اختر منطقتك 
حالة الطقس 
في ظل الانتشار المتزايد للمركبات ذاتية القيادة في مدن مختلفة، تبرز مخاوف وتساؤلات حول طبيعة هذه التقنية، وهل هي مجرد سيارات يتم التحكم بها عن بعد بواسطة مشغلين غير معروفين يجلسون خلف شاشات في مراكز بعيدة. هذا الاعتقاد، الذي انتشر كالنار في الهشيم عبر مجموعات الدردشة ومنصات التواصل الاجتماعي، تغذيه غالبًا تحفظ شركات السيارات ذاتية القيادة عن تقديم تفاصيل دقيقة حول الأشخاص الذين يساهمون في سير هذه الروبوتات. ولكن، تكشف وثائق حكومية حديثة مقدمة من شركتي Waymo (التابعة لشركة Alphabet) و Tesla عن تفاصيل مهمة حول البرامج والأفراد الذين يقدمون المساعدة لهذه المركبات عندما تواجه برمجياتها صعوبات.
تعتبر تفاصيل برامج “المساعدة عن بعد” هذه ذات أهمية بالغة، إذ يؤكد خبراء الصناعة أن المشغلين البشريين الذين يدعمون هذه الروبوتات يلعبون دورًا حاسمًا في ضمان القيادة الآمنة للمركبات على الطرق العامة. فحتى سيارات الأجرة الروبوتية التي تعمل بسلاسة في معظم الأوقات، تجد نفسها أحيانًا في مواقف تشكل تحديًا لأنظمتها ذاتية القيادة. على سبيل المثال، تسببت انقطاعات التيار الكهربائي في مدينة سان فرانسيسكو في ديسمبر الماضي في تعطيل إشارات المرور، مما أدى إلى توقف سيارات Waymo في العديد من التقاطعات. كما أن التحقيقات الحكومية المستمرة في حالات قيام هذه السيارات بتجاوز حافلات مدرسية متوقفة تقوم بإنزال الطلاب في أوستن، تكساس، أدت إلى استدعاء برامج تحديث من Waymo. في مثل هذه المواقف، يتدخل البشر لمساعدة المركبات من خلال توجيهها أو “تقديم المشورة” لها عن بعد.
دور البشر في سلامة المركبات ذاتية القيادة
تكتسب هذه المهام أهمية قصوى، فإذا ما ارتكب الأفراد المسؤولون عنها أخطاء، فإن ذلك قد يؤدي إلى عواقب وخيمة، مثل التمييز بين التوقف عند إشارة حمراء أو تجاوزها. يقول فيليب كوبمان، باحث في برمجيات وسلامة المركبات ذاتية القيادة في جامعة كارنيجي ميلون: “للمستقبل المنظور، سيكون هناك بشر يلعبون دورًا في سلوك المركبات، وبالتالي لهم دور في السلامة”. ويضيف أن أحد أصعب مشاكل السلامة المرتبطة بالقيادة الذاتية هو بناء برمجيات تعرف متى تطلب المساعدة البشرية.
بعبارة أخرى: إذا كنت تهتم بسلامة الروبوتات، فعليك أن تولي اهتمامًا للأفراد الذين يدعمونها. وتشير المعلومات التي كشفت عنها Waymo و Tesla إلى أن هذه التدخلات البشرية هي جزء لا يتجزأ من أنظمة القيادة الذاتية في الوقت الحالي، وليست مجرد طريقة للتحكم عن بعد كما يروج البعض.
الأفراد وراء Waymo
تُشغّل Waymo خدمة سيارات أجرة روبوتية مدفوعة في ست مدن كبرى: أتلانتا، أوستن، لوس أنجلوس، فينيكس، ومنطقة خليج سان فرانسيسكو، ولديها خطط لإطلاق الخدمة في 10 مدن أخرى على الأقل، بما في ذلك لندن هذا العام. وفي منشور مدونة ورسالة مقدمة إلى السيناتور الأمريكي إد ماركي هذا الأسبوع، كشفت الشركة عن المزيد من جوانب ما تسميه برنامج “المساعدة عن بعد” (RA)، والذي يعتمد على عمال عن بعد للاستجابة لطلبات برمجيات Waymo عندما تحدد أنها بحاجة إلى مساعدة. هؤلاء الأفراد يقدمون بيانات أو مشورة للأنظمة، كما كتب رايان ماكنمارا، نائب رئيس Waymo ورئيس العمليات العالمي. ويمكن للنظام استخدام أو رفض المعلومات التي يقدمها البشر.
