بينج بونج، ربما تأخرت رحلتك

ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية

فقط قم بالتسجيل في شركات الطيران ملخص myFT – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.

لا يتعلق الأمر بك وحدك، فرحلات الطيران تتدهور بالفعل. الرسم البياني من مورجان ستانلي:

إن السفر الجوي الأوروبي هو الأكثر ازدحاماً خلال فصل الصيف، حيث يمثل الربع الثالث 30% من الأميال التي يقطعها الركاب، لذا فلا ينبغي أن يكون من المستغرب أن تكون تأخيرات المطارات موسمية. وقد تفاقمت تحديات العمل بكامل الطاقة في العام الماضي بسبب إضرابات مراقبي الحركة الجوية، والطقس العاصف غير المعتاد، وإدخال مسارات طيران غير مألوفة لتجنب مناطق حظر الطيران في أوكرانيا.

لا ينطبق أي من هذه الأعذار شقي في صيف عام 2024، لم يتحسن الالتزام بالمواعيد، كما يقول المحللون في مايكروسوفت جيمي رولو وآخرون، مستشهدين ببيانات يوروكونترول:

وشهد شهر يونيو نفسه ارتفاع التأخيرات إلى 21 دقيقة، أي بنسبة 27% فوق مستويات يونيو 2019 وتجاوز مستويات عام 2023. ( . . . ) ويبدو أن التأخيرات في يوليو وصلت إلى 24 دقيقة، أي بنسبة 38% فوق عام 2019. وهذا يتفق مع ما سمعناه من الشركات بعد موسم النتائج الأخير – حيث تبلغ شركات الطيران ومنظمي الرحلات السياحية عمومًا عن توقعات قوية للطلب في الصيف (كما هو موضح في أرقام حجم الركاب) ولكن من المرجح أن يرتفع هذا الاضطراب مع اقترابنا من الفترة المزدحمة.

إن إلغاء الرحلات الجوية هو مؤشر مسبق للتأخيرات وكذلك الإزعاج. تستشهد مايكروسوفت ببيانات FightAware التي تظهر أن إلغاء الرحلات الجوية في أوروبا ارتفع مرة أخرى مؤخرًا، بعد أن بلغ ذروته عند 1.8 في المائة في أواخر يوليو:

يمكن إلقاء اللوم جزئياً على لوفتهانزا في ارتفاع معدلات إلغاء الرحلات في وقت سابق من العام، حيث أضربت العديد من نقاباتها في الربع الأول. وكانت عمليات إيقاف الرحلات الأخيرة شاملة، وتفاقمت بسبب انقطاع تكنولوجيا المعلومات العالمي لشركة كراود سترايك في الشهر الماضي، ومشاكل محركات الطائرات النفاثة لشركة برات آند ويتني، والإضراب الصناعي في البرتغال.

وتجد شركة مايكروسوفت أن شركات الطيران الوطنية أسرع كثيراً في إلغاء الرحلات الصعبة مقارنة بمنافسيها الأقل تكلفة، حيث بلغ معدل إلغاء الرحلات 1.6% لشركات الطيران التقليدية مقابل 0.7% لشركات الطيران منخفضة التكلفة. وكانت معدلات إلغاء الرحلات أعلى من هذه المعدلات في الأسابيع الأخيرة:

على الورق، يبدو السفر الجوي الأوروبي في حالة معقولة. بلغ نمو حركة المرور على أساس سنوي في يونيو 8%، وهو تباطؤ حاد عن مرحلة التعافي في عام 2023 لكنه لا يزال يفوق متوسطه قبل الجائحة البالغ 6%. كما تظهر بيانات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) عامل تحميل شهري يبلغ حوالي 87%، وهو أعلى قليلاً مما كان عليه في عام 2019.

ولكن موسم التقارير المالية للربع الثاني لشركات الطيران كان سيئا. فقد صدرت تحذيرات بشأن الأرباح في يوليو/تموز من شركتي لوفتهانزا وإير فرانس كيه إل إم، وأرقام قاتمة الأسبوع الماضي من شركة ويز، وتنبيه من شركة رايان إير بتوقع “انخفاض ملموس” في أسعار تذاكر الطيران في الصيف. وقد شهدت أسعار أسهم القطاع، التي كانت منذ عام 2020 أموالا ميتة في أفضل الأحوال، انخفاضا آخر:

لا تعاني أي شركة طيران من نفس المجموعة من المشاكل ــ على سبيل المثال، اشتكت الخطوط الجوية الفرنسية من تجنب المسافرين السفر إلى باريس خلال دورة الألعاب الأوليمبية، في حين أن اعتماد الخطوط الجوية الدولية على الرحلات الطويلة يجعلها لعبة عرضية على الجغرافيا السياسية ــ ولكن يبدو أن الموضوع المشترك هو انخفاض الأسعار على خلفية ضعف الطلب من الركاب.

ربما يكون السبب المحتمل الذي لم يتم دراسته بشكل كافٍ لهذا الافتقار إلى القدرة على التسعير هو ضعف موثوقيتها وتدهورها عندما يتعلق الأمر بالمغادرة في الوقت المحدد، إن غادرت على الإطلاق.

القراءة أثناء الرحلة
– الكابوس الذي يمثله السفر الجوي اليوم (FT)
— كيف فقدت الولايات المتحدة حبها للطيران (FT)
– إذا كان السفر الجوي قد فقد سحره، فهذا ليس بالأمر السيئ (FT)
— الطيران أصبح أفضل وأصعب أيضًا (FT)
— من فضلكم، فكروا في الصحفيين الذين يقضون إجازاتهم (FT)