تُحقق السيارات الكهربائية الصينية تقدماً في أمريكا الشمالية، مما يثير قلق الخبراء.

شهدت صناعة السيارات الكهربائية الصينية نموًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة، مع زيادة المبيعات وتطور التكنولوجيا، مما أثار قلقًا متزايدًا بين الشركات المصنعة للسيارات في جميع أنحاء العالم. وقد تجلى هذا القلق بشكل خاص بعد اتفاق كندا هذا الأسبوع على تخفيض الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية مقابل تنازلات بشأن المنتجات الزراعية الكندية. هذا التطور قد يمهد الطريق لسيطرة أكبر للصين على سوق السيارات العالمي.

صعود السيارات الكهربائية الصينية: تهديد جديد لصناعة السيارات العالمية

يرى الخبراء أن تسهيل دخول السيارات الكهربائية الصينية إلى كندا يمثل دفعة كبيرة للشركات الصينية الطامحة إلى الهيمنة على السوق العالمية، خاصةً في ظل تباطؤ النمو في السوق المحلية الصينية. هذا يشكل تحديًا للشركات المصنعة الأخرى، وخاصةً الأمريكية منها. أكد مسؤولون أمريكيون على ذلك خلال زيارة لمصنع شركة ستيلانتيس (Jeep) في توليدو، أوهايو، يوم الجمعة.

صرح وزير النقل الأمريكي شون دافي بأن الحزب الشيوعي الصيني يستثمر في صناعة السيارات بهدف “السيطرة على هذه الصناعة”. وأضاف: “لماذا؟ لأنهم يريدون الاستيلاء على صناعة السيارات وسرقة هذه الوظائف”. وفيما يتعلق بالاتفاق التجاري الكندي، قال دافي: “سوف يندمون على اليوم الذي شاركوا فيه الصين وسيقومون باستيراد سياراتها”.

جودة وتكنولوجيا بأسعار تنافسية

تتميز السيارات الصينية بجودتها العالية وتصميمها الأنيق وأسعارها المنخفضة، وفقًا للخبراء. تشير إيلاريا مازوكو، نائبة المدير والزميلة البارزة في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، إلى أن “السيارات المصنعة من قبل العلامات التجارية الصينية تأتي بتكلفة تنافسية للغاية، ولكنها أيضًا مرغوبة من الناحية التكنولوجية. غالبًا ما تكون سيارات متصلة، وبالتالي لديها الكثير من القدرات البرمجية الإضافية التي يبدو أن المستهلكين يحبونها. لكن نقطة السعر والتنافسية هي نقاط بيع كبيرة حقًا.”

يمكن أن تكلف هذه السيارات ما بين 10,000 و 20,000 دولار أمريكي، في حين أن متوسط سعر السيارات الجديدة في الولايات المتحدة يقارب 50,000 دولار، والسيارات الكهربائية أغلى من ذلك بكثير. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع الشركات الصينية بمزايا فريدة في تصنيع وإنتاج السيارات، والكفاءة، وجعل السيارات أخف وزنًا، مما يساعد على إطالة مدى قيادة السيارة الكهربائية.

يقول سام فيوراني، نائب الرئيس في AutoForecast Solutions: “لقد وجدوا طريقة لتصنيع سيارات صغيرة ومتوسطة الحجم – السيارات التي يريدها الناس – بسعر معقول. هذه هي القطاعات التي تخلت عنها جنرال موتورز وفورد ومعظم الشركات الأخرى.” وقد توقفت العديد من شركات صناعة السيارات عن إنتاج السيارات الصغيرة لصالح سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الكبيرة التي تحقق أرباحًا أعلى.

التحول نحو الكهربة وفرص الصين

يشهد السوق العالمي تحولًا نحو السيارات الكهربائية، مما يمثل فرصة مثالية للشركات الصينية المتقدمة للاستفادة منها. تشير البيانات الصادرة عن Benchmark Mineral Intelligence هذا الأسبوع إلى أن الصين شهدت نموًا بنسبة 17٪ في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية في عام 2025، بينما شهدت أوروبا زيادة بنسبة 33٪. في المقابل، نماعت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 1٪ فقط العام الماضي.

