يرغب العديد من مالكي السيارات الكهربائية الذين تبنوا سياراتهم مبكرًا في جميع أنحاء العالم في التزود بالوقود مرة أخرى

إن مشتري السيارات الذين كانوا من بين أوائل الذين اتخذوا قرار التحول إلى السيارات الكهربائية ما زالوا بعيدين كلياً عن التحول إلى هذه السيارات.

من المرجح أن يعود ما يقرب من 30% من مالكي السيارات الكهربائية حول العالم إلى المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي، وفقًا لمسح حديث أجرته شركة ماكينزي بين المستهلكين في جميع أنحاء العالم.

وعلى وجه الخصوص، بدأ العديد من مالكي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة يعيدون النظر في قرارهم. فوفقًا لمسح ماكينزي، زعم 46% من مالكي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة أنهم من المرجح أن يعودوا إلى محركات الاحتراق الداخلي، وهو ما يزيد كثيرًا عن المتوسط ​​العالمي الذي بلغ 29% لمالكي السيارات الكهربائية الذين صرحوا بأنهم من المرجح أو من المرجح جدًا أن يعودوا إلى السيارات التي تعمل بالغاز، والذي شمل سائقين من أستراليا والبرازيل والصين وألمانيا والنرويج وفرنسا وإيطاليا وكوريا الجنوبية.

تباطأ تبني السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، حتى مع تقارير الأرباح والتسليم الأخيرة من كل من جنرال موتورز و معقل أظهرت زيادة كبيرة في مبيعات السيارات الكهربائية. لكن مكاسب المبيعات هذه تأتي من قاعدة منخفضة للغاية، مع إشارة كل من شركات صناعة السيارات الكبرى إلى أنها تتراجع عن توقعات النمو والإنتاج للسيارات الكهربائية في الأمد القريب. في جنرال موتورز، على سبيل المثال، زادت عمليات تسليم السيارات الكهربائية بنسبة 40٪ في الربع الثاني مقارنة بالعام الماضي، لكنها شكلت 3.2٪ فقط من إجمالي مبيعات الولايات المتحدة. قالت شركة فورد إن مبيعات السيارات الكهربائية ارتفعت بنسبة 60٪، إلى ما يقرب من 24000 وحدة، لكن الرئيس التنفيذي جيم فارلي وصف خطة “أكثر واقعية ودقة” للسيارات الكهربائية خلال مكالمة الأرباح. تيسلا تظل شركة تويوتا هي الشركة الرائدة في هذا المجال، لكن مبيعاتها من السيارات الكهربائية آخذة في الانخفاض، كما قامت بخفض الأسعار بشكل كبير.

بالإضافة إلى بيانات ماكينزي حول مالكي السيارات الكهربائية الحاليين، وجد استطلاع رأي أجرته مؤسسة جالوب مؤخرًا أن عدد مالكي السيارات غير الكهربائية في الولايات المتحدة الذين يقولون إنهم قد يفكرون في شراء سيارة كهربائية أقل، من 43% في عام 2023 إلى 35% في عام 2024. وارتفعت نسبة البالغين الأميركيين الذين لا ينوون شراء سيارة كهربائية من 41% إلى 48% على أساس سنوي.

قالت الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز ماري بارا مؤخرًا في حدث CNBC Councils: Leaders' Library إن تجربة السيارات الكهربائية هي تجربة سيقتنع بها المزيد من السائقين بمجرد “ركوب تلك السيارة الكهربائية وقيادتها”.

ومع ذلك، فإن بيانات ماكينزي مدعومة بدراسة أجرتها شركة إدموندز لأبحاث سوق السيارات، والتي وجدت أنه في الربع الثاني من العام، تم استخدام 39.4% من السيارات الكهربائية المستخدمة للاستبدال لشراء أو استئجار سيارة جديدة بمحرك الاحتراق الداخلي.

قال إيفان دروي، مدير قسم الرؤى في إدموندز: “بمجرد أن تتخلى عن شخص ما، يصبح من الصعب جدًا استعادته. لقد أصبحت تجربته غارقة في السلبية بالفعل. بالنسبة لشخص ما، سيكون السبب في ذلك مكون الشحن، أو ربما لم يكن المدى جيدًا بما يكفي، أو تدهور البطارية. ربما (مشتري السيارات الكهربائية) عانوا من ذلك بشكل مباشر، وكان الأمر سيئًا للغاية، وعاشوا في حالة طقس بارد حيث قالوا، “كما تعلم، لن أشتري واحدة مرة أخرى أبدًا”.

