يغير تجار التجزئة تفكيرهم بشأن التوصيل المكلف للميل الأخير مع ارتفاع تكاليف احتياج المستهلك للسرعة

لقد أدى احتياج المستهلكين إلى السرعة في توصيل الطرود، والذي بلغ ذروته مع الشحن في نفس اليوم، إلى وضع تجار التجزئة في موقف صعب عندما يتعلق الأمر بإدارة تكاليف النقل. والنتيجة هي زيادة المنافسة بين شركات الشحن على حجم البيع بالتجزئة في سوق تهيمن عليه FedEx وUPS، وفقًا لمسح جديد أجرته شركة الاستشارات العالمية AlixPartners.

يقول المسؤولون التنفيذيون في مجال التجزئة الذين شملهم الاستطلاع إنه مع تزايد طلب المستهلكين – وخاصة الشباب – على خدمة التوصيل في نفس اليوم، فإن العائد المالي ليس موجودًا.

قال ما يقرب من ثلاثة أرباع (76%) من المسؤولين التنفيذيين في مجال البيع بالتجزئة الذين شملهم الاستطلاع الذي أجرته شركة AlixPartners إن تكلفة التوصيل على أساس كل حزمة قد زادت منذ العام الماضي، وقال ثلاثة من كل أربعة إن التوصيل إلى المنازل لا يضيف إلى الربحية. وقالت الغالبية العظمى (85%) إن خفض التكلفة الإجمالية لكل طلب هو الأولوية رقم 1 للتوصيل إلى الميل الأخير.

ويواجه الناقلون ضغوطاً خاصة بهم فيما يتصل بالتكاليف. ويقول مارك يامبيري، الرئيس المشارك العالمي للخدمات اللوجستية والنقل والشريك والمدير الإداري لشركة أليكس بارتنرز: “لقد شهدت شركات النقل تضخماً كبيراً في الأجور والمعدات والإصلاح والصيانة والتأمين والوقود والإطارات والعقارات وتكاليف الرعاية الصحية وغير ذلك. ويتم تعويض هذه التكاليف بزيادات مستقبلية في الأسعار. وهناك أيضاً معادلة العرض والطلب الكلية التي يجب مراعاتها مع تفوق نمو التجارة الإلكترونية على نمو تجارة التجزئة”.

وقال إيامبيري إن تجديد العقد الأخير بين UPS وTeamsters يعد مثالاً جيدًا على تضخم الأجور.

ولتوفير تكاليف التوصيل، يبتعد تجار التجزئة عن الاعتماد على شركات النقل الفردية في توصيل الميل الأخير. وأفاد ثلاثة من كل أربعة مسؤولين تنفيذيين أنهم يستخدمون مزيجًا من خيارات التوصيل للميل الأخير. وحتى الآن، ساعد التحول في استراتيجية الشحن شركة FedEx، لكنه أضر بشركة UPS. وكانت FedEx هي شركة التوصيل الرئيسية للميل الأخير التي ذكرها 42% من المسؤولين التنفيذيين، بزيادة قدرها 15% على أساس سنوي. لكن شركة UPS شهدت انخفاضًا كشركة التوصيل الرئيسية للميل الأخير، حيث انخفضت من 35% في عام 2023 إلى 25% في عام 2024.

بشكل عام، قال اثنان من أصل خمسة من المسؤولين التنفيذيين في مجال التجزئة الذين شملهم الاستطلاع إنهم قاموا ببعض التحول بعيدًا عن FedEx أو UPS إلى مقدمي خدمات آخرين في العام الماضي.

أعلنت شركة UPS عن أرباح أضعف من المتوقع للربع الثاني من هذا الأسبوع وتكبدت أسوأ خسارة في أسهمها في يوم واحد على الإطلاق.

وقالت شركة UPS في بيان أرسلته عبر البريد الإلكتروني إلى CNBC “إن بناء مرونة سلسلة التوريد، بما في ذلك إيجاد التوازن الصحيح بين استخدام شركة نقل واحدة أو أكثر، هو اتجاه شائع بين بعض الشركات في السوق”. كما ذكرت أن الشركة “تركز على تلبية احتياجات العملاء أينما كانوا، وتقديم خدماتنا عبر المنصات الرقمية في جميع أنحاء العالم”.

