اختر منطقتك 
حالة الطقس 
حاويات الشحن مكدسة في ساحة تخزين خارج ساحة APM Terminals في ميناء موبايل في موبايل، ألاباما، الولايات المتحدة، يوم السبت 28 سبتمبر 2024.
ميكا جرين | بلومبرج | صور جيتي
رفضت النقابة يوم الاثنين محاولة أخيرة بذلها أصحاب الموانئ لإعادة نقابة إدارة الأراضي الإسرائيلية إلى طاولة المفاوضات من خلال عرض زيادة الأجور بنسبة 50٪ تقريبًا على مدى ست سنوات، مع إضراب في الموانئ في أعلى وأسفل الساحل الشرقي و على طول ساحل الخليج من المقرر أن تبدأ بعد منتصف الليل.
وقال المسؤولون التنفيذيون في مجال اللوجستيات لـ CNBC إن كل ساعة متبقية من يوم الاثنين كانت حاسمة في نقل أكبر قدر ممكن من التجارة قبل الإغلاق الذي سيلحق أضرارًا جسيمة بعمل الاقتصاد الأمريكي.
استنادًا إلى بيانات من شركة ImportGenius، التي تتتبع سندات الشحن – الإيصالات الرقمية لحاويات البضائع – وصل إجمالي 54456 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) يوم الجمعة إلى 14 ميناءً تعمل بموجب العقد الرئيسي بين الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ وشركة الشحن والتفريغ الدولية. التحالف البحري الأمريكي (USMX) والذي ينتهي عند منتصف ليل الاثنين. وبلغت القيمة التقريبية لهذه الشحنة ما يزيد عن 2.7 مليار دولار، استنادًا إلى تقدير MDS Transmodal بقيمة 50 ألف دولار لكل حاوية. وفي أيام الأسبوع بين 23 و27 سبتمبر، تم إدخال إجمالي 273.417 حاوية مكافئة من خلال الجمارك في هذه الموانئ بقيمة تبلغ حوالي 13.67 مليار دولار.
وقال آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة OL USA، إن ضخامة أحجام الشحن التي تصل يوم الجمعة وحده تظهر أن شركات الخدمات اللوجستية تتدافع لإخراج الحاويات من الرصيف بحلول نهاية يوم الاثنين. وقال باير: “يجب على المستوردين، بالتنسيق مع شركائهم اللوجستيين، محاولة إخلاء أكبر عدد ممكن من حاوياتهم من المحطات المفتوحة حيثما أمكن ذلك لتجنب التأخير المحتمل في الحصول على مخزونهم”.
ترسو سفينة الشحن ميرسك سالتورو في ميناء بالتيمور يوم السبت 21 سبتمبر 2024 في بالتيمور، ماريلاند.
ويسلي لابوانت | واشنطن بوست | صور جيتي
في المتوسط، يستغرق الأمر أسبوعًا واحدًا لإزالة يوم واحد من إغلاق الميناء. تتم معالجة ما يصل إلى 43% إلى 49% من إجمالي البضائع المنقولة بالحاويات التي تدخل الولايات المتحدة عبر الموانئ الواقعة على الساحل الشرقي وساحل الخليج.
يقول مايكل كانكو، الرئيس التنفيذي لشركة ImportGenius، لـ CNBC إن الأهمية الاقتصادية للموانئ المتأثرة بإضراب إدارة الأراضي الإسرائيلية عميقة. وقال: “كما تظهر بياناتنا، فإن الإضراب لمدة أسبوع سيمنع تدفق مئات الآلاف من الحاويات إلى الولايات المتحدة”. “وتعد هذه الموانئ أيضًا بوابة رئيسية للمنتجات المبردة إلى الولايات المتحدة. والوقت ليس في صالح المستوردين.”
“يجب على كل مستورد ومصدر وحتى شركات الشحن المحلية أن يراقبوا التطورات عن كثب هذا الأسبوع لأن تأثيرات إضراب الموانئ على موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة وساحل الخليج يمكن أن تؤثر على جميع الأوضاع إذا كان هناك إضراب، وإذا استمر لفترة أطول قال بريان بورك، المدير التجاري العالمي لشركة Seko Logistics: “إنها أكثر من بضعة أيام”.
