تشاتانوغا – يتم تعريف التخصيم عمومًا على أنه معاملة بين شركة التخصيم في منتصف علاقة بين وسيط أو شركة شحن من جهة وشركة نقل من جهة أخرى، حيث يحصل الأخير على أجره بشكل أسرع من قبل شركة التخصيم التي تلجأ بعد ذلك إلى الشاحن أو الوسيط لتحصيل الديون.
لكن سوق الشحن الضعيف إلى جانب العلل الاقتصادية الأخرى يؤدي إلى أن شركات التخصيم تجد نفسها الآن تنتظر لفترة أطول للحصول على أموال من قبل من استأجر شركة النقل في المقام الأول، وفقًا لبريان ألبروكس، رئيس شركة التخصيم فينيكس كابيتال.
تحدث ألبروكس عن التخصيم في محادثة جانبية في مؤتمر FreightWaves Festival of Freight (F3) هنا. أجرى كاتب هذا المقال مقابلة معه.
وقال ألبروكس: “لقد رأينا عددًا من شركات الشحن التي قررت من جانب واحد فقط التوسع من صافي 30 (يوم الدفع) إلى صافي 45 إلى صافي 75 إلى صافي 90، وحتى البعض إلى صافي 120”. “لذا فهم يحاولون ممارسة لعبة التدفق النقدي.”
وأضاف ألبروكس أنه على الرغم من أن الضغط يقع على عاتق شركة التخصيم، نظرًا لأن شركة النقل قد تم الدفع لها بالفعل، إلا أن هناك تأثيرًا من إطالة شروط الدفع التي تصل إلى عميل التخصيم. وقال ألسبروكس: “علينا أن نرفع الأسعار إذا أردنا أن نستغرق وقتًا أطول حتى يتم سداد مستحقاتنا”. “لذلك فهو يؤدي بالفعل إلى تآكل هامش الناقل أو الوسيط الذي تم ضغطه بالفعل.”
هناك دائمًا الكثير من الحديث في الصناعة عن شركات الشحن التي ترغب في إقامة علاقات متينة مع شركات النقل حتى أثناء سوق الشحن الضعيف استعدادًا لتحول السوق. لكن تمديد شروط الدفع لأشهر ليس هو الطريقة الصحيحة للقيام بذلك بشكل عام.
ومن الواضح أن شركات الشحن هي التي لها اليد العليا في الوقت الحاضر، كما قال ألوبروكس، “حتى يتمكنوا من تحديد الشروط وإملاءها”. لكنه أضاف أن الأمر قد يكون نابعًا من مشكلات مشروعة تتمثل في “تدهور الائتمان، وكانوا يفعلون ذلك لمحاولة إطالة أمد أموالهم واستخدامها لدفع مستحقات الآخرين، وبشكل أساسي سرقة بيتر لدفع عقلية بول”.
ويعني هذا الوضع القوي لشركات الشحن أن بإمكانهم التصرف بطرق من غير المرجح أن يفلتوا منها في سوق الشحن القوية. وقال ألبروكس: “هناك عدد كافٍ من شركات النقل في السوق حيث يعتقدون أنه يمكننا محاولة التمسك بهذه الشركة، لأننا نعلم أن شخصًا آخر سوف يلتقط الشحنة وينقلها لنا”.
تدير شركات التخصيم نطاقًا واسعًا من حيث الحجم. في تقرير أرباحها الأخير، قالت Triumph Financial (NASDAQ: TFIN) إن قطاع التخصيم الخاص بها أخذ في الاعتبار حوالي 1.73 مليون فاتورة في الربع الثالث بقيمة تقل قليلاً عن 3 مليارات دولار.
على النقيض من ذلك، قال ألبروكس إن العديد من شركات التخصيم قد اتصلت بشركة فينيكس بشأن الاستحواذ عليها من قبل الشركة الأكبر، وبعضها صغير بما يكفي لمعالجة حوالي 8 ملايين دولار فقط من الفواتير كل شهر.
