قطاع الوقود الحيوي في أوروبا يدق ناقوس الخطر بشأن الواردات الصينية

صباح الخير ومرحبًا بكم مجددًا في Energy Source، القادم إليكم من لندن وبروكسل.

أولاً، أود أن أشير إلى التحقيق الممتاز الذي أجرته أماندا تشو حول التأخيرات التي واجهتها بعض أكبر الاستثمارات الصناعية في الولايات المتحدة والتي تم الإعلان عنها في العام الأول من سياسات جو بايدن الصناعية والمناخية الرائدة.

لقد قدم قانون خفض التضخم وقانون الرقائق والعلوم الذي أصدره الرئيس الأمريكي أكثر من 400 مليار دولار في شكل ائتمانات ضريبية وقروض ومنح لتحفيز تطوير سلسلة توريد التكنولوجيا النظيفة وأشباه الموصلات في الولايات المتحدة. وقد حفز هذا موجة من الاستثمار، ولكن من بين 114 مشروعًا كبيرًا تتبعها صحيفة فاينانشال تايمز، كل منها بقيمة تزيد عن 100 مليون دولار، تم تأجيل ما مجموعه 84 مليار دولار – أو 40 في المائة – لمدة تتراوح بين شهرين وعدة سنوات، أو تم إيقافها إلى أجل غير مسمى.

ومن بين أكبر المشاريع المعلقة مصنع الألواح الشمسية التابع لشركة إينيل في أوكلاهوما والذي تبلغ تكلفته مليار دولار، ومنشأة تخزين البطاريات التابعة لشركة إل جي إنرجي سوليوشن في أريزونا والتي تبلغ تكلفتها 2.3 مليار دولار، ومصفاة الليثيوم التابعة لشركة ألبمارل في ساوث كارولينا والتي تبلغ تكلفتها 1.3 مليار دولار.

أجرت أماندا وآخرون أكثر من 100 مقابلة مع شركات وسلطات محلية وحكومية لتحديد حالة المشاريع. إذا فاتتك القصة أمس، فهي تستحق وقتك.

وألقت الشركات باللوم على تدهور ظروف السوق، وتباطؤ الطلب، والافتقار إلى اليقين السياسي في عام انتخابي عالي المخاطر. بالإضافة إلى ذلك، استشهد البعض بالإفراط في إنتاج بعض المنتجات في الصين، وهو أيضًا موضوع التقرير الرئيسي في Energy Source اليوم من مراسلة الاتحاد الأوروبي أليس هانكوك.

شكرا على القراءة — توم

واردات الوقود الحيوي الصينية تثير القلق في أوروبا

شركات الطاقة الأوروبية تتعرض لضغوط بسبب الواردات الصينية الرخيصة، مما يسبب ضائقة كبيرة في الصناعة ويؤدي إلى إغلاق المصانع.

هل يبدو الأمر مشابهاً لصناعة الطاقة الشمسية؟ ليس الأمر كذلك: هذه المرة كان قطاع الوقود الحيوي في أوروبا هو الذي دق ناقوس الخطر.

الوقود الحيوي هو وقود سائل يتم تصنيعه من مصادر قابلة للتجديد بسهولة مثل زيت الطهي المستعمل أو النفايات أو حتى الطحالب. وبشكل عام، يحترق الوقود الحيوي بطريقة أنظف من الوقود الأحفوري. ولكن كبديل، لا يزال هناك نقص في المعروض منه.

وعلى الرغم من الطلب المحتمل، فقد أوقفت شركات الطاقة خلال الشهرين الماضيين تشغيل مصانعها وأوقفت عمالها مؤقتاً. وقد أشارت شركة شيفرون، التي منحت عمالها في مصنع ألماني للوقود الحيوي إجازة في يوليو/تموز، إلى المشكلة: فقد “أغرقت” الواردات المزورة من الوقود الحيوي، المصنوعة من مواد غير معتمدة، والوقود الحيوي الصيني المستورد السوق.

وفي الوقت نفسه تقريباً، أوقفت شركة شل بناء مصنع كبير للوقود الحيوي في روتردام. وفي مارس/آذار أعلنت شركة أرجنت إنرجي أنها تخطط لإنهاء الإنتاج في مصنعها للوقود الحيوي في اسكتلندا.

وفي ألمانيا، إحدى أكبر أسواق الوقود الحيوي في أوروبا، انخفضت الأسعار إلى النصف في العام الماضي، وفقاً لمجلس الوقود الحيوي الأوروبي.

وكتب مجلس الأعمال الأوروبي في رسالة إلى المفوضية الأوروبية يدعو فيها إلى اتخاذ تدابير عاجلة لمكافحة الإغراق: “تطورت صناعة الديزل الحيوي الصينية على مدى السنوات الماضية بحيث تستهدف سوق الاتحاد الأوروبي حصريًا تقريبًا”.

وأضافت الهيئة التجارية أن “الاتحاد الأوروبي يتلقى أكثر من 90 في المائة من إجمالي صادرات الديزل الحيوي الصينية”، قائلة إن “الاتحاد الأوروبي يجب أن يتحرك قبل فوات الأوان”.

وأخيرا تحركت المفوضية الشهر الماضي، فأعلنت عن مجموعة من الرسوم الجمركية على واردات الوقود الحيوي الصيني تتراوح بين 12% و36%. وتدخل الرسوم حيز التنفيذ مؤقتا يوم الجمعة. ويتعين على الدول الأعضاء الموافقة عليها لجعلها دائمة.