ولم تؤد ضغوط مبيعات السيارات الكهربائية إلى قيام شركات صناعة السيارات بخفض الأسعار وتقديم المزيد من الحوافز للتحول إلى السيارات الكهربائية فحسب ــ في كثير من الحالات بأسعار فائدة أقل وشروط أفضل للإيجارات مقارنة بالسيارات التي تعمل بالغاز ــ بل أدت أيضا إلى انخفاض حاد في قيمة السيارات الكهربائية المستعملة، التي كانت تباع بأسعار أعلى قبل عام 2024.

تظل البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية تشكل عقبة رئيسية

لا يزال الافتقار إلى البنية التحتية الكافية لشحن السيارات الكهربائية يشكل مشكلة كبيرة. وهناك تفاوتات كبيرة في توزيع شواحن السيارات الكهربائية. ففي الولايات المتحدة، يعيش 60% من سكان المناطق الحضرية على بعد أقل من ميل واحد من أقرب شاحن عام، مقارنة بـ 41% من سكان الضواحي و17% من سكان المناطق الريفية. وحتى في أسواق السيارات الكهربائية عالية النمو، فإن الشحن متأخر. ومع وجود منفذ عام واحد لكل 29 سيارة كهربائية، تحتل كاليفورنيا، التي لديها أعلى معدل لشراء السيارات الكهربائية، المرتبة 49 بين الولايات في نسبة الموانئ إلى السائقين.

من بين سائقي السيارات الكهربائية الذين من المرجح أن يشترون سيارة بمحرك ICE كسيارتهم التالية، ذكر 35% منهم أن عدم وجود البنية التحتية الكافية للشحن العام هو أساس قرارهم، وذكر 21% منهم القلق بشأن إمكانية الوصول إلى الشحن، وفقًا لشركة ماكينزي.

وقال دروري “إن المخاوف الحقيقية التي عبر عنها المستهلكون من خلال استطلاعات الرأي السائدة بدأت تؤتي ثمارها أخيرًا. وهذا يشير إلى معدلات التبني الحالية التي توقفت، ولكن أيضًا إلى فكرة مفادها أن ليس كل شخص سوف يشتري جهازًا آخر”.

وقال دروري إن بعض الفروق أصبحت واضحة بين جميع مالكي السيارات الكهربائية وأولئك الأكثر رضا. ومن بين أوائل من تبنوا السيارات الكهربائية والذين تعتبر السيارة الكهربائية وسيلة النقل الأساسية لديهم، هناك المزيد من عدم الرضا عن السيارة واحتمال أكبر لاستبدال السيارة الكهربائية بمحرك الاحتراق الداخلي. وفي الوقت نفسه، من المرجح أن يكون السائقون ذوو الدخل المرتفع الذين لديهم مرائب وخيارات متعددة للسيارات راضين عن عملية الشراء. وقال دروري إن مشتري السيارات الكهربائية الفاخرة هم الأكثر احتمالاً لشراء سيارة كهربائية أخرى.

وقال كارل براور، المحلل التنفيذي لشركة iSeeCars: “إن مالك المنزل الثري، الذي يمكنه امتلاك سيارات متعددة ونظام شحن منزلي خاص به، وفي معظم الأوقات يقطع مسافة أقل من 100 ميل في قيادته اليومية، من الجميل بالنسبة لهذا الشخص استخدام سيارة كهربائية، لأنها ليست غير مريحة له أبدًا. وخاصة بالنسبة للسيارات الكهربائية باهظة الثمن، فإنهم يبحثون فقط عن منتج آخر براق”.

وقال براور إنه مع زيادة مدى البطارية وكثافتها، وتحسن البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، واستمرار انخفاض الأسعار، فإن الصورة يجب أن تتحسن لمبيعات السيارات الكهربائية. وأضاف: “مع تحول كل هذه الأشياء، من الناحية النظرية يجب أن تجعل السيارات الكهربائية أكثر مثالية أو أكثر وظيفية ومنطقية لشريحة أوسع من سوق المستهلكين. لكننا لا نعرف الإطار الزمني لحل كل هذه المشاكل”.

في ظهورها الأخير في فعالية “مكتبة قادة المجالس” على قناة CNBC، تحدثت بارا عن قصة السيارات الكهربائية التي قد تستغرق عقدًا من الزمن أو أكثر.

