مع النقل بالشاحنات من القضبان ، هل سيكون قانون النقل بالشاحنات العادل كافيًا

يعد قانون النقل بالشاحنات العادل الذي تم تقديمه مؤخرًا (HR 5268) هو آخر محاولة للكونجرس لمعالجة الأزمة في النقل بالشاحنات ، ولكن هل يكفي معالجة المشكلات النظامية في الصناعة؟

مشروع القانون ، الذي يرعاه النائب آشلي هينسون (R-IOWA) ، سيمنح الولاية القضائية للمحاكم الفيدرالية على قضايا حوادث الطرق السريعة التي تنطوي على سيارات تجارية حيث تتجاوز الأضرار 5 ملايين دولار وهناك تنوع من المواطنة بين الأطراف. على الورق ، يبدو الأمر معقولًا ، لكن البعض يحذر من أنه قد يكون خفة تشريعية من اليد هي التي تفشل في معالجة سبب تحول التقاضي النقل بالشاحنات من التعويض المشروع إلى الابتزاز القانوني على الحدود.

عادة ما يتم تعريف الأحكام النووية من قبل جوائز هيئة المحلفين التي تتجاوز 10 ملايين دولار وأصبحت غيوم الفطر للتقاضي النقل بالشاحنات الحديثة. هذه الجوائز الفلكية لم تخرج من العدم. إنهم نتاج اعتداء محسوب على العدالة وابتزاز مشاعر هيئة المحلفين.

Playbook بسيط: العثور على تحطم شاحنة ، وتصنيع أقصى تأثير عاطفي ، واستخراج أقصى عقوبة مالية بغض النظر عن الخطأ الفعلي أو الأضرار. لا يتعلق الأمر بجعل الناس بالكامل ، بل يتعلق بجعل الناس أغنياء.

النظر في التباين في الحالات الأخيرة. كانت هناك حالات مثل سائق شاحنة Tiktok من أريزونا ، داني تينر ، حكم عليه بالسجن لأكثر من 20 عامًا بسبب حادث أسفر عن مقتل أربعة أشخاص ، بينما خدم ريتشارد هتشينسون رايت من فرجينيا ثلاث سنوات فقط للحصول على نتائج مأساوية على قدم المساواة. وفي الوقت نفسه ، غالباً ما يظهر أصحاب الشركات والإدارة الذين وضعوا سياسات ، واستئجار السائقين ، والحفاظ على المعدات سهولة. هذه ليست عدالة ، إنها لعبة الروليت القضائية حيث يفوز المنزل دائمًا وتفقد صناعة النقل بالشاحنات دائمًا.

لم يحدث فساد التقاضي النقل بالشاحنات عضويا. تم تنظيمها بواسطة شبكة متطورة من ممولي التقاضي من طرف ثالث ، ومحامين للمدعين ، وتكتيكات التلاعب النفسي التي من شأنها أن تجعل مشغل الكازينو حسودًا.

أفسد تمويل التقاضي من الطرف الثالث عملية التسوية بشكل أساسي. شركات الأسهم الخاصة وصناديق التحوط الآن تمويل قضايا النقل بالشاحنات مثل استثمارات رأس المال الاستثماري ، متوقعًا عوائد يمكن أن تصل إلى 20-40 ٪ أو أعلى. هذا يحول ما ينبغي أن يكون التعويض إلى المضاربة.

كيف تعمل؟ المدعي الذي قد يستقر بشكل معقول مقابل 500000 دولار لتغطية الفواتير الطبية وفقد الأجور فجأة يمكنه الوصول إلى الملايين في تمويل التقاضي. يدفع الممولين جميع التكاليف القانونية مقدمًا مقابل نسبة مئوية من أي جائزة ، ولكن هناك صيد: إنهم بحاجة إلى عوائد هائلة لتبرير المخاطر ، مما يعني أن المستوطنات التي تجعل شخصًا ما يام لم يعد مقبولًا. يجب أن يكون المدعي غنيًا ، وليس فقط استعادة.

