اختر منطقتك 
حالة الطقس 
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تلقت شركة P&O Ferries قروضًا بمئات الملايين من الجنيهات الاسترلينية من مالكها DP World، ومقره دبي، في الوقت الذي تكافح فيه الشركة المحاصرة للتعافي من سنوات الأزمة.
كشفت الإيداعات الجديدة كيف لجأت شركة العبارات البريطانية إلى مساهمها الوحيد للحصول على الدعم بينما كانت تكافح خلال عدة سنوات مضطربة، بما في ذلك جائحة كوفيد-19، وتأثير خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي على تدفقات الشحن والركاب، والاضطراب الذي أعقب إقالتها المثيرة للجدل لحوالي 800 من أفراد الطاقم .
أثارت شركة P&O عاصفة سياسية في مارس 2022 عندما قامت بفصل العاملين في المملكة المتحدة بإجراءات موجزة، بعضهم عن طريق مكالمة فيديو، واستبدلتهم بموظفين أرخص في الوكالة، مبررة هذه الخطوة بالقول إن هناك حاجة إلى اتخاذ إجراء جذري لوقف خسائرها.
كلفت عملية إعادة هيكلة الطاقم الشركة 47.3 مليون جنيه إسترليني، وفقًا للحسابات السنوية لعام 2022 المقدمة إلى Companies House والتي لم يتم نشرها بعد ولكن اطلعت عليها صحيفة فاينانشيال تايمز.
وساهم ذلك في خسارة بعد الضريبة بقيمة 249 مليون جنيه إسترليني في عام 2022، بانخفاض عن 376 مليون جنيه إسترليني في العام السابق.
وقالت الحسابات إن شركة P&O كانت أيضًا “خرقت التعهدات فيما يتعلق بديونها الخارجية” في نهاية عام 2022.
وشكل خرق العهد، الذي حدث لأول مرة في أكتوبر 2021، تقصيرًا في سداد الديون المصرفية الخارجية للشركة واستمر حتى سداد القروض في عامي 2023 و2024.
ومع تعرض الموارد المالية لشركة P&O للضغوط وتعرض إدارتها لضغوط سياسية بسبب استجابتها للأزمة، تدخلت موانئ دبي العالمية بسلسلة من القروض. لقد زادت بشكل كبير قرض المساهمين في عام 2022، من 130 مليون جنيه إسترليني إلى 295 مليون جنيه إسترليني. ومنذ ذلك الحين، قامت بتمديد المبلغ إلى 365 مليون جنيه إسترليني، منها 330 مليون جنيه إسترليني يتم سحبها حاليًا.
في أبريل من هذا العام، قدمت موانئ دبي العالمية قرضاً “مؤقتاً” جديداً بقيمة 76.9 مليون جنيه إسترليني، تتوقع شركة “بي آند أو” سداده من خلال بيع سفينتها “سبيريت أوف بريطانيا”.
وللمساعدة في دعم ميزانيتها العمومية بشكل أكبر، تظهر الحسابات أن شركة P&O في عام 2022 حولت التزامات التمويل للسفن قيد الإنشاء إلى شركة فرنسية تابعة لشركة موانئ دبي العالمية، قبل استئجار هذه السفن مرة أخرى.
وقالت الحسابات: “خلال عام 2022 وحتى عامي 2023 و2024، كانت الشركة في رحلة تحويلية”. “لقد استفادت الشركة من دعم مساهميها خلال هذه الفترة، وبينما لا تزال هناك تحديات أمامها، أصبحت الشركة الآن في وضع أفضل للتقدم والنمو.”
واشترت موانئ دبي العالمية شركة P&O في عام 2019 ولكنها مملوكة لشركات مرتبطة بحكومة دبي منذ ما يقرب من 20 عامًا.
تظل إقالة طاقم المملكة المتحدة مثيرة للجدل سياسيًا في المملكة المتحدة.
يستخدم نموذج الطاقم الأكثر مرونة للشركة عمال الوكالات الدولية الذين لا يحصلون على الحد الأدنى للأجور في المملكة المتحدة. يحصل هؤلاء البحارة على أجر أساسي يبلغ حوالي 2.90 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة، والذي يرتفع إلى 4.87 جنيهًا إسترلينيًا بعد تضمين العمل الإضافي المضمون والمكافآت وأجور العطلات، حسبما قال الرئيس التنفيذي لشركة P&O بيتر هيبلثويت لأعضاء البرلمان هذا العام.
اضطر داونينج ستريت الشهر الماضي إلى النأي بنفسه عن انتقادات وزيرة النقل لويز هاي لشركة P&O، التي وصفتها بأنها “مشغل رعاة البقر”، وسط مخاوف من أن موانئ دبي العالمية قد توقف استثمارًا بقيمة مليار جنيه استرليني في ميناءها الرئيسي في لندن.
وقالت P&O في بيان: “تُظهر حساباتنا المالية لعام 2022 التحديات التي واجهتها الشركة في ذلك الوقت، ولماذا احتاجت الشركة إلى التحول إلى مشغل تنافسي يتمتع بمستقبل مستدام طويل الأجل”.
وأضافت: “اتخذت شركة P&O Ferries خطوات للتكيف مع ظروف السوق الجديدة، ومطابقة قدرتنا على الطلب، واعتماد نموذج تشغيل أكثر مرونة يمكّننا من تقديم خدمة أفضل لعملائنا”.