تعد ILA أكبر نقابة عمال الشحن والتفريغ في أمريكا الشمالية. وقالت إدارة الأراضي الإسرائيلية إن أعضائها البالغ عددهم 85 ألف عضو، “انضموا إلى تضامن عشرات الآلاف من عمال الرصيف والعمال البحريين في جميع أنحاء العالم”، سيضربون خطوط الاعتصام في الساعة 12:01 صباح يوم الثلاثاء، 1 أكتوبر، وسيضربون في جميع أنحاء المحيط الأطلسي والخليج. الموانئ الساحلية من ولاية ماين إلى ولاية تكساس.
وقالت USMX في بيان صدر في وقت متأخر من يوم الاثنين إنها تبادلت خلال الـ 24 ساعة الماضية عروضًا مضادة مع النقابة، بما في ذلك عرض لزيادة الأجور بنسبة 50٪ تقريبًا على مدى ست سنوات، ومساهمات أصحاب العمل ثلاث مرات في خطط تقاعد الموظفين، وتعزيز الرعاية الصحية. الخيارات، والاحتفاظ بلغة العقد الحالية حول الأتمتة وشبه الأتمتة. وقالت مجموعة ملكية الميناء إنها تأمل أن يؤدي العرض إلى استئناف المفاوضة الجماعية.
وقالت النقابة في بيان أرسل إلى الصحافة صباح يوم الاثنين إن USMX “يواصل عرقلة الطريق نحو تسوية بشأن عقد رئيسي جديد من خلال رفض مطالب إدارة الأراضي الإسرائيلية بعقد عادل ولائق ويبدو أنه عازم على التسبب في إضراب في جميع الموانئ من من مين إلى تكساس ابتداءً من 12 ساعة تقريبًا.”
وقالت إدارة الأراضي الإسرائيلية: “تريد شركة Ocean Carriers التي تمثلها USMX الاستمتاع بأرباح غنية بقيمة مليار دولار ستحققها في عام 2024، بينما تقدم لعمال ILA Longshore حزمة أجور غير مقبولة نرفضها”.
قالت مصادر مطلعة على المفاوضات إن زيادة الأجور التي قدمتها CNBC USMX بنسبة 50٪ تقريبًا قد تم رفضها من قبل إدارة الأراضي الإسرائيلية، وكان نفس العرض الذي تم وصفه بأنه “حزمة أجور غير مقبولة” في بيان إدارة الأراضي الإسرائيلية الصادر صباح الاثنين.
ولم تستجب إدارة أراضي إسرائيل، التي لا تجري مقابلات فردية مع الصحافة، على الفور لطلب التعليق.
يعمل ما يقرب من 50.000 عضو في نقابة ILA في موانئ بوسطن، نيويورك / نيو جيرسي، فيلادلفيا، ويلمنجتون، نورث كارولينا، بالتيمور، نورفولك، فيرجينيا، تشارلستون، كارولينا الجنوبية، سافانا، جورجيا، جاكسونفيل، فلوريدا، تامبا، فلوريدا، ميامي، نيو أورليانز، موبايل، ألاباما، وهيوستن.
في الأيام الأخيرة، تحدث كبار مسؤولي إدارة بايدن، بما في ذلك وزير النقل بيت بوتيجيج ووزير العمل بالإنابة جولي سو ومدير المجلس الاقتصادي الوطني لايل برينارد، بشكل منفصل مع ممثلي USMX ورابطة القانون الدولي لحث الأطراف على التوصل إلى اتفاق عادل بسرعة. صرحت إدارة بايدن في عدة مناسبات مؤخرًا أنها لن تستخدم السلطات الفيدرالية لإجبار عمال الرصيف على البقاء في وظائفهم. وقال مسؤولون في البيت الأبيض: “لم نستخدم مطلقًا نظام تافت-هارتلي لكسر الإضراب ولا نفكر في القيام بذلك الآن”.
كان قانون تافت-هارتلي، الذي تم إقراره في عام 1947، عبارة عن مراجعة للقانون الأمريكي الذي يحكم علاقات العمل والنشاط النقابي، والذي منح رئيس الولايات المتحدة سلطة تعليق الإضراب لمدة “فترة تهدئة” مدتها 80 يومًا في الحالات التي تكون فيها “الصحة الوطنية أو السلامة” في خطر.
علقت النقابة المحادثات مع USMX في يونيو بشأن قضايا تشمل استخدام الأتمتة في الموانئ والأجور، وقالت مجموعة مالكي الموانئ في الأسابيع الأخيرة إن إدارة الأراضي الإسرائيلية تواصل “الإشارة بقوة” إلى أنها اتخذت بالفعل قرارًا بالإضراب.