هذا يخلق ضغطًا مصطنعًا لرفض العروض المعقولة ولف النرد على الأحكام النووية. يتم الآن تحفيز المدعين الذين ربما كانوا راضين عن التعويضات العادلة مالياً للمقامرة على المفاجآت المتغيرة للحياة. لا يهتم ممولو التقاضي بالعدالة بقدر ما يلعبون لعبة أرقام حيث تعوض بعض الأحكام الضخمة خسائر متعددة.

تمويل التقاضي هو مجرد قطعة واحدة من لغز الاحتيال. أصبح الشهود الخبراء مستشاريين سلاحين يقومون بتصنيع المسؤولية حيث لا يوجد شيء قانونًا.

يتضمن المثال الأكثر فظيعة أساطيلًا مهنية للخدمة الخفيفة التي تعمل بشكل كامل. اعتمدت العديد من الولايات إصدارات من لوائح سلامة الناقلات الفيدرالية (FMCSRs) لكنها منحوت إعفاءات محددة للعمليات المحلية الأصغر مع أساطيل خفيفة الوزن غير تقليدية. شركة تنسيق الحدائق تعمل على تشغيل شاحنات صغيرة مع مقطورات أو خدمة توصيل محلية مع شاحنات صناديق تقل عن 26000 رطل غالبًا ما لا تخضع لوائح النقل بالشاحنات الفيدرالية على الإطلاق.

ومع ذلك ، يشهد خبراء المدعين بشكل روتيني أن هذه الشركات فشلت في تنفيذ “أنظمة إدارة السلامة المناسبة” بناءً على FMCSRs التي لا تنطبق عليها. سوف يزعمون أن الشركة يجب أن تحتفظ بملفات مؤهلات السائق ، أو إجراء اختبار للمخدرات ، أو تنفيذ ساعات من الخدمة ، كل ذلك مع معرفة المدعى عليه ليس مطلوبًا قانونًا للقيام بأي منها.

يعمل عملية الاحتيال لأن العديد من محامين الدفاع لا يدركون أن عملائهم معفيون من اللوائح التي يتم ذكرها. يرون “خبير النقل بالشاحنات” ويفترضون أن اللوائح الفيدرالية تنطبق عالميا. بحلول الوقت الذي يكتشف فيه أي شخص الإعفاء التنظيمي ، تم بالفعل رسم الشركة على أنها إهمال في الترسبات والاكتشاف.

هذا التعقيد المصنعة يخدم الجميع باستثناء العدالة. يجمع الشهود الخبراء رسومًا ضخمة ، ويمكن لمحامي المدعين المطالبة بالانتهاكات التنظيمية غير الموجودة ، ويحصل ممثلو التقاضي على الأضرار المتضخمة التي يحتاجون إليها لتبرير استثماراتهم. وفي الوقت نفسه ، يتم سحق الشركات الصغيرة المشروعة من خلال الادعاءات بأنها انتهكت القوانين التي لم تنطبق عليها في المقام الأول.

“نظرية الزواحف” هي استراتيجية التقاضي التي تتجاوز الفكر العقلاني لإثارة الاستجابات العاطفية البدائية في المحلفين وتوفر الإطار العاطفي لبيع هذه المطالبات المصنعة. اجمع بين الانتهاكات التنظيمية المزيفة مع الصور الشنيعة وروايات الجشع للشركات ، ويمكنك إقناع هيئات المحلفين بأن المناظر الطبيعية المحلية أمر خطير مثل الناقل الطويل المهمل.

إن الاستجابة الدفاعية ، التي أطلق عليها اسم “The Mongoose” من قبل مستشار التقاضي بيل كاناسكي في علوم قاعة المحكمة ، يحاول مواجهة هذه التكتيكات من خلال اختيار هيئة المحلفين الاستراتيجية والتلقيح العاطفي. لكنها معركة شاقة عندما يتم تكديس سطح السفينة بالتعقيد المصنّع والتلاعب العاطفي والتمويل غير المحدود.

