اختر منطقتك 
حالة الطقس 
دعا رئيس النقل في لندن إلى اتفاق تمويل طويل الأجل من حكومة المملكة المتحدة لاستبدال قطارات الأنبوب التي يبلغ عمرها 50 عامًا وإيقاف أجزاء من الطريق وشبكة السكك الحديدية من السقوط.
أخبر آندي لورد صحيفة فاينانشال تايمز أنه كتب إلى راشيل ريفز لطلب تسوية مالية تصل إلى خمس سنوات لتمويل الإنفاق على المشاريع الرأسمالية كجزء من مراجعة إنفاق الخزانة في يونيو.
تلاشت هيئة النقل في لندن-التي تدير شبكات الحافلات تحت الأرض والشبكات ، وكذلك بعض القطارات المفرطة على الأرض والعديد من الطرق الرئيسية-من خلال ست عمليات إنقاذ قصيرة الأجل من الحكومة المحافظة السابقة.
وقال لورد في مقابلة: “لا يمكنك إدارة أكبر هيئة وسائل النقل العامة المتكاملة في العالم دون تسوية تمويل رأس المال على المدى الطويل ، في رأيي”.
واحدة من أكثر أولويات TFL إلحاحًا هي استبدال القطارات التي يبلغ عمرها 53 عامًا والتي تعمل على خط Bakerloo في Underground ، أقدم العربات في الخدمة في المملكة المتحدة.
حذر اللورد من أن الخط أصبح غير موثوق به بشكل متزايد حيث ناضلت السلطة للحفاظ على القطارات التي بنيت في السبعينيات.
وقال: “ستأتي نقطة في الوقت الذي لن نتمكن فيه ببساطة من الحصول على قطارات كافية لتشغيل خدمة موثوقة ، وسيؤدي ذلك إلى قيام العواقب”. “سنستمر في الاستمرار في العمل لأطول فترة ممكنة ، ولكن الواقع هو أنه سيصبح أكثر تكلفة وأقل موثوقية.”
تسير TFL على المسار الصحيح لتحقيق “فائض تشغيل” للسنة المالية الثانية على التوالي ، مما يعني في الواقع أنها يمكن أن تدفع مقابل تكلفة عملياتها. ولكن سيحتاج إلى أموال حكومية للحصول على إنفاق كبير على رأس المال لاستبدال القطارات أو تجديد الإشارة أو فتح بنية تحتية جديدة.
تم تسليم الهيئة 485 مليون جنيه إسترليني في ميزانية أكتوبر لإنفاق رأس المال في السنة المالية 2025-26 ، ولكن ليس لديها وضوح على تمويلها بعد ذلك.
قارن لورد المستوطنات المالية التدريجية لـ TFL مع هيئات النقل الأخرى مثل Network Rail ، ومشغل البنية التحتية للسكك الحديدية البريطانية المملوكة للدولة ، والطرق السريعة الوطنية ، وهي المسؤولة عن الطرق السريعة. يتم منح الميزانيات على مدار دورات مدتها خمس سنوات.
ولكن مع انتقال الشؤون المالية العامة إلى فائض أصغر من المتوقع في يناير والضغط لإيجاد المزيد من الأموال للدفاع ، تواجه ريفز خلفية إنفاق صعبة بشكل متزايد.
ورفض اللورد ، مفوض TFL منذ عام 2022 ، تحديد المبلغ الذي طلبه. لكنه حذر من “المخاطرة” من أن أجزاء شبكة النقل ستصبح أقل موثوقية بدون نقود جديدة.
وقال لورد إن الاضطراب الخطير للخط المركزي تحت الأرض خلال العام الماضي كان نتيجة حكومة حزب المحافظين السابقة التي لا تمول برنامج صيانة بالكامل.
وأضاف أن بعض الطرق الرئيسية التي تديرها TFL ، بما في ذلك Brent Cross Flyover في شمال لندن ، كانت في حاجة إلى إصلاحات عاجلة.
وقال: “لدينا قيود على عدد من الشرايين على الطرق الأساسية في الوقت الحالي ، حيث يكون لها تأثير مباشر (على حركة المرور)”.
