اختر منطقتك 
حالة الطقس 
العديد من شركات السيارات لدى شركة بي إم دبليو علامات تجارية فرعية ذات أداء جنوني تلبي كلاً من الاستعداد الجيني لمهندسي السيارات للتفاخر، والعملاء الذين لا يجدون في التسارع والتعامل العاديين ما يكفي من القوة. تمتلك بي إم دبليو قسم M، ولدى رينج روفر قسم SVR، أو عمليات المركبات الخاصة، ولدى هيونداي قسم N.
ويبدو أن الحرف “N” يشير إلى شيئين: منطقة ناميانج في كوريا الجنوبية، موطن مركز هيونداي العالمي للأبحاث والتطوير، حيث تم تأسيس N؛ وحلبة نوربورغرينغ في ألمانيا، حيث يتم اختبار جميع موديلات N بسرعات هائلة حتى تنفجر إطاراتها، كما يفترض المرء، في سحب من المطاط الممزق.
حسنًا، أطلقت هيونداي أول طراز كهربائي من فئة N، وهو Ioniq 5 N. وقد أعجبت WIRED كثيرًا بطراز Ioniq 5 لعام 2021 ووجدت أنه من الصعب انتقاده. كان أحد الانتقادات التي وجهت إلينا في ذلك الوقت هو أن البعض ربما توقع أن تكون السيارة الكهربائية أكثر رياضية. وقد جاءت 5 N لمعالجة هذا الخلل – ربما بدرجة مفرطة. ومن الواضح أيضًا أن هيونداي طورت طراز Ioniq 5 هذا على المنشطات بقصد أن يكون ما يطلق عليه معظم مهووسي السيارات “سيارة السائق المناسب”، سواء كنت من محبي السيارات الكهربائية أم لا.
الوهم الصوتي
بصرف النظر عن الحد الأقصى الذي يبلغ 641 حصانًا، والتسارع من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة في 3.4 ثانية مذهلة، والسرعة القصوى 162 ميلاً في الساعة، ووضع السباق الذي يقلل الطاقة بما يكفي للسماح للسيارة N بإنهاء دورة نوربورغرينغ في أقل من ثماني دقائق مرتين من دون ارتفاع درجة الحرارة، ومجموعة محيرة بصراحة من الخيارات القابلة للتخصيص لتعديل كل جانب تقريبًا من جوانب التعامل والأداء في سيارة 5 N، فإن الميزة الأكثر وضوحًا هنا في النهج الذي يركز على السائق هي “e-Shift” الخاصة بسيارة N.
عند تفعيل نظام e-Shift، تتحد مجاديف عجلة القيادة مع محركات السيارة، ونظام الكبح المتجدد، وإعداد الصوت المكون من 10 مكبرات صوت (اثنان خارجيان، وثمانية داخليان) لمحاكاة تغييرات التروس في سيارة الاحتراق الداخلي – ليس فقط صوتيًا، ولكن جسديًا أيضًا.
تتعالى أصوات المحرك المزيفة في جميع أنحاء المقصورة، بينما تتلاعب المحركات والفرامل المتجددة بمقاومة عزم الدوران لمحاكاة الانخفاضات والتغيرات اللحظية في الدفع التي تحصل عليها أثناء تغيير التروس. وتتوافق هذه “الانخفاضات” مع تغيير مماثل في الضوضاء المزيفة، وتتحد لإنتاج إحساس مقنع بشكل مخيف بقيادة سيارة ICE. كما أن هناك زيادة في الكبح المتجدد وتسارع أفضل عند دورات محرك وهمية أعلى.
بالطبع، تحاول هيونداي هنا خداعك بشكل صارخ. ولكن كما هي الحال مع كل الأوهام، إذا نجحت، حتى لو كنت تعلم أنها خدعة كاملة، فلن تهتم. ولم أهتم أنا بذلك. في الواقع، أحببته. وهذا من شخص كان حتى الآن يكره ـ أو ربما “يكره” ـ ضجيج المحرك المزيف.
محتوى تيك توك
يمكنك أيضًا مشاهدة هذا المحتوى على الموقع الذي نشأ منه.
يبدو أن نجاح هيونداي في تحقيق هذه الحيلة يرجع إلى عام كامل من تطوير البرمجيات بالإضافة إلى المحاكاة المكثفة واختبارات المضمار لهذه الميزة فقط. اعترف لي تايرون جونسون، المدير الإداري الجديد لمركز هيونداي موتور التقني في أوروبا، والذي كان أحد الأشخاص الذين يقفون وراء سيارة فورد فوكس RS الأخيرة، أنه لم يقتنع على الفور بالمفهوم.
