اختر منطقتك 
حالة الطقس 
احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذرت هيئة مراقبة الإنفاق البرلمانية من أن الوزراء ربما يضطرون إلى منع البريطانيين من ركوب القطار بين برمنغهام ومانشستر لأن قرار إلغاء المرحلة الثانية من مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة (HS2) يعني وجود عدد أقل من المقاعد في خدمات السكك الحديدية الحالية.
قالت هيئة التدقيق الوطني إن إلغاء الجزء الشمالي من خط السكك الحديدية عالي السرعة الرئيسي سيستغرق ثلاث سنوات وسيتكلف ما يصل إلى 100 مليون جنيه إسترليني، وأن بعض المنصات ستظل قيد الإنشاء على الرغم من أنها لن تُستخدم أبدًا.
قالت هيئة مراقبة السكك الحديدية في تقرير لها يوم الثلاثاء إن القطارات الجديدة المخصصة لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة HS2 والتي ستعمل على المسارات الحالية شمال برمنغهام عندما يصبح الرابط جاهزا للتشغيل قد تؤدي إلى انخفاض الطاقة الاستيعابية بنسبة 17 في المائة عن المخزون الحالي.
ونتيجة لذلك، قد تحتاج الحكومة إلى إدارة الطلب من خلال “تحفيز الناس على السفر في أوقات مختلفة أو عدم السفر بالسكك الحديدية”، حسبما قال مكتب التدقيق الوطني، وحث على “إعادة ضبط مناسبة” للنظام لضمان القيمة مقابل المال.
ويعد التقرير الذي تناول أكبر مشروع للبنية التحتية في بريطانيا وأكثرها إثارة للجدل ــ والذي عانى من التأخير وتجاوز التكاليف وفضائح تضارب المصالح ــ هو الأحدث في سلسلة من التقييمات اللاذعة التي أصدرتها هيئات الرقابة الرسمية.
في أكتوبر/تشرين الأول الماضي، ألغى ريشي سوناك، رئيس الوزراء آنذاك، الجزء الشمالي من خط HS2، مدعيا أنه يمكن توفير 36 مليار جنيه إسترليني ووضعها في مشاريع طرق وسكك حديدية وحافلات ذات قيمة أفضل.
وقالت هيئة الرقابة الوطنية إن أكثر من 30 مليار جنيه إسترليني في عام 2019 تم إنفاقها على خط السكك الحديدية حتى مارس/آذار من هذا العام، ولم تعد هناك حاجة إلى 592 مليون جنيه إسترليني من الأراضي التي تم شراؤها للمشروع.
لكن وزارة النقل وشركة HS2 المحدودة، الشركة المسؤولة عن المشروع، تختلفان بشأن التكلفة النهائية، على الرغم من أن جميع التقديرات تتوقع أنها ستتجاوز الميزانية الحالية البالغة 44.6 مليار جنيه إسترليني.
وقالت هيئة التدقيق الوطنية إن المنصات الجديدة في محطة كيرزون ستريت في برمنغهام سوف يتم بناؤها ولكن لن يتم استخدامها أبدًا لأن إلغاء بنائها سيكون أكثر تكلفة.
وقالت الهيئة الرقابية أيضا إن الحكومة البريطانية لا تزال تفتقر إلى خطة واضحة لمحطة يوستون في خط HS2؛ ولم تقرر وزارة النقل بعد “النطاق أو التمويل أو الإدارة” لمحطة لندن المركزية.
وذكر التقرير أن الوزارة تمضي قدماً في تنفيذ خططها الخاصة بـ”نموذج تسليم جديد” يتضمن قيام القطاع الخاص بدفع تكاليف النفق والمحطة في مقابل مشاريع الإسكان والتطوير التجاري في الموقع. لكن “وزارة النقل تتوقع أن يستغرق الأمر عدة سنوات قبل أن تتمكن من وضع جميع الترتيبات موضع التنفيذ”.
حتى افتتاح يوستون، ستكون المحطة النهائية لخط HS2 في لندن هي المحطة الجديدة قيد الإنشاء في أولد أوك كومون في شمال غرب العاصمة. سيتعين على ركاب خط HS2 الانتقال إلى خط إليزابيث أو سكك حديد غريت ويسترن للوصول إلى وسط المدينة.
وقالت شركة HS2 المحدودة: “يعد هذا مشروعًا غير مسبوق في الحجم والتعقيد، وقد أدى إلغاء المرحلة الثانية إلى زيادة تحديات التكلفة لدينا.
وأضافت الشركة: “نحن نقوم الآن بإجراء إصلاحات شاملة للسيطرة على التكاليف بشكل أفضل وتنفيذ المرحلة التالية من البرنامج – تجاوز ذروة البناء بين لندن وويست ميدلاندز، وبدء الانتقال إلى خط سكة حديد عامل”.
قالت وزيرة النقل لويز هايج إن الحكومة المحافظة “أساءت إدارة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة 2 بشكل متهور وسمحت للتكاليف بالخروج عن نطاق السيطرة تمامًا – لكن هذا التقرير يكشف عن حجم أخطائهم”.
وأضافت “نحن نقوم بمراجعة نتائج هذا التقرير، إلى جانب الموقف الذي ورثناه بشأن مشروع HS2 والبنية التحتية للنقل الأوسع، وسوف نحدد الخطوات التالية في الوقت المناسب”.