طلبت TFL 94 قطارًا جديدًا من Siemens المصنفة الصناعية الألمانية لخط Piccadilly. من المقرر أن تدخل الخدمة العام المقبل.
قال اللورد إن TFL تود وضع أمر متابع للقطارات الجديدة لخط Bakerloo من Siemens ، والذي سيساعد أيضًا في تأمين مستقبل المصنع حيث يتم تجميعهم في Goole في يوركشاير.
يريد TFL أيضًا إعادة توقيع خط PicCadilly لزيادة عدد القطارات التي يمكن أن تعمل على الخط بشكل كبير.
شملت الخيارات الأخرى التي قدمها Lord to Reeves تمويل “مخططات النمو” الرئيسية ، بما في ذلك نفق خط Bakerloo إلى جنوب لندن ، وتمديد سكة حديد Docklands الخفيفة إلى Thamesmead في جنوب شرق لندن.
“لقد شجعتني المناقشات الإيجابية التي نجريها (حول تسوية مالية). . . أنا متفائل لأننا سنحصل على التمويل اللازم “قال اللورد.
وقال مسؤولون حكوميون إنهم يعملون مع TFL على تسوية طويلة الأجل. وقالت وزارة النقل: “إن نجاح شبكة النقل في لندن أمر حيوي لكل من العاصمة والاقتصاد في المملكة المتحدة”.
مع توسع هيثرو مرة أخرى على جدول الأعمال بعد أن قال ريفز إن الحكومة ستدعم المشروع ، قال اللورد إن الحكومة أو المطار سيتعين عليهم تمويل ترقيات بمليارات الجنيهات إلى البنية التحتية للنقل الحالية اللازمة إذا تم بناء مدرج ثالث.
وقال إنه يتعين على TFL التفكير في خدمات إضافية على رابط خط السكك الحديدية إليزابيث وترقيات إلى خط PicCadilly ، وكلاهما يمتد بين هيثرو ووسط لندن ، لتلبية الزيادة في المسافرين الجويين.
وأضاف أن إنشاء روابط السكك الحديدية الجديدة إلى الجنوب والغرب ، وسيحتاج أيضًا إلى النظر في ترقيات الطرق.
“لا يمكن توقع توسيع TFL خدماتها إلى Heathrow من أموالها الخاصة. وقال “ليس لدينا هذا التمويل المتاح”.
في ضربة جديدة لتمويل TFL ، قال اللورد إنه يتوقع أن تكون إيرادات الركاب أقل من المتوقع في عامها المالي الحالي.
وألقى باللوم على عدد أقل من الأشخاص الذين يسافرون أكثر مما كان متوقعًا ، واستشهد بالبيئة الاقتصادية والأدلة التي تبين أن هناك وظائف تم إنشاؤها في الخارج من لندن الداخلية.
تتوقع أحدث الأرقام المالية لـ TFL ، التي نشرت في ديسمبر ، دخل الركاب البالغ 5.3 مليار جنيه إسترليني للسنة المالية 2024-25 ، أقل من 200 مليون جنيه إسترليني من التوقعات.
وقال “أعتقد أنه يتعين علينا الاستمرار في النظر في كيفية العمل مع أرباب العمل على وجه الخصوص لتشجيع الناس على القدوم إلى المدينة في كثير من الأحيان”.
تعليقات اللورد صدى رئيس بلدية لندن السير صادق خان ، الذي حذر من ارتفاع العمل المرن. حذر خان هذا الشهر من أن العاصمة “لا تستطيع” أن تصبح مدينة “تم تجويف المركز”.
ومع ذلك ، تفرض TFL موظفيها القائم على المكاتب أن يكونوا في المكتب 50 في المائة فقط من الوقت.
“أعتقد أن الكثير من التركيز على ما إذا كان يجب أن يكون الناس في المكتب يعتمد كثيرًا على القطاع الذي تعمل فيه. إذا كنت تأخذ أعمالنا ، فأريد أن يكون الناس خارج الشبكة الذين يختبرون ما يختبره عملائنا” ، لورد قال.
