اختر منطقتك 
حالة الطقس 
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
فقط قم بالتسجيل في سيارة كهربائية ملخص myFT – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
حذر رئيس المشروع المشترك بين سوني وهوندا من أن شركات صناعة السيارات اليابانية “خائفة للغاية” من التطور السريع للسيارات الكهربائية الصينية وتخاطر بأن تصبح “تابعة” إذا لم تتمكن من الابتكار بشكل أسرع.
وقال ياسوهيدي ميزونو إن الشركات اليابانية بحاجة إلى تغيير ثقافتها المؤسسية المحافظة، ودعا إلى تحقيق تقدم في التصنيع لمواكبة المنافسين الصينيين، الذين أصبحوا في غضون بضع سنوات من بين أكبر مصدري السيارات في العالم.
وقال ميزونو الرئيس التنفيذي لشركة سوني هوندا موبيليتي في المقر الرئيسي للشركة في طوكيو: “المنافسون الصينيون أقوياء للغاية، وأنا خائف للغاية من سرعة تنفيذهم وتنفيذهم”.
وأضاف ميزونو، الذي قاد عمليات هوندا في الصين حتى عام 2020، “إن شركات صناعة السيارات اليابانية متوترة أو حساسة بعض الشيء قبل إطلاق أي سيارة. ونحن بحاجة إلى تغيير هذا النوع من السلوك، وإلا فإن الصين ستكون الأولى وسنظل دائمًا تابعين”.
وعلى الرغم من هدفها الطموح بالتخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2040، فقد تأخرت شركة هوندا عن منافسيها في السباق العالمي نحو التحول إلى السيارات الكهربائية. ووافقت الشركة في مارس/آذار على التعاون مع نيسان لتطوير السيارات الكهربائية من أجل البقاء في المنافسة ضد النماذج الصينية منخفضة التكلفة عالية التقنية.
تأسست الشركة المشتركة بنسبة 50-50 بين هوندا وسوني في عام 2022 بهدف الجمع بين قوة تصنيع السيارات لدى هوندا وخبرة سوني في مجال البرمجيات والترفيه. وتخطط الشركة لبدء تسليم سيارتها الكهربائية إلى أمريكا الشمالية بحلول عام 2026.
وقال ميزونو إن المنافسين الصينيين يتحركون بسرعة أكبر مما كان يتوقع. وبفضل الإعانات الحكومية الضخمة وتوظيف أفضل المهندسين اليابانيين والأوروبيين والأمريكيين، تقلص وقت تطوير المركبات الكهربائية الصينية – من المفهوم إلى الإنتاج – إلى 18 شهرًا فقط، حسب تقديره، مضيفًا أن هذا أقل من نصف الوقت الذي يستغرقه تطوير سيارة في اليابان.
وقال ميزونو “بما أن السيارات الكهربائية المصنعة في الصين لن تدخل الولايات المتحدة، فإن الخيارات المتاحة للمستهلكين ستكون محدودة. ولكن بدلاً من الشعور بالرضا عن عدم دخول السيارات الصينية، أشعر أنه يتعين علينا إطلاق سيارة يمكنها التنافس بشكل مباشر مع المنافسين الصينيين”.
ستستهدف السيارة الفاخرة “أفيلا” من إنتاج شركة سوني هوندا، والتي تهدف إلى إظهار كيفية دمج البرمجيات في عملية التصنيع، ما وصفه ميزونو بـ”المهوسين الأثرياء” ولن يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
وأضاف ميزونو أن شركات صناعة السيارات اليابانية لا ينبغي أن تشعر بالرضا بعد أن ضاعفت الولايات المتحدة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية إلى أربعة أمثالها لتصل إلى 100 في المائة، مما أدى في الواقع إلى استبعاد مجموعات مثل BYD وNio من السوق.
ورغم التباطؤ الأخير في النمو السريع للسيارات الكهربائية، قال ميزونو إنه لا يزال يتوقع أن تهيمن مبيعات السيارات الكهربائية على أسواق السيارات في الولايات المتحدة والصين وأوروبا بحلول عام 2035.
ومن المتوقع أن تستفيد سوني من المشروع المشترك من خلال الاقتراب من عملية تصنيع السيارات وتعزيز مبيعات أجهزة استشعار الصور للقطاع. ومع ذلك، تساءل العديد من المحللين عما يمكن أن تكسبه هوندا من الشراكة.
وقال ميزونو إن المشروع المشترك سيكون ذا قيمة متساوية لشركة هوندا حيث ستحصل الشركة على الخبرة في تطوير البرمجيات من مهندسي سوني.
وأضاف أن “البرمجيات قد تكون السلاح الجديد في عملية تطوير السيارات”.