لا تزال تكاليف السيارات الكهربائية مرتفعة للغاية بالنسبة للمستهلكين وشركات صناعة السيارات

وقال الرئيس التنفيذي لشركة فورد فارلي في مكالمات الأرباح إن المركبات الأصغر والأكثر تكلفة هي الطريق الصحيح مع حجم المركبات الكهربائية. “لماذا؟ لأن الرياضيات مختلفة تمامًا عن محركات الاحتراق الداخلي. في محركات الاحتراق الداخلي، العمل الذي نعمل فيه منذ 120 عامًا، كلما كان حجم المركبة أكبر، زادت الهامش، لكن العكس تمامًا بالنسبة للكهرباء. كلما كان حجم المركبة أكبر، كلما كانت البطارية أكبر، زاد الضغط على الهوامش لأن العملاء لن يدفعوا علاوة على تلك البطاريات الأكبر حجمًا”.

ورغم أن أسعار السيارات الكهربائية كانت تحت الضغط هذا العام، فإن التكلفة هي السبب الثاني الأكثر شيوعا للعودة إلى سيارة محرك الاحتراق الداخلي بين مشتري السيارات الكهربائية في استطلاع ماكينزي، حيث قال 34% من سائقي السيارات الكهربائية إن “التكاليف الإجمالية للقيادة مرتفعة للغاية”.

وقال براور “إن أكبر عائق أمام دخول المشترين الجدد للسيارات الكهربائية هو السعر، لأنها تميل إلى أن تكون أكثر تكلفة من السيارات غير الكهربائية. وينظر إليها الشخص ويقول، “هذا هو المبلغ الذي يتعين علي أن أدفعه مقابل السيارة الكهربائية المكافئة مقابل سيارة صغيرة ليست كهربائية؟”

وقال براور إن التكلفة بالنسبة لبعض السائقين لا تقتصر على الملصق الموجود على السيارة. وأضاف: “أدفع المزيد مقابل القلق بشأن كيفية استخدام السيارة إذا لم أتمكن من العثور على شاحن”. كما يشعر بعض المشترين بأن السيارات الكهربائية أقل وظيفية، مما يؤدي إلى “انخفاض ثقتي في قدرتي على الخروج والقيام بما أريد القيام به في أي وقت أريده”.

الشيء الوحيد الذي لا يقوله أحد هو أن السيارات الكهربائية ليست المستقبل البعيد. يقول دروري إن تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ليس توقفًا وأن تبني السيارات الكهربائية يتجه في النهاية إلى الارتفاع. وقال: “نحن نعلم ما هو المستقبل، بغض النظر عن مخاوفنا الحالية”.

لقد قامت بعض الأسواق بعمل أفضل في إنشاء البنية الأساسية وإطار السياسات لدعم استمرار تبني المركبات الكهربائية في الأمد القريب، مثل دولة النرويج الغنية بالنفط والتي استثمرت بكثافة في أهداف التحول في مجال الطاقة، مع خطة لبيع سيارات ركاب خالية من الانبعاثات فقط بدءًا من عام 2025. مع الضرائب المرتفعة على المركبات التي تعمل بالغاز والحوافز الكبيرة لسائقي المركبات الكهربائية، بما في ذلك الرسوم المجانية، وضريبة التسجيل الصفرية، وضريبة القيمة المضافة الصفرية، وُصفت النرويج بأنها “يوتوبيا المركبات الكهربائية”.

وبالمقارنة مع 46% من مالكي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة الذين يقولون إنهم قد يعودون إلى محركات الاحتراق الداخلي، فإن 18% فقط من المالكين النرويجيين يرغبون في التحول. وفي عام 2023، سجلت النرويج أعلى معدل تبني للسيارات الكهربائية في العالم.

“أفضل حل هو الحل الأصعب. إنه حل مشكلة الشحن، وهذا سواء في المنزل أو على الطريق. نحن نعلم على وجه اليقين، إذا تمكنت من التخلص من هذه المشكلة بين عشية وضحاها، فربما تكون قد عالجت 80% إلى 90% من مشاكل الناس. وهذا يشير إلى قلق المدى، وأوقات الشحن، وكل تلك الأشياء التي تشكل المشكلات الأساسية في ملكية السيارات الكهربائية”، كما قال دروري. إذا كان من الممكن حل هذه المشكلة، قال إن مشتري السيارات “ليس لديهم أي عذر تقريبًا بخلاف الأساسيات المتمثلة في 'مرحبًا، علامتي التجارية المفضلة لا تبيع واحدة بهذا النوع من الهيكل. حسنًا. حسنًا، إذن، سيتم حل هذه المشكلة أيضًا في النهاية”.