ومع ذلك، فقد أعفت بروكسل وقود الطيران المستدام من التدابير، ويرجع ذلك جزئيا إلى أن وقود الطيران المستدام يُنظر إليه على أنه وسيلة حاسمة لإزالة الكربون من الطائرات، ولكن أيضًا لأنه يشكل في الوقت الحاضر جزءًا صغيرًا من الواردات الصينية.

وأعلنت المملكة المتحدة عن تحقيقها الخاص في مكافحة الإغراق في يونيو/حزيران، وهي تدرس ما إذا كانت ستشمل الوقود المستدام.

وحذر سيان ديلاني، وهو ناشط في مجال الوقود الحيوي في منظمة النقل والبيئة، من أن حذف الوقود الحيوي المستدام قد يفتح الباب للتحايل على الرسوم: “لقد استبعد الاتحاد الأوروبي الوقود الحيوي المستدام، وهذا يعني أنه سيكون هناك إعادة توجيه وربما المزيد من الوقود الحيوي المستدام (القادم من الصين) مما كان عليه”.

وأعربت هيئة الطاقة الأوروبية عن قلقها الشديد إزاء الاستبعاد غير المتوقع من جانب الاتحاد الأوروبي لوقود الطيران المستدام الصيني. وذكرت وكالة أرغوس ميديا ​​أن منتجي وقود الطيران المستدام الصينيين يخططون لزيادة الإنتاج ردًا على الإعفاء.

وأضاف ديلاني أن هناك قضية رئيسية أخرى تتمثل في واردات الوقود الحيوي الاحتيالية، والتي من المرجح أن تزداد مع اندفاع شركات الطيران وغيرها من الصناعات كثيفة الطاقة لتحقيق أهدافها في مجال الوقود الأكثر استدامة.

وقال “مع الاستخدام الحالي لواردات زيت الطهي المستعمل والطلب المتزايد على زيت الطهي المستعمل، سيكون هناك أزمة هائلة في شراء هذه الأشياء وتوافر محدود”.

حذرت هيئة النقل والبيئة من أن نسبة كبيرة من الوقود الحيوي المستورد قد تحمل ملصقات زائفة لإخفاء الوقود المشتق من زيت النخيل – وهي المادة الخام التي يحرص الاتحاد الأوروبي على تجنبها لأنها تساهم بشكل كبير في إزالة الغابات.

دعت ألمانيا وهولندا وفرنسا المفوضية الأوروبية إلى فرض ضوابط أكثر صرامة على مستوردي الوقود الحيوي في يونيو/حزيران لمنع التحايل على المعايير الأعلى التي يفرضها الاتحاد الأوروبي. ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء حتى الآن.

وبعض الأخبار الجيدة في أوروبا…

وصلت درجات الحرارة إلى مستويات مرتفعة للغاية في بروكسل، لكن هناك بعض الأخبار الجيدة على صعيد الطاقة الخضراء.

لقد تجاوزت طاقة الرياح والطاقة الشمسية توليد الوقود الأحفوري في الاتحاد الأوروبي لأول مرة في الأشهر الستة الأولى من عام 2024 على الرغم من زيادة الطلب على الكهرباء.

وأظهرت الأرقام القياسية أن المصدرين يمثلان 30% من مزيج الكهرباء في الاتحاد الأوروبي، وفقًا لمؤسسة “إمبر” البحثية المتخصصة في الطاقة، مما يدل على قدر من النجاح في جهود الكتلة لإصلاح نظام الطاقة لديها بعيدًا عن الوقود الأحفوري.

شكلت الوقود الأحفوري 27 في المائة من توليد الطاقة في النصف الأول من العام، بانخفاض قدره 17 في المائة على أساس سنوي مدفوعًا بانخفاض كبير في استخدام الفحم، والذي انخفض بنحو الربع. كانت انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي أقل بنسبة 31 في المائة مما كانت عليه في النصف الأول من عام 2022، وهو ما وصفه إمبر بأنه انخفاض “غير مسبوق”.

وعزا المحللون في السابق الانخفاض في استخدام الوقود الأحفوري إلى تدمير الطلب الإجمالي في الاتحاد الأوروبي حيث أغلقت الصناعات المصانع أو خطوط الإنتاج في أعقاب ارتفاع أسعار الطاقة إلى مستويات قياسية بسبب قيام روسيا بقطع إمدادات الغاز عن الكتلة في عام 2022.

لكن إمبر قال لأول مرة إن النمو في طاقة الرياح والطاقة الشمسية كان “المحرك الأكبر لانخفاض الوقود الأحفوري”.

وقالت سارة براون، مديرة برنامج أوروبا في إمبر: “لا يرجع الأمر فقط إلى تحول محظوظ في الأحداث مع شتاء أكثر اعتدالاً وظروف جيدة. لقد أظهرنا أن العامل الرئيسي يرجع إلى التغيير الهيكلي والقدرة (المتجددة) المضافة”. (أليس هانكوك)

نقاط القوة

تم كتابة وتحرير Energy Source بواسطة جيمي سميث، ومايلز ماكورميك، وأماندا تشو، وتوم ويلسون، ومالكولم مور، بدعم من فريق المراسلين العالميين في FT. تواصل معنا على الطاقة.المصدر@ft.com وتابعونا على X على @FTEnergy.اطلع على الإصدارات السابقة من النشرة الإخبارية هنا.