يمكن أن يهدد إضراب الموانئ المكاسب الأخيرة التي تحققت في خفض التضخم والأسعار التي يدفعها المستهلكون عبر مجموعة واسعة من السلع، ويمكن أن يمنح الرئيس السابق دونالد ترامب نقطة حديث أخرى حول قضية الناخبين الرئيسية المتعلقة بالاقتصاد في الشهر الأخير من الحملة الانتخابية. .
واستنادًا إلى إضرابات الموانئ السابقة، تستفيد شركات النقل البحري عادةً من ارتفاع أسعار الشحن بناءً على الطلب على الموانئ الأخرى، بالإضافة إلى رسوم الاحتجاز وغرامة التأخير على الحاويات العالقة أثناء إغلاق الموانئ. ويحذر المحللون من أن معدلات البقع في المحيطات قد تزيد بنسبة 20% إلى 50%. وتوقع بنك يو بي إس أن 20% من إجمالي حجم حركة ميرسك سوف يصل إلى ميناء أمريكي سيتأثر بالإضراب. ميرسك عضو في مجلس إدارة USMX. وقد قدر بنك UBS أنه إذا زادت أسعار الشحن بنسبة 30٪ على مدار ربعين، فسيتم توليد إيرادات إضافية تزيد عن مليار دولار.
منظر جوي لميناء جيرسي في مدينة جيرسي بالولايات المتحدة في 13 يوليو 2024.
جاكوب بورزيكي | نورفوتو | صور جيتي
وفي الوقت نفسه، يعد دعم النقابات قضية حاسمة بالنسبة للديمقراطيين، وقد أكد الرئيس جو بايدن مؤخرًا للصحفيين أنه “لا يحب” تافت هارتلي.
وحثت المجموعات التجارية التجارية عبر قطاعات الاقتصاد إدارة بايدن على التدخل.
أصدرت غرفة التجارة الأمريكية استطلاعًا صباح يوم الاثنين أظهر أن غالبية الناخبين المسجلين (58٪) وعامة السكان (54٪) يؤيدون تدخل إدارة بايدن ويأمرون النقابة بالعمل والتفاوض من خلال استخدام تافت- هارتلي. وقال ما يقرب من 20٪ من المستطلعين إنهم يعارضون التدخل الفيدرالي.
والاثنين، دعت الغرفة الأميركية رسميا الرئيس بايدن إلى تفعيل قانون تافت-هارتلي.
في مقطع فيديو حديث يظهر رئيس الرابطة هارولد داجيت، والذي تم عرضه أمام أعضاء النقابة العاديين، الذين صوتوا بالإجماع للسماح بالإضراب، هدد بإبطاء العمال المتعمد في نقل الحاويات إذا أجبرت إدارة بايدن العمال النقابيين على العودة إلى الأرصفة باستخدام قانون تافت-هارتلي. وقال: “من الأفضل أن تجلس ودعنا نحصل على عقد ودعنا نمضي قدما في هذا الأمر”.
أظهرت بيانات الجمارك الأمريكية أن مجموعة واسعة من المنتجات لا تزال تصل إلى ميناء نيويورك/نيو جيرسي، أكبر ميناء على الساحل الشرقي، يوم الجمعة – حاويات تحتوي على مستحضرات تجميل وعطور من إستي لودر ولوريال وقطع غيار السيارات والإطارات والمواد الكهربائية والقواطع الكهربائية من شركة الأتمتة والكهرباء الرائدة ايه بي بي.
وصلت مئات الحاويات خلال الأسبوع الماضي لتجار التجزئة من Walmart إلى Walgreens، مليئة بالملابس الشتوية والمواد الغذائية والإلكترونيات والمناشف وأدوات العطلات، بدءًا من قطع Disney Halloween إلى أضواء عيد الميلاد.
وول مارت هي أكبر مستورد في جميع الموانئ المهددة، وفقًا لبيانات ImportGenius.
وقال متحدث باسم هيئة ميناء نيويورك / نيوجيرسي إنها تراقب التطورات عن كثب. وبدأ الميناء الاستعدادات للإضراب منذ أسبوعين.
وقال المتحدث: “نقوم بالتنسيق مع الشركاء عبر سلسلة التوريد للاستعداد لأي تأثيرات محتملة”. “بالنسبة لأكثر من 600 ألف فرصة عمل إقليمية يدعمها مينائنا والبضائع التي تبلغ قيمتها 240 مليار دولار والتي يتم نقلها عبر هنا كل عام، فإننا نحث الجانبين على إيجاد أرضية مشتركة والحفاظ على تدفق البضائع لصالح الاقتصاد الوطني”.
