جودة الهواء قرب المطارات والموانئ تحتاج إلى تحسين عاجل، وفقاً لوكالة البيئة الأوروبية.

أظهر تقرير صادر عن وكالة البيئة الأوروبية أن المناطق القريبة من المطارات والموانئ تشهد مستويات متزايدة من تلوث الهواء الناتج عن النقل البحري والجوي. ويدعو التقرير إلى زيادة مراقبة ملوثات الهواء في هذه المناطق، خاصة مع توقعات بزيادة الأثر السلبي على جودة الهواء في المدن الساحلية. صدر التقرير في 27 نوفمبر 2025، ويقدم تحليلاً لمستويات جودة الهواء في الموانئ والمطارات الرئيسية في أوروبا.

يمثل النقل الجوي والبحري تحدياً كبيراً في جهود الحد من انبعاثات الكربون، نظراً لاعتمادهما بشكل كبير على الوقود الأحفوري. تشير بيانات الاتحاد الأوروبي إلى أن هذين القطاعين مسؤولان عن حوالي 8.4٪ من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد. من المتوقع أن يصبح النقل البحري المصدر الرئيسي لتلوث الهواء المرتبط بالنقل في المدن الساحلية بحلول عام 2030.

تزايد ملوثات الهواء في الموانئ والمطارات

أظهرت الوكالة أن انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين (NO2) من النقل البحري آخذة في الارتفاع، وأن مساهمة هذا القطاع في إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة (PM2.5) المرتبطة بالنقل أصبحت أكثر أهمية مقارنة بالقطاعات الأخرى. علاوة على ذلك، فقد زادت انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة من الطيران أيضاً في العقود الأخيرة.

بالفعل، فإن مستويات ثاني أكسيد النيتروجين التي تم رصدها في الموانئ والمطارات أعلى باستمرار من تلك الموجودة في المناطق المحيطة. في بعض الحالات، مثل موانئ بيرايوس ونابولي ومطار ميلانو ليناتي، تجاوزت هذه المستويات القيمة الحدية السنوية لعام 2030 بموجب قانون جودة الهواء في الاتحاد الأوروبي.

بالنسبة لنصف الموانئ التي تم تحليلها، كانت مستويات ثاني أكسيد النيتروجين أكثر من ضعف تلك الموجودة في المناطق المحيطة. ووفقاً لتحليل وكالة البيئة الأوروبية، فإن أمستردام وأنتويرب لديهما أعلى تركيزات من ثاني أكسيد النيتروجين، تليها الجزيرة الخضراء وبرشلونة وستوكهولم وهامبورغ ونابولي.

سجلت نابولي زيادة كبيرة في تركيزات ثاني أكسيد النيتروجين، حيث تجاوزت 100٪، تليها هامبورغ بنسبة 86٪، والجزيرة الخضراء بنسبة 77٪، وأنتويرب بنسبة 75٪. ومع ذلك، فإن الاتجاهات تختلف باختلاف اتجاه الرياح وقد تشمل مساهمات من مصادر أخرى للتلوث في المناطق الحضرية، مثل السيارات والحافلات والشاحنات. تُعتبر جودة الهواء قضية صحية عامة ذات أثر مباشر على السكان.

تأثير الجسيمات الدقيقة (PM2.5)

أشارت الوكالة إلى أن تأثير تلوث الهواء بالجسيمات الدقيقة (PM2.5) أكثر تعقيداً وأقل ارتباطاً مباشرةً بانبعاثات الموانئ أو المطارات. ومع ذلك، فقد أظهرت ستة مطارات و 13 ميناء مستويات تتجاوز القيمة الحدية المنقحة لعام 2030. يتطلب تقييم دقيق لجميع مصادر التلوث المديني تحديد المساهمة الفعلية للمطارات والموانئ.

عبّرت إنيسا أوليتشينا، مسؤولة سياسات الشحن في مجموعة “نقل وبيئة” التي تتخذ من بروكسل مقراً لها، عن أسفها للتلوث “غير الضروري” الناجم عن السفن المتوقفة. واقترحت التحول إلى الكهرباء كبديل للحد من التلوث البحري. وأوضحت أن “تكنولوجيا التوصيل بالكهرباء متاحة وستقلل من تأثير الشحن على تلوث الهواء والمناخ بين عشية وضحاها. بالنسبة لقطاعات الشحن التي تقضي وقتاً طويلاً في الموانئ، مثل السفن السياحية، فإن التوصيل بالكهرباء سيكون بمثابة تغيير جذري”.

بالإضافة إلى ذلك، قد تتضمن الإجراءات المستقبلية حوافز لتحديث أساطيل السفن والطائرات، وتشجيع استخدام الوقود البديل، والاستثمار في البنية التحتية الخضراء في الموانئ والمطارات. يهدف هذا إلى تقليل الانبعاثات السلبية وتحسين البيئة بشكل عام.

من المتوقع أن يقدم الاتحاد الأوروبي خلال الأشهر المقبلة خططاً أكثر تفصيلاً لمراقبة جودة الهواء في المناطق المحيطة بالموانئ والمطارات. تشمل هذه الخطط تحديد مجالات التركيز الرئيسية للمراقبة، وتطوير معايير موحدة لجمع البيانات وتحليلها، وتحديد إجراءات للاستجابة الزيادة في مستويات التلوث. تعتبر هذه الخطوات حاسمة لتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالاستدامة البيئية والصحة العامة. من غير المؤكد حتى الآن مدى نجاح هذه الإجراءات في الحد من تدهور جودة الهواء، لكن يجب مراقبة التطورات عن كثب.