اختر منطقتك 
حالة الطقس 
إن الوشاة في الشوارع الذين جمعوا ما يصل إلى مليون دولار تقريبًا لكل منهم للإبلاغ عن الشاحنات المتوقفة عن العمل إلى المدينة هم محامون وأطباء وسكان الجيوب الفاخرة – يستمتعون بالامتيازات المربحة للبرنامج الذي استهدف حتى شاحنات اختبار فيروس كورونا المتنقلة أثناء الوباء.
من بين الأشخاص الأكثر استفادة من برنامج شكاوى تباطؤ المواطنين التابع لشركة Big Apple هو باتريك شنيل، الذي تظهر السجلات أنه حقق 582.800 دولار منذ عام 2019 من خلال تصوير الشاحنات وهي متوقفة لأكثر من 3 دقائق، ثم إرسال مقاطعه إلى المدينة وجمع شيكات تصل قيمتها إلى 50٪ من الغرامات اللاحقة للمركبات.
لكن هذا مجرد عمل جانبي بالنسبة لشنيل، الذي يعيش في منطقة بوروم هيل المورقة في بروكلين، وهو طبيب أطفال يتمتع بسيرة ذاتية طويلة من مجموعات طبية رفيعة المستوى مثل شركة فايزر.
كجزء من تقاريره الهزلية في الشوارع، يبدو أن شنيل لديه حساب X حيث ينشر لقطات للسيارات والسائقين الذين قاموا بحجب لوحات أرقامهم أو ركنوا سياراتهم بشكل غير قانوني.
إن ما يقدره شنيل بنصف مليون دولار من برنامج الشكاوى يضعه فقط في أسفل قائمة الخمسة الأوائل من أصحاب الدخل.
واحتج لصحيفة The Washington Post يوم الأحد قائلاً إن المبلغ المالي الذي تقول المدينة إنها صرفته له “ليس المال الذي تلقيته”، قبل أن يضيف: “إنه عمل شاق”.
في هذه الأثناء، حصل إرنست ويلد، المقيم في مانهاتن، على مبلغ مذهل قدره 895.737 دولارًا أمريكيًا في إطار البرنامج منذ عام 2019 – أكثر من 100000 دولار أمريكي سنويًا – بينما كان يعمل محاميًا بيئيًا نهارًا ويعيش في شارع إيست فيليدج العصري بالقرب من متنزه تومبكينز سكوير.
ومن الواضح أن لديه شقتين، حيث أخبر الجيران صحيفة The Post أنه يؤجر وحدة تعاونية ويقيم في منزله الثاني في الشارع. ولم يتسن الاتصال به هاتفيا للتعليق.
ومن بين أصحاب الدخل الأعلى أيضًا مايكل ستريتر – الذي حصل على 709.975 دولارًا من المكافآت تحت حزامه – الذي يعيش في شارع مرتفعات بروكلين المنعزل المورق الذي يطل على النهر الشرقي.
“مايكل رائع”، قال جاره نيك بوركيت-كوديل، الذي وصف ستريتر بأنه “حبيب” مجتهد ويدعم بشكل كامل شكاويه التافهة.
قال بوركيت-كوديل: “ما يفعله مايكل يعد أمرًا رائعًا للحي في بروكلين”. “إنها تفعل الكثير للحفاظ على حركة المرور، وتقليل الازدحام، وتقليل التلوث الناتج عن هذه الشاحنات التي تظل متوقفة لمدة 20 دقيقة أو نصف ساعة، من يدري، عندما يمكن إيقافها.
وأضاف الجار: “لقد كان يفعل هذا منذ سنوات”. “لذا، إذا كان يجني هذا القدر من المال من خلال القيام بعمل يفيدنا جميعًا، فكل التوفيق له.”
ولم يتمكن ستريتر أيضًا من الاتصال به عبر الهاتف.
وقال شنيل لصحيفة The Post إن الحراس المتسكعين في الشوارع وحدوا صفوفهم في دردشة WhatsApp الجماعية وقرروا كمجموعة عدم التعليق عندما تصلهم The Post.
وكان من بين كبار أصحاب الدخل في المدينة لوير إيستر سايدر وانفانج وو وإفرايم روزنباوم، الذين حصلوا على 748.825 دولارًا و725.025 دولارًا على التوالي.
قال أحد جيران روزنباوم للصحيفة، وهو يتجاهل الشاحنات المحلية المتوقفة عن العمل: “أنا لا أشتكي”. “أنا لا أفهم لماذا يفعل ذلك.”