تقدم حلقة التقاضي التجارية الاحتيالية في لويزيانا لمحة عن مدى انتشار هذا الفساد. تم توجيه الاتهام إلى المحامين ومقدمي الخدمات الطبية و “ضحايا الحوادث” في مخطط تفصيلي لتصنيع مطالبات تحطم الشاحنات. إنه التطور الذي لا مفر منه لصناعة يكافئ الخيال على الحقائق.

عندما يمكن للحالات المشروعة أن تسفر عن عشرات الملايين من الأضرار ، يصبح الحافز لإنشاء حالات غير شرعية لا تقاوم. كانت لويزيانا معاينة لما يحدث عندما تصبح التقاضي أكثر ربحية من النقل الفعلي.

لقد تعلمت شركات النقل بالشاحنات الذكية أن الامتثال التنظيمي الأساسي لا يكفي في بيئة التقاضي اليوم. أنت بحاجة إلى ما أسميه “الامتثال الزائد” ، تجاوز الحد الأدنى من المتطلبات لبناء وضعية دفاعية مضادة للرصاص.

هذا يعني تنفيذ السياسات التي لا تلبي فقط ولكنها تتجاوز أيضًا المعايير الفيدرالية. يتعلق الأمر بالشهادات الطبية للسائق مع الحد الأدنى من الشهود لمدة 12 شهرًا ، وبرامج الصيانة التنبؤية بدلاً من تلك التفاعلية ، والتدريب الشامل الذي يتجاوز متطلبات CDL ، ومعايير التوظيف التي تعطي الأولوية للسلامة على التكلفة.

تبدأ الدفاعات الأكثر نجاحًا قبل قيادة الميل الأول. يتعلق الأمر بمن توظف ، وما هي المعدات التي تشتريها ، وكيف تحافظ عليها ، والثقافة التي تنشئها. كل قرار سياسي يصبح أدلة محتملة لقاعة المحكمة ، تأكد من أنه يروي القصة الصحيحة.

تعكس أوجه القصور في قانون النقل بالشاحنات العادلة مشكلة هيكلية أعمق في كيفية عمل سياسة النقل بالشاحنات. يعتمد قادة الكونغرس الذين لم يقودوا شاحنة أو يديرون أسطولًا على “خبراء الصناعة” لتوجيه فهمهم ، لكن العديد من هؤلاء الخبراء أنفسهم يستفيدون من فوضى التقاضي الحالية.

يستخدم محامو المحاكمة خبراء النقل بالشاحنات الحقيقيين كشهود لتثقيف المحاكم حول معايير وممارسات الصناعة. ولكن عندما يحتاج هؤلاء المشرعون أنفسهم إلى إرشادات بشأن سياسة النقل بالشاحنات ، فإنهم غالبًا ما يلجأون إلى جماعات الضغط ، ومجموعات الدعوة ، والمستشارين الذين تعتمد رواتبهم على الحفاظ على الخلل الوظيفي المربح.

إنها لعبة واشنطن الكلاسيكية: الأشخاص الذين يشرحون المشكلة غالبًا ما يكونون نفس الأشخاص الذين يستفيدون منها. تحتاج مجموعات الدعوة إلى السلامة إلى حوادث لتبرير تمويلها. يحتاج محامو المدعين إلى أحكام نووية للحفاظ على نموذج أعمالهم. تحتاج شركات التأمين إلى أقساط عالية لتعزيز الأرباح. كل شخص لديه الجلد في اللعبة باستثناء الحل الفعلي.

هذا يخلق توصيات سياسية تبدو معقولة ولكن تفوت العلامة تمامًا ، مثل تركيز قانون النقل بالشاحنات العادلة على الولاية القضائية الفيدرالية بدلاً من معالجة تمويل التقاضي أو تكتيكات التلاعب العاطفي.