واعتمادًا على مدة الإضراب، يمكن أن تصل الخسائر على الاقتصاد الأمريكي إلى عشرات المليارات من الدولارات. قد يكلف الإضراب لمدة أسبوع الاقتصاد الأمريكي 3.78 مليار دولار، وفقًا لتحليل أجراه مجلس المؤتمر، ويتسبب في تباطؤ سلسلة التوريد حتى منتصف نوفمبر. وبشكل عام، فإن الموانئ المهددة بالإضرابات تتعامل مع 3 تريليونات دولار سنويًا من التجارة الدولية السنوية للولايات المتحدة.
وقالت إيرين ماكلولين، كبيرة الاقتصاديين في كونفرنس بورد، في تقريرها: “لا توجد خطة بديلة سهلة. فبينما بدأت شركات الشحن بالفعل في تحويل بعض البضائع إلى الساحل الغربي، فإن القدرة على مثل هذه الخيارات البديلة محدودة”.
للميناء ل نيويورك/نيو جيرسي، يمكن أن يصل التأثير الاقتصادي إلى 641 مليون دولار في اليوم؛ بينما في فرجينيا، من الممكن حدوث تأثير اقتصادي بقيمة 600 مليون دولار يوميًا، وفقًا لتحليل من ميتري.
ومن المتوقع أن تتعامل موانئ الساحل الشرقي في الولايات المتحدة مع 2.3 مليون حاوية نمطية في أكتوبر. وهذا يعني 74 ألف حاوية شحن يوميًا، وقيمة شحن يومية تزيد عن 3.7 مليار دولار.
صرح ستيف لامار، رئيس الجمعية الأمريكية للملابس والأحذية، مؤخرًا لشبكة CNBC أن تعطيل موانئ الساحل الشرقي والخليج سيكون له تأثيرات كبيرة على تكلفة وتوافر الملابس والأحذية وسلع السفر، حيث أن أكثر من نصف الملابس والأحذية وتتحرك الملحقات عبر هذه المنافذ.
عملاق الأحذية الألماني بيركنستوك كان لديها أكثر من 32 ألف طرد وشحنة تم استيرادها ومعالجتها في ميناء فيرجينيا في نورفولك في الفترة من 23 إلى 27 سبتمبر.
خدمات Amazon.com، وهي شركة تابعة لـ أمازون.كوم التي توفر خدمات التجارة الإلكترونية للبائعين الخارجيين، وصلت أكثر من 26000 كاميرا ذكية صغيرة ومنتجات أخرى وقامت بالتخليص الجمركي في الفترة ما بين 23 و25 سبتمبر.
كان لدى شركة Ace Hardware أكثر من 64000 عنصر في 57 حاوية تمت معالجتها عبر الجمارك في الفترة ما بين 23 و26 سبتمبر.
انهيزر بوش إنبيف كانت أيضًا من بين المستوردين الرئيسيين الذين تم تخليص منتجاتهم من خلال الجمارك في الأيام الأخيرة.
وقال بول براشير، نائب رئيس سلسلة التوريد العالمية لشركة ITS Logistics، إن المحادثات مع العملاء حول استراتيجية استلام البضائع جرت خلال الأسبوعين الماضيين.
وقال براشير: “إذا انتظرت شركات الشحن حتى يوم الاثنين لإحضار شاحنات إضافية لنقل بضائعها، أشعر أن الوقت قد فات لإخراج الحاويات المتاحة من المحطات حتى يتمكنوا من تجنب رسوم التأخير المفرطة أثناء الإضراب”. وقال: “لا ينبغي أن يستسلم الشاحنون إلى شعور زائف بالأمان أثناء الإضراب، كما هو الحال أثناء كوفيد، لم يحدث الانهيار في سلسلة التوريد إلا بعد استئناف العمليات بعد إغلاقها”.
وفي استشارة حديثة للعملاء، أوصت هيئة موانئ جورجيا بتسليم الواردات “قبل الأول من أكتوبر بفترة طويلة لتقليل أي اضطرابات”.
وبالإضافة إلى الملابس، شهد ميناء سافانا يوم الجمعة الآلاف من لوحات LED، قهوة كيوريج البيرة والنبيذ ل العلامات التجارية كوكبة. في ميناء هيوستن، يتم توفير مراتب ومنتجات Tempur-Pedic هوم ديبوت وتم تحديد وصول إيكيا يوم الجمعة.
