ثلاثة دروس من أزمة الموانئ الأمريكية

لم يتبق سوى أسبوعين قبل الانتخابات الأمريكية، ومعظم ما ستقرأه في التغطية السياسية بين الحين والآخر سيكون حول الحملات الانتخابية. لذا، كنظرة أخيرة إلى إدارة بايدن وما تعنيه بالنسبة لأمريكا، أود التركيز على الهجوم الأخير على الموانئ وكيف نجح البيت الأبيض في نزع فتيله.

القصة الأساسية هي أن المجلس الاقتصادي الوطني وفريق عمل سلسلة التوريد التابع له، التابع مباشرة للرئيس، بدأوا التفاوض مع جميع المشاركين في الإضراب – الموانئ والمحطات وعمالقة الشحن متعددي الجنسيات والنقابات العمالية والمسؤولين المحليين – في شهر مايو الماضي. ، قبل أربعة أشهر كاملة من انتهاء عقد أعضاء الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ في 30 سبتمبر/أيلول. وكانت المهمة الأولى هي محاولة التخفيف من آثار الإضراب على الساحل الشرقي، حيث ترسو ما يقرب من نصف واردات وصادرات الولايات المتحدة. ولتحقيق هذه الغاية، لجأ البيت الأبيض إلى تجار التجزئة، الذين بدأوا في إعادة توجيه الشحنات إلى الساحل الغربي وعبر قنوات أخرى أقل عرضة للتأثر بالإضراب. يعد هذا الجهد، الذي تضمن التعلم من الوباء وانهيار جسر بالتيمور، أحد الأسباب وراء عدم رؤيتنا لضربة أكبر على جانب العرض من الإضراب.

لكن الجهود تصاعدت بالفعل عندما بدأ مسؤولو اللجنة الوطنية للانتخابات في التنقيب في تفاصيل الصراع، ولا سيما الميزانيات العمومية لعمالقة الشحن العالميين. وكما قال لي أحد مسؤولي الإدارة: “عندما بدأنا في إلقاء نظرة على هذه الصناعة وأرباحها، كان من اللافت للنظر مدى ارتفاع هوامش الربح عن المستوى الذي يمليه العرض والطلب الأساسي عليها”.

بالفعل. فيما يلي نظرة سريعة على مدى أرباح شركات الشحن العالمية الكبرى مقارنة بأجور عمال الموانئ.

بين عامي 2015 و2023، أعلن أعضاء التحالف البحري الأمريكي (USMX)، الذي يمثل شركات الشحن المملوكة لأجانب، عن أرباح ارتفعت بنسبة 350 في المائة على الأقل. قارن هذا بأجور العمال الأميركيين التي ارتفعت بنسبة 42 في المائة وأجور عمال نقابات ILA، التي ارتفعت بنسبة 15 في المائة فقط.

وحققت أكبر المجموعات المملوكة للأجانب على وجه الخصوص، والتي يجلس العديد من مديريها التنفيذيين في مجلس إدارة USMX، أرباحًا بمئات المليارات ومرر أرباحًا قياسية إلى المساهمين. دفعت شركة ميرسك أكثر من 10 مليارات دولار من الأرباح للمساهمين في عام 2023 وأكثر من 6 مليارات دولار في عام 2022، في حين دفعت هاباج لويد 11 مليار يورو من الأرباح في عام 2023 وأكثر من 6 مليارات يورو من الأرباح في عام 2022.

والعديد من الرؤساء التنفيذيين وعائلاتهم هم من بين أغنى الناس في العالم. حققت عائلة أبونتي، المالكة لشركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن، عشرات المليارات خلال الوباء وأصبحت أغنى عائلة في سويسرا مع تقديرات لارتفاع صافي ثروة العائلة بما يصل إلى 100 مليار دولار.

