اختر منطقتك 
حالة الطقس 
الرئيس التنفيذي لوسيد (LCID) مارك وينترهوف قد قطع عمله. إنه يحتاج إلى زيادة سيارات الدفع الرباعي الحرجة للنجاح ، والقلق ، مع تخفيف مخاوف المستثمرين بشأن الأرباح-أو عدم وجودها.
وقال وينترهوف في مقابلة مع Yahoo Finance بعد فترة وجيزة من إطلاق أرباح Q2: “هذا شيء قلته من قبل ، وأنا أقول ذلك مرة أخرى ، نحن لسنا حيث نريد أن نكون مع الجاذبية في هذا الوقت من العام. أردنا بالفعل أن نتقدم ، ونحقق تقدمًا كبيرًا … كل يوم”.
وأضاف Winterhoff أنه يتوقع أن يكون “الجاذبية” في النصف الثاني من العام “جذريًا” وجزءًا رئيسيًا من أرقام الحجم والتسليم في Lucid.
التغطية الحية لأرباح الشركات
فيما يتعلق بالتوجيه ، قال لوسيد إنه يتوقع أن يكون إنتاج 2025 في نطاق يتراوح بين 18000 و 20،000 فولت ، مما يؤدي إلى تقليص هدفه البالغ 20.000.
كان لدى الشركة 2025 مشغول حتى الآن ، بما في ذلك بداية الإنتاج المنخفض للحجم لسيارات الدفع الرباعي. في أوائل الشهر الماضي ، قالت لوسيد إنها أنتجت 3،863 سيارة وسلمت 3،309 سيارة في الربع الثاني ، مع إجماليها للنصف الأول من العام التي بلغت 6،075 سيارة تم إنتاجها و 6418 مركبة.
لجعل القفزة الكبيرة إلى ما بين 18000 إلى 20،000 مركبة بحلول نهاية عام 2025 ، قال وينترهوف إن لوسيد سيؤدي إلى الأمام إطلاق نوبة ثانية في مصنعها في أريزونا. تأثر النصف الأول من العام بقضايا الموردين وعدم وجود مغناطيسات من أماكن مثل الصين (التي أثرت أيضًا على منافس ريفيان (RIVN)) ، لكن Winteroff قال إن هذه القضايا تقف وراءها.
وجع في خطط Lucid هو فقدان الائتمان الضريبي EV الفيدرالي ، لكن الشركة قالت إنها قادرة على الوصول إلى أهداف الإنتاج والمبيعات.
وقال وينترهوف: “نتوقع حدوث طلب للأمام الآن في الربع الثالث ، وبعد ذلك ، كما تعلمون ، تليين في الربع الرابع ، وخاصة لسيارة السيدان الجوية ، ليس كثيرًا بالنسبة للجاذبية ، ولكن بشكل عام ، أيضًا (أيضًا). لقد حددنا عددًا من الإجراءات المضادة للتغلب على هذه المشكلة”.
من المحتمل أن تشمل التدابير المضادة حوافز مثل الخصومات وصفقات التمويل. ومع ذلك ، من المحتمل أن تغرق هذه التدابير بشكل أعمق في اللون الأحمر.
الربحية هي علامة الاستفهام الكبيرة للشركة. بالنظر إلى أرقام الإنتاج والخسارة ، سجلت Lucid أن EBITDA المعدلة تقريبية (الأرباح قبل الفائدة والضرائب والإهلاك والاستهلاك) خسارة تبلغ حوالي 161،000 دولار لكل سيارة. حققت Rivian ، على سبيل المثال ، ربحًا إجماليًا في عملياته.
Winterhoff يراهن على الحجم. وقال وينترهوف: “أنت تعلم أن هناك قولًا في صناعة السيارات:” حجم الحجم يحل جميع المشكلات “، وأعتقد أن هذا ينطبق أيضًا على ذلك”.