وقال ألبروكس: “لقد كان هناك قدر كبير من الدمج في أعمالنا، خاصة خلال العام الماضي، سواء كان ذلك مجرد المحفظة (التي تم بيعها) أو إجمالي الشركة والمحفظة والموظفين.”
قالت شركة Phoenix إنها تفضل الاستحواذ على شركة بأكملها، لأن الموظفين الذين لديهم علاقات مع عملاء التخصيم يخلقون قيمة أكبر من مجرد حجم سجل الأعمال. وقال ألبروكس إنه بدون الموظفين الحاليين، فإن بعض عملاء الشركة “هربوا للتو”.
وأضاف ألبروكس أن اتجاه التوحيد لن ينتهي قريبًا. وفي مؤتمر التخصيم الذي عُقد مؤخراً في شيكاغو، قال إن أربع شركات اتصلت بالمسؤولين التنفيذيين في شركة فينيكس للتعبير عن رغبتها في الاستحواذ. وتراوحت تلك الشركة التي تبلغ قيمتها 8 ملايين دولار إلى شركة تزيد حجم أعمالها الشهرية عن 50 مليون دولار.
وقال ألبروكس: “فقط مع تكلفة ممارسة الأعمال ومحاولة الحصول على عمليات أكثر فعالية، فإنهم ينظرون إلى ذلك ويقولون: علينا أن نفعل شيئًا ما”. يمكن أن يكون الحصول على شركة مثل Phoenix، المملوكة بدورها لشركة Gulf Coast Bank & Trust Company، وسيلة للخروج من هذه المعضلة.
وقال ألسوبروكس إن السؤال الأكبر الذي تنظر إليه فينيكس عند إجراء عملية استحواذ على التخصيم هو تكلفة الأموال الخاصة بها مقارنة بتكلفة الأموال للشركة التي تستحوذ عليها. وقال: “إذا قمنا بسحب تكلفة أموالهم وأدخلنا تكلفة أموالنا، فما هي المدخرات المباشرة التي نراها، دون القيام بأي شيء آخر”.
باعتبارها شركة تابعة لأحد البنوك، قال ألوبروكس إن تكلفة أموال فينيكس تقترب عمومًا من سعر الفائدة الرئيسي، الذي يبلغ الآن 7.25٪. وأضاف: “لكن هناك شركات يتعين عليها أن تدفع ثمانية أو تسعة أو 10% اعتمادًا على هيكل رأس مالها”. “وهذا يجعل المنافسة صعبة للغاية.”
وقال ألبروكس: “إن الهوامش في أعمالنا تتقلص باستمرار”. “اعتقدت منذ سنوات أننا ربما وصلنا إلى الحضيض، ولكن يبدو أنهم يواصلون الانخفاض.
ولكن على الرغم من تلك الأوقات الصعبة، قال ألبروكس إن فينيكس “لا تزال تشهد دخول الوافدين الجدد إلى السوق كل عام”.
قد تأتي الشركات الجديدة من أحد البنوك أو بعض الشركات الأخرى التي تدخل في سوق أخرى.
قال ألسبروكس عن الوافدين الجدد: “أحذر دائمًا من أنني أعتقد أن الأمر خطير بعض الشيء”. “إنها واحدة من تلك الصناعات التي أعتقد أنها متخصصة وتحتاج إلى فهم ما الذي يجعل شركات النقل مستيقظة في الليل وأين تكمن التحديات التي تواجهها.”
المزيد من المقالات التي كتبها جون كينغستون
يوضح إفلاس شركات النقل الصغيرة الحاجة إلى التخصيم
DAT وOTR، المتورطان في نزاع حول التخصيم، يتوصلان إلى تسوية وينهيان المعركة
كيف تكشف بيانات Triumph عن مرونة المشغل المالك
شركات التخصيم تتعرض لضغوط بسبب تباطؤ مدفوعات شركات الشحن: ظهرت ألبروكس للمرة الأولى على FreightWaves.
اختر منطقتك 
حالة الطقس 
