مسؤولون تنفيذيون في شركة بوينج وآخرون يخضعون للاستجواب في جلسة استماع فيدرالية للتحقيق في انفجار طائرة ألاسكا إيرلاينز أثناء تحليقها في الجو

استجوبت الهيئة الوطنية لسلامة النقل يوم الثلاثاء شهودًا رئيسيين من شركة بوينج وشركة سبيريت إيروسيستمز وإدارة الطيران الفيدرالية بشأن انفجار لوحة مقصورة الطائرة 737 ماكس 9 التابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير/كانون الثاني.

في بداية جلسات الاستماع التحقيقية التي استمرت يومين، أصدرت اللجنة 3800 صفحة من التقارير الواقعية والمقابلات المتعلقة بالتحقيق الجاري.

وقد ألحقت هذه الحادثة ضررا بالغا بسمعة بوينج وأدت إلى وقف تشغيل طائرة ماكس 9 لمدة أسبوعين، وفرضت إدارة الطيران الفيدرالية حظرا على توسيع الإنتاج، وفتحت تحقيقا جنائيا ورحيل العديد من كبار المسؤولين التنفيذيين. وتعهدت بوينج بإجراء تحسينات رئيسية على الجودة.

ستقدم إليزابيث لوند، نائبة رئيس شركة بوينج للجودة، ودوج أكيرمان، نائب رئيس جودة الموردين في بوينج، شهادتهما يوم الثلاثاء خلال جلسات الاستماع المقرر أن تستمر لمدة 20 ساعة على مدى يومين. قال أكيرمان إن بوينج لديها 1200 مورد نشط لطائراتها التجارية و200 مدقق جودة الموردين.

وقال لوند يوم الثلاثاء إن بوينج لا تزال تبني “في العشرينات” لإنتاج ماكس الشهري – وهو عدد أقل بكثير من طائرات ماكس من 38 طائرة شهريًا المسموح لها بإنتاجها. وقال لوند للمجلس الوطني لسلامة النقل: “نحن نعمل على طريقنا للعودة. ولكن في مرحلة ما أعتقد أننا كنا منخفضين إلى ثمانية”.

ووصفت مضيفة طيران لحظة الرعب التي مرت بها عندما انفجر سداد الباب. وقالت: “ثم فجأة سمعنا صوت انفجار قوي وهدير هواء قوي وكأن الباب انفتح فجأة. وسقطت الأقنعة ورأيت ستارة المطبخ تسحب باتجاه المقصورة”.

وشهد كل من تيري جورج، نائب الرئيس الأول والمدير العام لبرنامج بوينج في شركة سبيريت إيروسيستمز، وسكوت جرابون، المدير الأول لجودة 737 في شركة سبيريت، التي تصنع هيكل طائرة ماكس، يوم الثلاثاء أيضًا.

وفي الشهر الماضي، وافقت شركة بوينج على إعادة شراء شركة سبيريت إيروسيستمز، التي قامت بتفكيك مصانعها الأساسية في عام 2005، مقابل 4.7 مليار دولار في شكل أسهم.

وتستعرض الجلسة قضايا تشمل تصنيع طائرات 737 وعمليات التفتيش، وإدارة السلامة وأنظمة إدارة الجودة، وإشراف إدارة الطيران الفيدرالية، والقضايا المحيطة بفتح وإغلاق سدادة الباب.

“لا تتدخل كثيرا”

قالت شركة بوينج إنه لا توجد أوراق تثبت إزالة البراغي الأربعة المفقودة. وقال لوند إن بوينج وضعت الآن علامة زرقاء وصفراء ساطعة على سدادة الباب عندما تصل إلى المصنع مكتوب عليها بأحرف كبيرة: “لا تفتح” وتضيف تكرارًا “لضمان عدم فتح السدادة عن غير قصد”.

في يونيو/حزيران، قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك وايتيكر إن الوكالة “لم تكن متساهلة” في إشرافها على شركة بوينج قبل يناير/كانون الثاني. وأخبر موظفو إدارة الطيران الفيدرالية المجلس الوطني لسلامة النقل أن موظفي بوينج لم يتبعوا دائمًا الإجراءات المطلوبة.

وقال جوناثان أرنولد، مفتش سلامة الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية، إن إحدى المشكلات النظامية التي شهدها في مصنع بوينج كانت عدم اتباع الموظفين للتعليمات.

“يبدو أن هذا أمر منهجي حيث ينحرفون عن تعليماتهم. وعادةً ما يكون التحكم في الأدوات هو ما أراه أكثر من غيره”، كما قال أرنولد.

وقال لوند إنه قبل حادث الخامس من يناير/كانون الثاني، كانت كل هياكل الطائرات من طراز 737 التي تم تسليمها لشركة بوينج تعاني من عيوب – لكن المفتاح هو التأكد من إمكانية التعامل مع هذه العيوب. وقال لوند: “ما لا نريده هو العيوب الكبيرة التي تؤثر على نظام الإنتاج. لقد بدأنا نرى المزيد والمزيد من هذه الأنواع من المشكلات. سأخبرك بذلك في وقت قريب من وقوع الحادث”.

كما تناولت المقابلات أسئلة حول ثقافة المصنع، والتي كانت موضع انتقادات في جلسات الاستماع بالكونجرس. وزعم المبلغون عن المخالفات أن بوينج انتقمت من الأشخاص الذين تقدموا بمخاوف تتعلق بالسلامة في المصنع.

وصفت المديرة التنفيذية لشركة بوينج كارول موراي العديد من المشاكل التي واجهتها هياكل الطائرات التي تنتجها شركة سبيريت إيروسيستمز في الفترة التي سبقت الحادث. وقالت: “كانت هناك عيوب. وكان مانع التسرب أحد أكبر العيوب التي كتبنا عنها. وكان لدينا العديد من أجهزة الإفلات حول إطار النافذة، وعيوب في الجلد”.

قالت ميشيل ديلجادو، وهي ميكانيكية هياكل عملت كمتعاقدة في شركة بوينج وقامت بإعادة العمل على طائرة ألاسكا ماكس 9، لهيئة سلامة النقل الوطنية إن عبء العمل ثقيل ويتطلب العمل لساعات طويلة.

“عندما نكون مثقلين بالعمل، يصبح الأمر ملحًا لأننا مع كل شيء قمنا بتقليص عدد الموظفين، لذلك الآن يبدو الأمر وكأنني من أجل عدم التعامل مع وضع أسوأ غدًا، أفضل العمل لمدة 12 إلى 13 ساعة لإنجاز كل شيء، من أجل مصلحتي، حتى لا أضطر إلى التعامل مع أشخاص في اليوم التالي”.

وفي يونيو/حزيران أيضاً، قالت الهيئة الوطنية لسلامة النقل إن شركة بوينج انتهكت قواعد التحقيق عندما قدم لوند معلومات غير عامة لوسائل الإعلام وتكهن بالأسباب المحتملة.

في الشهر الماضي، وافقت شركة بوينج على الاعتراف بالذنب في تهمة التآمر على الاحتيال الجنائي ودفع غرامة لا تقل عن 243.6 مليون دولار لحل تحقيق وزارة العدل في حادثي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس.