اختر منطقتك 
حالة الطقس 
مخطط الأسبوع: معدل عقد الشاحنة التقرير الأولي – الولايات المتحدة الأمريكية السونار: VCRPM1.USA
فقدت معدلات العقد على المدى الطويل أو العقود لسوق حمولة شاحنات فان جافة (VCRPM1) الزخم هذا العام مقارنةً بالآخر ، حيث انخفض بنسبة 0.3 ٪ على أساس سنوي في أوائل سبتمبر. في حين أن هذا لا يزال أبطأ من انخفاض ~ 2 ٪ من 2023 إلى 2024 ، بدأت معدلات العقود في إظهار علامات على الضغط التصاعدي في النصف الثاني من العام الماضي. يبدو أن هذه المكاسب قد تم محوها بالكامل. ماذا يعني هذا بالنسبة للجولة القادمة من العطاءات في أواخر العام المقبل؟
وفقًا لمعهد أبحاث النقل الأمريكي (ATRI) ، ارتفع متوسط تكلفة تشغيل شاحنة حوالي 33 ٪ من 2019 إلى 2024. بالمقارنة ، ارتفعت معدلات العقود بنسبة 17 ٪ فقط خلال نفس الفترة.
إلى جانب الاتجاه المسطح الحالي ، يشير هذا إلى أن شركات النقل قد وجدت إلى حد كبير أرضيةها على الأسعار. على الرغم من أنه لا يزال من الممكن اكتساب بعض الكفاءة عن طريق الاستفادة من شبكات متعددة ضد بعضها البعض ، إلا أن الشاحنين الذين يعتمدون على قاعدة محدودة من شركات النقل لديهم بعض فرص التوفير في التكاليف على المدى الطويل المتبقي.
بالنظر إلى العلاقة بين SPOT (NTIL12) ومعدلات العقود ، تستمر الأسعار الفورية في تقديم خصومات للراغبين في شراء السعة أثناء الطيران. ومع ذلك ، فإن الاختلاف بين الاثنين ملحوظ: تتزايد معدلات البقعة تدريجياً ، في حين تظل معدلات العقود مسطحة إلى أقل قليلاً.
وبهذا المعنى ، يمثل السوق الفوري الطابق الحقيقي للتسعير – حيث تم تحقيق جميع الكفاءات التشغيلية – وهذا الطابق يرتفع.
تعتمد البيانات الفورية على بيانات الوسيط التي تستهدف أساطيل أصغر ومشغلي المالك بينما تعتمد بيانات العقد على فواتير بين الأساطيل الكبيرة وعمليات الشحن الأكبر. من المفيد التفكير في الخط الأبيض باعتباره حالة المعدل عند استخدام 20-30 حاملات ، بينما يمثل الخط البرتقالي الاستفادة من 200000 شبكة حامل. هذا هو السبب في أن السعر الفوري يميل إلى أن يكون أقل.
تأتي البيانات الفورية في المقام الأول من الوسطاء الذين يستهدفون أساطيل وأصحاب أصحاب أصغر ، في حين أن بيانات العقد تعتمد على فواتير بين الأساطيل الكبيرة والشاحنين الرئيسيين. بعبارة أخرى: يعكس الخط الأبيض الظروف عند العمل مع 20-30 حاملات ، في حين يعكس الخط البرتقالي الاستفادة من شبكة ناقصة 200000. وهذا ما يفسر سبب انخفاض الأسعار الفورية عادة.
تُظهر بيانات FMCSA أن السوق قد خسر 100-200 حامل في الأسبوع على مدار الـ 18 شهرًا الماضية. نظرًا لأن هذه البيانات تتأخر – تستغرق شركات النقل وقتًا للإبلاغ أو الاعتراف بها على أنها غير نشطة – من المحتمل أن يكون الرقم الحقيقي أعلى. يساعد هذا الاستنزاف أيضًا في شرح الضغط التصاعدي التدريجي على أسعار الفكرة.