وفي تعليقها على الأرباح يوم الثلاثاء، أشارت شركة UPS إلى أن العملاء “يتجهون إلى خيارات أكثر اقتصادية في الربع الأخير”، لكنها أشارت أيضًا إلى أن هذا مرتبط بـ “تسارع الوافدين الجدد، وعملاء التجارة الإلكترونية الجدد” الذين كانوا يدخلون السوق، ويُفترض أن يكون ذلك إشارة إلى تجار التجزئة الآسيويين منخفضي التكلفة ومنافسي أمازون Shein وTemu. وأشارت UPS أيضًا إلى أنها فقدت عملاء على أساس سنوي بسبب مفاوضات عقد Teamsters في عام 2023 وتوقيع العملاء على عقود طويلة الأجل في أماكن أخرى.

ومن بين شركات توصيل الطرود البديلة التي تم تحديدها كمستفيدة من التحرك نحو تنويع خدمات التوصيل في الميل الأخير، OnTrac وPandion وLSO/Lone Star Overnight. ومن بين شركات التوصيل الإضافية Uber Eats وUber Connect وPostmates وDoorDash وInstacart وShipt.

لا يزال التوصيل المجاني يشكل عامل الجذب الكبير للمستهلكين، حيث قال 92% منهم أن هذا يشكل عاملاً في قرارات الشراء الخاصة بهم، ولكن الحد الأقصى لانتظار المستهلك لتسليم المنتج هو 3.5 أيام كحد أقصى، وإلا فإنهم يقولون إنهم سيتسوقون في مكان آخر.

وقال كريس كونسيدين، الشريك في أليكس بارتنرز: “إنهم يعالجون هذه المشكلة من خلال تغيير سياسات العملاء مع زيادة الحد الأدنى للإنفاق على الطلبات بمقدار النصف في العام الماضي. وعندما لا يتم تلبية توقعات الحد الأدنى للتسليم، فإن 25% من المتسوقين سينفقون أموالهم في مكان آخر”.

قال ما يقرب من ثلثي (64%) من المسؤولين التنفيذيين في مجال التجزئة الذين شملهم الاستطلاع إنهم زادوا الحد الأدنى لقيمة الطلب للحصول على الشحن المجاني؛ وقال 15% إنهم يشترطون الحد الأدنى لقيمة الطلب والعضوية للحصول على الشحن المجاني. ومن بين المستهلكين، قال 25% من المشاركين إنهم يفضلون الشراء عبر الإنترنت والاستلام من المتجر (BOPIS) بدلاً من التوصيل لتجنب أي تكاليف شحن واستلام المنتج بشكل أسرع.

وقال كونسيدين: “بينما كان هذا الاتجاه مدفوعًا تقليديًا بالراحة، فإن التحولات المستمرة في تحسينات مستوى الخدمة، وتوسيع الخيارات، والتشكيلة، والعودة إلى بيئات العمل الشخصية تلعب أيضًا دورًا”.

وقال معظم المستهلكين الذين شملهم الاستطلاع (92%) إن التأخير في الطلب قد يؤثر على قرارات الشراء المستقبلية، وتوقع 82% منهم الحصول على تعويض، لكن 4% فقط من الشركات التي شملها الاستطلاع قالت إنها ستعرض خصمًا على عملية الشراء التالية في حالة التسليم المتأخر.

ووصفت شركة كونسيدين أساسيات الشراء عبر الإنترنت بأنها قوية، حيث سجلت مبيعات منتجات التنظيف عبر التجارة الإلكترونية أعلى ارتفاع على أساس سنوي بنسبة 11%، تليها مبيعات البقالة والمستلزمات الصحية/الطبية، وكلاهما ارتفع بنسبة 10%. وزادت مشتريات الأحذية والملابس بدرجة أقل.

وتظهر البيانات الأخيرة من شركة موتيف، التي تتعقب زيارات الشاحنات إلى مرافق التوزيع في أمريكا الشمالية لأكبر خمسة تجار التجزئة، أن حجم الشحن ارتفع بنسبة 30% على أساس سنوي في يونيو.

ولخفض تكاليف الإرجاع، قام تجار التجزئة أيضًا بتغيير مؤهلات الشحن المجاني.

وقال إيامبيري “إن تجار التجزئة يعملون على تشديد سياسات الإرجاع مثل تقصير أو فرض فترة زمنية للإرجاع وإلغاء الإرجاع المجاني لمجرد الراحة والمطالبة بوجود عيب أو مشكلة في السلعة/المنتج”.

عند منحهم خيار شحن المنتجات المرتجعة أو إرجاعها داخل المتجر، أفاد أكثر من 80% من المستهلكين أنهم على استعداد للسفر لمدة تتراوح بين 15 و30 دقيقة للحصول على منتجات مرتجعة مجانية داخل المتجر مقابل دفع رسوم الشحن.