قامت مجموعة MSC، ربما عن طريق الصدفة، برفع الغطاء عن أدائها المالي للمرة الأولى مؤخرًا. وبحسب ما ورد حققت الشركة القابضة لأكبر شركة خطوط شحن في العالم أرباحًا بقيمة 38.4 مليار دولار. حصلت عائلة سعادة، مالكة الأغلبية لشركة CMA CGM الفرنسية، على مكاسب غير متوقعة بمليارات الدولارات من أرباح الشركة القياسية خلال الوباء. كان لدى الأخوة تشانغ من شركة إيفرجرين صافي ثروة مجتمعة تبلغ 4.1 مليار دولار، وفقا لمجلة فوربس في شهر مايو الماضي.

إن عدم التوازن بين رأس المال والعمل هو نقطة شغف للرئيس. لذلك، قبل أربعة أيام من الموعد النهائي في 30 سبتمبر/أيلول، أوضح شخصيا أنه من غير الممكن أن تلجأ الإدارة إلى قانون تافت-هارتلي، الذي من شأنه أن يسمح للحكومة بكسر الإضراب. وبدلاً من ذلك، أمر الأطراف بالجلوس إلى الطاولة، وتحدث كبار المسؤولين في البيت الأبيض إلى الشركات واحدة تلو الأخرى، موضحين أن التلاعب الهائل في الأرباح في خضم الوباء مع رفض دفع المزيد من الأموال مقابل العمالة لم يكن أمرًا جيدًا. .

وقد نجحت. وكما قال لي أحد المسؤولين في الإدارة: “من المؤكد أن (شركات الشحن العملاقة) لم تكن تريد أن تتحمل المسؤولية عن الصدمة التي يتعرض لها الاقتصاد الأمريكي في جانب العرض”. أعتقد أنهم لم يكونوا حريصين جدًا على احتمال أن يؤدي مثل هذا الحدث إلى ظهور ترامب 2.0 أيضًا.

ولم تركز أي صحافة تقريبًا على هذه القضية، ربما لأنها تتعلق بجهود جو بايدن وليس دونالد ترامب أو كامالا هاريس. لكن الدروس المستفادة من إضراب الموانئ وحلها مهمة بالنسبة لقادة السياسة ورجال الأعمال في المستقبل. لقد قمت بتلخيص أهم ثلاث وجبات سريعة أدناه.

1.) إن الاستغلال البشع الذي تمارسه الشركات المتعددة الجنسيات سوف يصبح الآن موضع فضح وفضح من قبل المسؤولين الأميركيين. ونتطلع إلى زيادة هذا الرقم بشكل كبير (ويجب أن أعترف أنه من عجيب المفارقات) إذا تم انتخاب ترامب، ولكنني أظن أن هاريس سوف يفعل الشيء نفسه.

2.) وتشارك الحكومة الفيدرالية الآن بنشاط في تشكيل السوق الوقائي لتحقيق المصلحة العامة. ويتوافق هذا مع حقبة ما بعد الليبرالية الجديدة التي بدأها بايدن، والتي – كما أصفها في مقالتي اليوم – تعيدنا في الواقع إلى الجذور الحقيقية لاتفاقيات بريتون وودز، والتي تم تخفيفها لسوء الحظ من خلال مصالح الشركات الكبيرة على مدى الماضي. عدة عقود.

3.) ويمارس حزب العمال المزيد من الضغوط على الشركات، ليس فقط فيما يتعلق بالأجور والمزايا، ولكن أيضًا بالتكنولوجيا. يأتي هذا الإضراب في الموانئ بعد توقفات أخرى عن العمل، مثل تلك التي حدثت في هوليوود العام الماضي، والتي كانت تتعلق في الأساس بكيفية وما إذا كان بإمكان الشركات استبدال العمال بالتكنولوجيا. ولنتأمل هنا أن السبب وراء وصولنا إلى هذه اللحظة السياسية هو أن 8% إلى 12% من القوى العاملة الصناعية في الدول الغنية تعطلت بسبب الصين والتكنولوجيا. نحن على وشك أن نرى الذكاء الاصطناعي والأتمتة وغيرها من التقنيات الصناعية المتقدمة تصبح صدمة الصين 2.0. إن كيفية تعامل الشركات والحكومات مع هذا الأمر ستكون مسألة حياة أو موت بالنسبة للديمقراطية.