ظهر العديد من أصحاب الدخل الأعلى في مقطع “ديلي شو” العام الماضي – حيث قدر ستريتر أن حوالي “20 إلى 30” شخصًا “يقدمون الجزء الأكبر من الشكاوى”.
يعد التوقف عن العمل لمدة تزيد عن 3 دقائق أمرًا غير قانوني في Big Apple منذ الثمانينيات، حيث يجادل المخبرون المأجورون ونشطاء البيئة بأن عوادم المركبات تلوث الهواء وتتسبب في مشاكل صحية للجميع.
ولكن لم يتم أخذ القانون على محمل الجد حتى عام 2019، حيث أطلقت وزارة حماية البيئة برنامج المواطن. وزادت المشاركة بشكل كبير منذ ذلك الحين، حيث تم تقديم 124 ألف شكوى في عام 2024 – ارتفاعًا من 49000 شكوى في عام 2022.
قال ستريتر في اجتماع لمجلس المدينة في مارس: “أقدم أكبر عدد ممكن من الشكاوى البطيئة”. “لقد كان لمشاركتي تأثير مباشر وملحوظ في الحي الذي أعيش فيه.”
لكن إحدى الشركات الكبرى التي استهدفتها مناهضو التباطؤ على ما يبدو في السنوات الأخيرة كانت شركة LabQ Clinical Diagnostics LLC، التي أدارت العديد من وحدات اختبار كوفيد-19 المتنقلة التي ملأت شوارع نيويورك بينما كانت شركة Big Apple تشق طريقها للخروج من الوباء.
ارتكبت الشركة 3288 انتهاكًا بين عامي 2019 و2023، مما وضعها على رأس قائمة المخالفات في ذلك الوقت، مما يشير إلى أن مناهضي التباطؤ لديهم يوم ميداني يحصدون فيه مكافآت نقدية من الثرثرة عليهم. وقد انخفض LabQ منذ ذلك الحين من أعلى قائمة المتصدرين وتم استبداله بانتهاكات ConEd البالغة 22898 انتهاكًا، و13544 انتهاكًا لشركة Verizon، و10949 انتهاكًا لشركة Amazon، حسبما تظهر سجلات المدينة.
قال بعض منتقدي برنامج إبلاغ المواطنين إن حالة التباطؤ في كثير من الأحيان ليست بهذه البساطة كما يعتقد المنفذون المقيمون – وأن خدمات المدينة الحيوية التي تعتمد عليها نيويورك تعاني بسببها.
غالبًا ما تُستخدم المحركات الخاملة لشحن البطاريات التي تعمل على الأنظمة الموجودة على متن الطائرة بما في ذلك المنحدرات الكهربائية للمركبات – ناهيك عن أنظمة التبريد وأنظمة الطاقة وأجهزة الكمبيوتر التي تعتمد عليها وحدات اختبار ConEd وCOVID وشاحنات التوصيل الأساسية للحفاظ على حركة نيويورك، وفقًا لزاك ميلر من جمعية سائقي الشاحنات في نيويورك.
وقال ميلر للصحيفة: “هناك نوع من عدم الفهم بأن هناك حاجة تشغيلية لهذه الشاحنات لكي تظل متوقفة عن العمل في بعض الأحيان”. “بدون تشغيل المحرك، لن يتحرك الباب الخلفي لأعلى أو لأسفل، ليس بعد 15 عملية تسليم في ذلك اليوم.”
حتى أن DEP أدان مشاكل برنامجه الخاص، حيث أدلى المفوض روهيت أجروالا بشهادته أمام المجلس في عام 2024 بأن بعض الحراس ارتكبوا عمليات احتيال بشكل متكرر من خلال إرسال نفس الفيديو عدة مرات والمطالبة بانتهاكات مختلفة في كل منها، أو تلفيق التقارير بشكل صريح.
وقال أجروالا إن بعض المواطنين حاولوا الاعتداء على الناس أثناء سعيهم للحصول على مكافآتهم.
وقد شجب السياسيون المحليون ما أصبح عليه البرنامج وتعهدوا بإصلاحه، حيث أعلن عضو مجلس مدينة كوينز وزعيم لجنة البيئة جيمس جينارو أن “أيام صائدي الجوائز المكونة من ستة أرقام قد انتهت”.
وقال: “لقد أصبح البرنامج احتلالاً. ولم يكن المقصود من البرنامج أن يكون احتلالاً”.
