اختر منطقتك 
حالة الطقس 
قطار المال لا يتوقف أبدًا.
منحت MTA عقدًا بقيمة 2 مليار دولار يوم الاثنين للمرحلة التالية من Second Avenue Subway الممتاز منذ فترة طويلة-وهي دفعات هائلة ادعى مسؤولو العبور استثمارًا قويًا حتى مع انهيار النظام الحالي.
هونشو جانو ليبر من وكالة العبور عندما سئل من قبل بوست لماذا كانت هيئة النقل العاصمة تبني خطًا جديدًا متروًا بدلاً من إصلاح القطارات المكسورة ، وقالت أنفاق كلاهما.
قال ليبر: “أرفض فرضية السؤال”. “يتمتع برنامج MTA Capital على حد سواء عن عناصر الإصلاح والتوسع الجيد.
“عدد كبير ، استثمار جيد لعنة” ، قال عن العقد الجديد البالغ 1.9 مليار دولار.
ذهبت الصفقة المعتمدة خلال اجتماع مجلس إدارة MTA الخاص إلى Connect Plus Partners – وهو مشروع مشترك لـ Halmar International و FCC Construction – لحفر نفق من شارع 116 إلى شارع 125 وابدأ البناء في محطتين جديدتين لشرق شرق هارلم.
من المتوقع أن يبدأ العمل في وقت مبكر في الشوارع في وقت متأخر من هذا العام ، مع وجود البناء المدني الثقيل والمملة لمتابعة النفق في عامي 2026 و 2027 ، على التوالي.
يمثل التصويت خطوة كبيرة للأمام للمرحلة الثانية من MTA 7.7 مليار دولار من مشروع مترو الأنفاق الثاني في MTA-مما يساعد على تحقيق الحلم الذي يعود إلى قرن من الزمان في توسيع نطاق القطار في الجانب الشرقي من مانهاتن.
“لقد انتهى وقت الوعود” ، قالت حاكم الولاية كاثي هوشول. “نحن نتحرك في المسارات بأسرع ما يمكن.”
المرحلة الأولى – التي أضافت ثلاث محطات على خط Q بين شارع 63 إلى شارع 96 – تكلف 4.45 مليار دولار عندما انتهى البناء في عام 2017 بعد عقد كامل من العمل.
ستوسع الخطوة الثانية البالغة 7.7 مليار دولار خط Q Line 1.5 ميل شمالًا ، حيث من المتوقع افتتاح ثلاث محطات جديدة بحلول عام 2032.
سيكلف ذلك 4 مليارات دولار لكل ميل-مما يجعلها واحدة من أقوى مترو الأنفاق على هذا الكوكب.
ومع ذلك ، دافع ليبر عن التكلفة الجديدة المتوقعة للمرحلة الجديدة ، بحجة أنها كانت رخيصة في الواقع على أساس لكل متسابق-مع 110،000 مسافر يومي متوقع.
“هذا المشروع ، ليس فقط بناء التصميم ، ولكنه على قدم المساواة مع مشاريع النفقات الرئيسية الدولية ، وبعد أن أدنى ، أقل تكلفة لكل راكب أي مشروع للسكك الحديدية الثقيلة في الولايات المتحدة” ، كما يزعم ليبر.
قام مسؤولو MTA بتقديم بعض المدخرات المتوقعة ، على الرغم من أنها بدت متواضعة مقارنةً بعلامة سعر الأرقام الثمانية.
ستستخدم الطواقم نفقًا من سبعينيات القرن العشرين على طول الطريق لمحطة مترو أنفاق شارع 116 في المستقبل-وهي خطوة يزعم مسؤولون سيوفرون مبلغ 500 مليون دولار.
وقال جيمي توريس-سبرنجر ، رئيس شركة MTA Construction & Development ، إن الوكالة ستوفر أيضًا 100 مليون دولار باستخدام أطقم النفق الأصغر.
“هذا المشروع ككل في الوقت المحدد وتحت الميزانية” ، قال توريس-سبرنجر عن المرحلة الثانية حتى الآن.
أظهرت العروض التي أصدرتها MTA رؤية محطة شارع 125 ، والتي ستحث الطواقم مساحة لها.
ستشعر المحطة المخطط لها مستقبلاً ، مع واجهة زجاجية إلى حد كبير تتركها في ضوء شارع بارك أفينيو ، تظهر العروض.
تظهر العروض الأخرى مدخلًا مخططًا لمحطة 106 Street ، وهي الثلث من المحطات المخططة للمرحلة الثانية.
سيتم منح عقد لمحطة الشارع 106 بشكل منفصل.