وكتب ماكنمارا: “يقدم وكلاء المساعدة عن بعد في Waymo المشورة والدعم للسائق الذاتي، لكنهم لا يتحكمون مباشرة في المركبة، أو يوجهونها، أو يقودونها”، مما ينفي ضمنيًا الادعاء بأن سيارات Waymo مجرد سيارات يتم التحكم فيها عن بعد. وتقول الشركة إن حوالي 70 مساعدًا يكونون على أهبة الاستعداد في أي وقت لمراقبة حوالي 3000 سيارة روبوتية. هذه النسبة المنخفضة تشير إلى أن المركبات تقوم بمعظم العمل الثقيل.
كما أكدت Waymo في رسالتها ما ذكره أحد المسؤولين التنفيذيين أمام الكونغرس في جلسة استماع هذا الشهر: نصف هؤلاء العاملين في المساعدة عن بعد هم متعاقدون خارجيون في الفلبين. (وتقول الشركة إن لديها مكتبين آخرين للمساعدة عن بعد في أريزونا وميشيغان). وذكر ماكنمارا أن هؤلاء العمال مرخصون للقيادة في الفلبين، لكنهم مدربون على قواعد المرور في الولايات المتحدة. وأضافت الشركة أن جميع العاملين في المساعدة عن بعد يخضعون لاختبارات المخدرات والكحول عند التوظيف، وأن 45% منهم يخضعون لاختبارات عشوائية كل ثلاثة أشهر كجزء من برنامج الاختبارات العشوائية الخاص بـ Waymo.
شفافية Tesla في أنظمة القيادة الذاتية
من جانبها، كشفت Tesla في وثائق مقدمة إلى الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) عن تفاصيل حول كيفية تعامل أنظمتها، التي تطلق عليها اسم “القيادة الذاتية الكاملة” (FSD)، مع المواقف الصعبة. تشير الوثائق إلى أن Tesla تستخدم نظامًا يتضمن “تشغيل عن بعد” يتم تفعيله عندما تواجه السيارة موقفًا لا يستطيع برنامج القيادة الذاتية الخاص بها التعامل معه. وفي هذه الحالة، يمكن للمركبة الاتصال بفنيي Tesla الذين يمكنهم، عبر شبكة الاتصالات، تشغيل السيارة من مسافة بعيدة للخروج من الموقف.
وتؤكد Tesla أن هذه العملية لا تعتمد على مشغلين بشريين لجميع الرحلات، بل هي آلية للدعم عند اللزوم. ومع ذلك، فإن الكشف عن هذه القدرة يثير تساؤلات حول مدى استقلالية المركبات ذاتية القيادة هذه، ومدى الاعتماد على التدخل البشري في ظروف معينة، وهو ما تتناوله التحقيقات الحالية في أوستن.
التحديات المستقبلية والخطوات القادمة
تُظهر هذه التطورات أن دمج المركبات ذاتية القيادة في مجتمعاتنا لا يزال مسارًا معقدًا يتطلب توازنًا بين التقدم التكنولوجي والسلامة العامة. ويبقى السؤال الرئيسي هو كيف ستتطور هذه الأنظمة وما هو الدور المستقبلي للمشغلين البشريين. من المتوقع أن تستمر الوكالات التنظيمية في مراقبة هذه الأنظمة عن كثب، وقد تؤدي التحقيقات الجارية إلى وضع لوائح أكثر صرامة أو متطلبات إضافية لضمان سلامة هذه المركبات على الطرق. وعلى شركات التكنولوجيا والمصنعين مثل Waymo و Tesla أن يكونوا شفافين بشكل أكبر حول هذه العمليات، وأن يثبتوا أن أنظمتهم قادرة على التعامل بأمان مع جميع سيناريوهات القيادة.