بيتر، ما رأيك في ضربات الميناء؟ هل هناك أي دروس تود إضافتها إلى قائمتي؟

القراءة الموصى بها

• لا تفوّت مقالة Zephyr Teachout الرائعة في The New York Review of Books حول سبب عدم فصل هاريس عن موقف إدارة بايدن بشأن التجارة. هذه هي نقطة ضعفها الحاسمة، ولكن لا يزال هناك وقت لإصلاحها.

• هناك الكثير من الأشياء الرائعة على صفحات صحيفة فاينانشيال تايمز هذا الأسبوع، بما في ذلك زميلي إد لوس حول النتائج المحتملة للانتخابات الأمريكية، ومارتن وولف حول ما إذا كانت الصين قادرة على علاج أمراضها الاقتصادية (وكيف).

• وفي “فاينانشيال تايمز” أيضًا، ألقى زميلي سوجيت إنداب نظرة فاحصة على الكيفية التي قد تدفع بها حزم التعويضات الضخمة التي يقدمها المحامون نظام العدالة بأكمله في الاتجاه الخاطئ: وتبحث إيلين مور في سبب رغبة إخوان التكنولوجيا في الحصول على هذا العدد الكبير من الأطفال. الجواب: يعتقد أسياد الكون أن مادتهم الجينية “المتفوقة” يجب أن تنتشر على نطاق واسع. وأخشى أن النرجسية ستكون كذلك.

• بخلاف ذلك، كنت أبحث في بعض الكتب الجديدة المثيرة للاهتمام، بما في ذلك آلة عدم المساءلةبقلم دان ديفيز، حول السبب وراء كون الحجم الأكبر ليس الأفضل عندما يتعلق الأمر بالأنظمة المعقدة. أنا أقرأ أيضًا الرواية الرائعة للمؤرخة البريطانية هانا دوركين عن الناجون من كلوتيلدا, والتي كانت آخر سفينة عبيد تدخل الولايات المتحدة. إن القرب الزمني لهذا الحدث (عام 1860، بعد خمسة عقود من إلغاء تجارة الرقيق، وإن لم يكن العبودية نفسها، كان من المفترض أن يتم إلغاؤه) سوف يتوقف.

يجيب بيتر شبيغل

رنا، لقد كتبت بشكل مكثف ومقنع عن الاقتصاد الغريب لصناعة الشحن الدولي، لذا فلا يسعني أن أتحداك بشأن تحليلك واستنتاجاتك. ستكون، على حد تعبير والتر وينشل، معركة ذكاء مع واحد منا أعزل.

لكن روايتك عن المشاركة النشطة لإدارة بايدن في النزاع – وموقفها المؤيد للعمال بالتأكيد بشأن الإضراب – تستحق النظر فيها لسبب آخر، على ما أعتقد. لقد وصف بايدن رئاسته بحق بأنها الأكثر تأييدا للاتحاد في التاريخ الحديث. فهو لم يقف إلى جانب نقابة عمال الشحن والتفريغ في إضرابات الموانئ التي ذكرتها فحسب، بل انضم أيضًا إلى خط الاعتصام مع عمال السيارات المتحدين العام الماضي أثناء توقفهم عن العمل ضد شركات صناعة السيارات الأمريكية الكبرى.

وقد تزامنت هذه الدعوة الرئاسية (أو كما يزعم البعض أنها أشعلت شرارة) واحدة من أكثر فترات الاضطرابات العمالية اضطرابا في التاريخ الحديث. وفقًا لوزارة العمل، كان هناك 35 توقفًا كبيرًا عن العمل في عام 2023 مما أثر على 460 ألف عامل. وكان هذا ثاني أكبر عدد من العمال المضربين في الولايات المتحدة منذ الثمانينيات.

بالإضافة إلى إضرابات عمال التحميل والتفريغ وإضراب UAW، تحاول شركة Boeing تسوية توقف العمل لمدة شهر من قبل ميكانيكييها؛ وهاجم كتاب وممثلو هوليود استوديوهات السينما الكبرى؛ وتحاول ستاربكس وأمازون صد الجهود الرامية إلى تنظيم القوى العاملة لديهما. أعلن المجلس الوطني لعلاقات العمل مؤخرًا أنه تلقى 3286 التماسًا للتنظيم على مدار الـ 12 شهرًا الماضية – أي أكثر من ضعف العدد منذ وصول بايدن إلى منصبه.