تمثل فرضية قانون النقل بالشاحنات العادلة ، أن المحاكم الفيدرالية ستقدم بطريقة أو بأخرى نتائج أكثر عقلانية ، تفكر بالتمني متنكرا كسياسة. هيئة المحلفين الفيدرالية ليست محصنة ضد التلاعب العاطفي ، والقضاة الفيدراليين ليسوا أكثر سحرية على دراية بالشاحنات.

قد يؤدي الانتقال إلى القضايا إلى المحكمة الفيدرالية إلى تقليل بعض الحالات الأكثر فظيعة للتسوق في المكان ، حيث يبحث محامو المدعين إلى أكثر ولايات القضائية مواتية. لكنه لا يعالج المشكلات الأساسية: تمويل التقاضي غير المحدود ، أو تكتيكات التلاعب النفسي ، أو تحول التعويض إلى العقوبة.

يحدد مشروع القانون أيضًا عتبة إشكالية بقيمة 5 ملايين دولار يمكن أن تشجع حسابات الأضرار الأكثر عدوانية. لماذا تسوية بمبلغ 4 ملايين دولار عند عبور خط 5 ملايين دولار يمنحك معاملة المحكمة الفيدرالية؟

يتطلب الإصلاح ذي معنى معالجة الأسباب الجذرية ، وليس فقط تغيير عنوان قاعة المحكمة. تحتاج الصناعة إلى:

• شفافية تمويل التقاضي: يجب أن يعرف المحلفون متى يتم صناديق التحوط في حالات التمويل ، مما يخلق ضغطًا على عائدات كبيرة.

• قبعات جائزة الأضرار المرتبطة بالخسائر الاقتصادية الفعلية: يجب أن تعوض جوائز الألم والمعاناة ، وليس معاقبة وجود الشركات.

• معايير الشهود الخبراء التي تمنع العلوم غير المرغوب فيها والنظريات المصنعة من التأثير على الأحكام.

• إصلاح المكان الذي يعين القضايا بناءً على مكان حدوث حوادث ، وليس حيث يتسوق محامو المدعين للمحاكم الودية.

• عقوبات على المطالبات التافهة التي تجعل القضايا المصنعة مخاطرة مالياً لأولئك الذين يقدمونها.

لم تنشئ صناعة النقل بالشاحنات أزمة التقاضي هذه ، لكنها تدفع السعر من خلال أقساط التأمين المرتفعة ، والقيود التشغيلية ، والتهديد المستمر من الأحكام التي تحفز الإفلاس. يمثل قانون النقل بالشاحنات العادل إقرارًا بالكونغرس بأن هناك خطأ ما ، لكنه يعالج أحد الأعراض مع تجاهل المرض.

يتطلب الإصلاح الحقيقي مواجهة حقائق غير مريحة حول كيفية إفساد نظامنا القانوني من خلال الحوافز المالية التي تعطي الأولوية للأرباح على العدالة. وهذا يعني الاعتراف بأن النظام الحالي يعاقب في كثير من الأحيان الشركات التي تعمل بأمان ومسؤولية مع مكافأة أولئك الذين يصنعون المطالبات ويتلاعب بالعواطف.

يجب أن يكون الهدف بسيطًا لجعل الأطراف المصابة كلها ، وليس الأثرياء. معاقبة الإهمال الفعلي ، وليس وجود الشركات. استعادة العدالة لنظام أصبح عملية التقنين. إلى أن نتناول هذه القضايا الأساسية ، فإن تغيير قاعات المحكمة لن يغير النتائج. سيستمر المنزل في الفوز ، وستستمر صناعة النقل بالشاحنات في الخسارة ، بغض النظر عن القاضي الفيدرالي الذي يتعامل مع البطاقات.

المنشور مع النقل بالشاحنات من القضبان ، هل سيكون قانون النقل بالشاحنات العادل ما يكفي على الموجات الشحن.