ذعر الركاب عندما كانت طائرة ريان إير على بعد دقائق من نفاد الوقود

نسميها Ryanairing على فارغة.

اضطرت طائرة تابعة لشركة ريان إير إلى الهبوط اضطراريا بعد دقائق من نفاد الوقود أثناء الرحلة.

وقال ألكسندر مارشي، الذي كان على متن الرحلة المنكوبة، لصحيفة Ayr Advertiser أثناء رسم المشهد “الدرامي”: “كان كل شيء على ما يرام حتى بدأنا الهبوط”.

كانت الطائرة من طراز Boeing 737-800 في رحلة من بيزا بإيطاليا إلى جلاسكو باسكتلندا في 3 أكتوبر، عندما أدرك أفراد الطاقم أن الوقود على وشك النفاد وأصدروا “استغاثة بالوقود”.

وذكرت صحيفة هيرالد أن هذا حدث في نفس الوقت الذي كانت فيه العاصفة إيمي تضرب أجزاء من اسكتلندا برياح تبلغ سرعتها 100 ميل في الساعة، مما أدى إلى تعطيل شبكة النقل في البلاد وإلغاء العديد من الرحلات الجوية وخدمات السكك الحديدية والعبارات.

يُظهر منشور Flight Radar X الذي يوضح بالتفصيل مسار الرحلة أن الطاقم قد أصدر رمز 7700 نعيق، وهو رمز طوارئ عام ينبه على الفور مراقبة الحركة الجوية (ATC) والوحدات الأخرى التي قالت إن الطائرة في محنة.

ونتيجة لذلك، قام الطيارون بعدة محاولات للهبوط في مطار بريستويك في غلاسكو، ولكن دون جدوى حيث تعرضت الطائرة لمطبات جوية شديدة. ثم حاولوا الهبوط في مطار إدنبرة، لكن ذلك لم ينجح أيضًا.

يتذكر مارشي قائلاً: “في المرة الثانية كانت الرحلة مليئة بالمطبات وكنا على وشك الوصول إلى المدرج، لكن في اللحظة الأخيرة توقفنا بشكل حاد للغاية”. “كان الجميع هادئين حتى الهبوط؛ كنا نتصادم كثيرًا ونقفز. كان هناك عدد قليل من الأشخاص القلقين عند الهبوط الثاني حيث شعرنا أن الطائرة كانت تكافح.”

وذلك عندما اتخذ الطيارون قرارًا بالتحويل إلى مانشستر، وهبطوا بأمان بعد ساعتين تقريبًا من محاولتهم الأولى للهبوط في بريستويك.

عند الهبوط، كان لدى الطائرة 80 جالونًا فقط من الوقود المتبقي، وهو ما يكفي لمدة 5-6 دقائق من الرحلة.

كمرجع، تنص لوائح الطيران على أن الوقود الاحتياطي النهائي – الذي يُعرف بأنه “الحد الأدنى المطلق من الوقود المطلوب لبقاء الطائرة في الجو بأمان” وفقًا لمعايير الطيران البسيط – لا يمكن أن ينخفض ​​​​إلى أقل من 30 دقيقة من وقت الطيران.

قال مارشي: “لقد أدركنا مدى سوء الأمور بعد رؤية الصور بعد الهبوط أخيرًا في مانشستر بدون وقود تقريبًا”. “كان هناك الكثير من الارتياح. كان الناس يريدون النزول وبالتأكيد لم يكونوا مستعدين للطيران في أي وقت قريب.”

وقال متحدث باسم شركة Ryanair لصحيفة هيرالد إن شركة الطيران أبلغت منذ ذلك الحين “السلطات المعنية” بالحادثة.

وقالوا: “بما أن هذا يخضع الآن لتحقيق مستمر، ونحن نتعاون معه بشكل كامل، فلا يمكننا التعليق”.

وفي الوقت نفسه، ادعى ممثل فرع التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB)، الذي يحقق في حوادث الطائرات المدنية داخل المملكة المتحدة، أنهم “بدأوا تحقيقًا” في الفشل الذريع وأن مفتشي فرع التحقيق في الحوادث الجوية “بدأوا في إجراء التحقيقات وجمع الأدلة”.

ماذا يحدث في حالة نفاد وقود الديزل من الطائرة وهي في الجو؟ وفقًا لـ Simple Flying، كلما كان من المتوقع أن تهبط الطائرة في مطار أقل من حد الوقود الاحتياطي النهائي، يجب على الطيارين إعلان حالة الطوارئ من خلال الإشارة إلى “MAYDAY، MAYDAY، MAYDAY FUEL”، والتي عندها سيعطي ATC “الأولوية القصوى للطائرة”.

ويشيرون إلى أن استخدام “Mayday” لمشكلة محتملة في الوقود أمر بالغ الأهمية، مستشهدين برحلة طيران Avianca التي تحطمت في عام 1990 بسبب استنفاد الوقود.

وقد أرجعت الكارثة إلى “إدارة الوقود غير السليمة” لطاقم الطائرة و”الفشل في استخدام العبارات المناسبة (وقود يوم المساعدة) عندما بدأت الطائرة في الاقتراب من الوقود الحرج”، مما يعني أن مركز مراقبة الحركة الجوية لم يعاملهم كأولوية قصوى حتى تحطموا.