وبصرف النظر عن مزايا أي من هذه الإجراءات، هناك تداعيات سياسية مهمة – لم يكن أي منها مفيدًا على ما يبدو لبايدن وخليفته المحتملة، كامالا هاريس.

النتيجة الأولى لدفاع بايدن عن العمال هي أنه تمت إضافته إلى قائمة التفاصيل التي يستخدمها قادة الأعمال عندما يجادلون بأن البيت الأبيض هذا مناهض للأعمال بشكل فريد. علاوة على سياسات مكافحة الاحتكار العدوانية في لجنة التجارة الفيدرالية ووزارة العدل – بالإضافة إلى التنظيم والتنفيذ النشط في لجنة الأوراق المالية والبورصات – يعد موقف بايدن المؤيد للعمال أحد أكثر الشكاوى التي أسمعها بشكل متكرر من قادة الأعمال. أعتقد أن هذا هو السبب وراء عدم رؤية نوع الدعم التجاري الذي تلقاه باراك أوباما وبيل كلينتون لترشيحاتهما.

النتيجة الثانوية الثانية لموقف بايدن هي مرآة مشوهة للأول: على الرغم من غضب رجال الأعمال من تأييد الرئيس، لم يشهد الديمقراطيون أي زيادة حقيقية في الدعم من أعضاء النقابات. تحدث رئيس فريق Teamsters شون أوبراين بالفعل في المؤتمر الجمهوري في ميلووكي في وقت سابق من هذا العام، وفشلت نقابته في تأييد أي شخص لمنصب الرئيس، وهي المرة الأولى التي لا تدعم فيها المجموعة مرشحًا ديمقراطيًا منذ ما يقرب من 30 عامًا. وتظهر استطلاعات الرأي أن نصف أعضاء النقابة بالكاد يدعمون هاريس.

هذه ليست أخبارًا جيدة لهاريس، خاصة في الولايات المتأرجحة ذات الكثافة النقابية في الغرب الأوسط الصناعي. لذا، رانا، على الرغم مما تقول إنه مزايا اقتصادية قوية لتدخل بايدن في إضراب الموانئ، لا أعتقد أنه سيرى أي مكاسب سياسية من تدخله. ويبدو أن أعضاء الاتحاد يشكرونه من خلال دعم دونالد ترامب.

ملاحظاتك

والآن كلمة من مستنقعاتنا. . .

ردا على “يجب على أمريكا أن تتعلم الدبلوماسية من جديد – على طريقة آيزنستات”:
“لقد كان من حسن حظي أنا وزوجتي أن نزور برلين منذ عدة سنوات وأن نتمكن من رؤية السفير آيزنستات يتحدث عن تعويضات المحرقة وأن نقدم للجمهور أحد الناجين من المحرقة والذي ألقى أيضًا خطابًا مثيرًا للاهتمام. وكان أكثر ما أثار إعجابي هو الطريقة التي وضع بها آيزنستات ندم ألمانيا (وبطبيعة الحال، كما نرى اليوم، ليس ندماً عاماً هناك) والتعويضات في سياقها نظراً لتردد العديد من البلدان الأخرى. لقد كان يمنح الفضل في مكانه المناسب، ولكن مما لا شك فيه أنه نشأ كما فعلت مع نفور شديد من البلاد.

بالإضافة إلى ذلك، أود أن أشير أيضًا إلى أن العديد من الأجيال السابقة من الدبلوماسيين من وزارة الخارجية الأمريكية (وربما لا يزالون) لم يهتموا كثيرًا بما حدث لليهود فحسب، بل لم يرغبوا أيضًا في توظيف يهودي في الوزارة لو كانوا كذلك. لم يضطر في نهاية المطاف إلى. ولحسن الحظ، تحسنت الأمور في وزارة الخارجية على مر السنين، وآيزنستات هو السبب الرئيسي وراء ذلك. – ريك سولواي