في الوقت نفسه، قامت الشركات الأمريكية بتخفيف خططها الطموحة لإنتاج السيارات الكهربائية، مفضلةً السيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بالبنزين الأكثر كفاءة في ظل التراجع في السياسات الداعمة للسيارات الكهربائية في إدارة ترامب. هذا التحول يهدد الميزة التنافسية للشركات الأمريكية في السنوات القادمة. فقدت شركة تسلا مكانتها كأكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم العام الماضي، حيث سلمت 1.64 مليون سيارة في عام 2025، مقابل 2.26 مليون سيارة لشركة BYD الصينية.

يثير قرار إدارة ترامب بخفض معايير الانبعاثات في وقت تتقدم فيه الشركات الصينية بسرعة مخاوف الخبراء بشأن مستقبل مصنعي السيارات الأمريكيين. من المتوقع أن تضطر الشركات الصينية إلى تلبية المعايير المطلوبة لسوق السيارات الكندية بموجب أحدث اتفاق تجاري – وهي معايير مماثلة لتلك الموجودة في الولايات المتحدة – مما من شأنه أن يحفز الاستثمار الصيني في تصنيع السيارات في كندا.

سيتعين على الشركات الصينية أيضًا تحديد القطاع المستهدف في السوق الكندية: السيارات الفاخرة، أو السيارات الأقل تكلفة التي تباع بأحجام كبيرة. بغض النظر عن ذلك، يقول مارك ويكفيلد، الرئيس العالمي لقطاع السيارات في AlixPartners: “هذا يعيدنا إلى ما هو مطلوب للمنافسة عالميًا.” تتوقع الشركة أن تمثل العلامات التجارية الصينية 30٪ من السوق العالمية بحلول عام 2030.

ويضيف ويكفيلد: “لقد بدأت بالفعل في أوروبا. بدأت في أمريكا الجنوبية. الآن في المكسيك وكندا.” ويحذر الشركات الأمريكية من أنها “لا تريد أن تنتهي مثل البرازيل مع سياراتها التي تعمل بالإيثانول والتي لا يمكن بيعها في أي مكان آخر في العالم، أو مثل بريطانيا أو أستراليا التي كانت ذات يوم مهمة في عالم السيارات، ولم تعد كذلك.”

تنظيم التوسع الصيني: دوافع ومخاوف

سعت العديد من الدول إلى تنظيم دخول السيارات الكهربائية الصينية إلى أسواقها لعدة أسباب. يقول فيوراني: “أصبحت الصين آلة هائلة تنتج سيارات رخيصة. والخوف هو أنه إذا أعطيتها بوصة، فإنها ستأخذ ميلًا.” ويضيف: “القضية الأخرى هي التكنولوجيا. هذه السيارات عبارة عن مراكز بيانات… وفكرة أن شركة مملوكة للدولة في الصين يمكن أن يكون لديها إمكانية الوصول إلى أماكن ذهاب غالبية السائقين تمنحهم نفوذًا لمنافذ عديدة.”

رفعت الاتحاد الأوروبي الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية العام الماضي، على الرغم من أن الطرفين كانا يحلان هذه المشكلة في بداية هذا العام. في عام 2024، فرض الرئيس الأمريكي السابق جو بايدن تعريفة جمركية بنسبة 100٪ على السيارات الكهربائية الصينية. وقد طابقت كندا هذه الضريبة الجمركية حتى هذا الأسبوع. ومع ذلك، فإن تخفيض كندا لرسومها الجمركية هذا الأسبوع يعني أن هذه الشركات تقترب خطوة أخرى من الأراضي الأمريكية. شهد السوق المكسيكي للسيارات الكهربائية نموًا هائلاً العام الماضي.

ويختتم فيوراني بالقول: “إن تقدم الشركات المصنعة الصينية أمر لا مفر منه. سيحدث ذلك في النهاية. الجميع يتفاوضون لوضع الحواجز لمعرفة: ما هي البيانات التي تتم معالجتها، وما هي الحصة السوقية التي ستسمحون للشركات المصنعة الصينية بالحصول عليها؟” ويضيف: “هناك الكثير من الضمانات التي يجب وضعها، ولكن في النهاية ستجد طريقها إلى جميع الأسواق الغربية.”

___

ألكسا سانت جون هي مراسلة في أسوشيتد برس لشؤون المناخ. تابعها على تويتر: @alexa_stjohn. تواصل معها على [email protected].