اختر منطقتك 
حالة الطقس 
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارات myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تلتزم بروكسل بخططها المثيرة للجدل لتقييد محركات الاحتراق في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035، وفقًا للوثائق الداخلية، على الرغم من الضغوط الشديدة من صناعة السيارات لتخفيف القواعد القادمة.
الإجابات التي تم إعدادها لرئيس المناخ في الكتلة ووبكي هوكسترا عندما يواجه جلسات استماع برلمانية الشهر المقبل واطلعت عليها صحيفة فايننشال تايمز تقول إن الاتحاد الأوروبي “لا يستطيع ولا ينبغي له أن يتراجع” عن خطته لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري.
وتعرض القانون، الذي أُعلن عنه في عام 2021، لانتقادات شديدة من شركات صناعة السيارات الأوروبية في الوقت الذي تكافح فيه مبيعات السيارات الكهربائية المتدهورة والمنافسة الشديدة من الشركات المصنعة الصينية.
باستثناء شركة رينو، أصدرت جميع شركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى تحذيرات بشأن الأرباح هذا العام. قالت شركة فولكس فاجن، أكبر شركة توظيف في القطاع الخاص في ألمانيا، إنها تدرس إغلاق مصانعها في ألمانيا لأول مرة في تاريخها الممتد 87 عامًا، حسبما ذكرت الشهر الماضي.
وحذرت هيئة الصناعة Acea أيضًا من أن القطاع قد يواجه غرامات بملايين اليورو عندما تدخل قواعد أكثر صرامة حيز التنفيذ العام المقبل تهدف إلى خفض إجمالي الانبعاثات من السيارات في أوروبا بنسبة 15 في المائة مقارنة بخط الأساس لعام 2021.
فقد دعت إيطاليا المفوضية الأوروبية إلى التراجع عن الحظر، وتسعى فرنسا إلى المزيد من “المرونة” في كيفية تطبيقه، في حين تؤيد الحكومة الائتلافية في ألمانيا الاحتفاظ بمحركات الاحتراق للسيارات التي تعمل بأنواع وقود بديلة صديقة للبيئة.
حذر أدولفو أورسو، وزير الصناعة الإيطالي، الشهر الماضي من أن حظر محركات الاحتراق لعام 2035 يهدد بحدوث “أزمة” لصناعة السيارات الأوروبية.
ومع ذلك، فإن إحاطة هوكسترا تجادل بأن القواعد الجديدة تخلق “القدرة على التنبؤ للمستثمرين والمصنعين” وهي ضرورية للكتلة لتحقيق أهدافها بشأن الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فضلا عن “تعزيز القدرة التنافسية لصناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي”.
وأشارت جوليا بوليسكانوفا، المديرة الأولى في مجموعة النقل والبيئة غير الحكومية، إلى أنه لن تكون هناك حوافز لبناء مصانع البطاريات إذا تم تأجيل الحظر. وقالت: “بدلاً من تقويضها، يجب على شركات صناعة السيارات التركيز بدلاً من ذلك على الطرق التي يمكن لأوروبا من خلالها المساعدة في بناء صناعة سيارات كهربائية قادرة على المنافسة، مثل صندوق البطاريات في الاتحاد الأوروبي، والسياسات التي تكافئ التصنيع المحلي النظيف”.
وقالت ليونور جيفيسلر، وزيرة المناخ والطاقة النمساوية، لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن “مستقبل صناعة السيارات كهربائي”. وقالت إن أوروبا لا تستطيع أن تتخلف عن هذه التكنولوجيا، كما حدث في الهواتف الذكية، على الرغم من أنها كانت من أوائل الشركات الرائدة في مجال الهواتف المحمولة، وهي شركة نوكيا الفنلندية.
ويأتي الضغط من أجل إيجاد المزيد من المرونة في القواعد وسط موجة واسعة النطاق من المخاوف بشأن تنفيذ قانون المناخ الطموح الخاص بالصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي، والذي يهدف إلى دفع الكتلة إلى خفض الانبعاثات بنسبة 55 في المائة بحلول عام 2030 والوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، قالت بروكسل إنها تخطط لتأجيل قانون إزالة الغابات المثير للجدل لمدة عام وسط ضغوط من الشركاء التجاريين وحكومات الاتحاد الأوروبي.
وقال دبلوماسي كبير في الاتحاد الأوروبي إن الكتلة بحاجة إلى إجراء “مناقشات صادقة” حول قدرة الدول على تحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي لعام 2030.
ومن المتوقع أن يكون حظر محركات الاحتراق موضوعا مثيرا للجدل في جلسات الاستماع في البرلمان الأوروبي قبل أن يتولى فريق المفوضين الجديد منصبه.
شارك في التغطية خافيير اسبينوزا في بروكسل
