تنفق شركات السيارات الكهربائية الناشئة في الصين على الأبحاث أكثر مما تنفقه شركة تسلا

بكين – تنفق شركات السيارات الكهربائية الصينية المدرجة في الولايات المتحدة المزيد على الأبحاث كنسبة إلى المبيعات مقارنة بـ تيسلا، وفقًا لتحليل شبكة CNBC لأرباح شركات صناعة السيارات الأربع في الربع الأول.

إنها استراتيجية للبقاء في سوق السيارات الصينية التي تشهد منافسة شرسة، وهي الأكبر في العالم. فقد شهدت المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة، نمواً سريعاً لتتجاوز 40% من المبيعات.

وقال بول جونج، محلل السيارات في يو بي إس، لشبكة سي إن بي سي: “إن العديد من شركات صناعة السيارات الصينية تنفق بالفعل ما يعادل أو يزيد عن نظيراتها العالمية على البحث والتطوير كنسبة مئوية من الإيرادات، وهي زيادة كبيرة مقارنة بالعديد من السنوات الماضية. وفي بعض الحالات، حتى من حيث الدولارات المطلقة، فقد تجاوزت ذلك”.

من بين شركات السيارات الكهربائية الصينية الأربع المدرجة في الولايات المتحدة، نيو احتلت شركة تيسلا المرتبة الأولى، حيث أنفقت ما يقرب من 29% من إيراداتها في الأشهر الثلاثة الأولى من العام على البحث والتطوير. وهذا أعلى بكثير من نسبة تيسلا البالغة 5.4% في الربع الأول و4.2% في الربع الثاني. تشتهر شركة إيلون ماسك بامتلاكها نسبة منخفضة نسبيًا.

ومن غير الواضح ما إذا كان هذا الإنفاق الأعلى يمكن أن يترجم إلى قدرة تنافسية طويلة الأجل.

لقد كانت شركة نيو تعمل بخسارة لسنوات ولم تشهد زيادة في تسليم سياراتها الفاخرة إلا في الأشهر القليلة الماضية. بالإضافة إلى إطلاق السيارات، عقدت الشركة في السنوات الأخيرة فعاليات للترويج لخدمات البطاريات وغيرها من التقنيات، بما في ذلك فعالية حول “جودة” السيارات في أواخر يونيو.

وقال فينج شين، رئيس لجنة إدارة الجودة في شركة نيو، باللغة الصينية في الحدث، وترجمته شبكة سي إن بي سي: “الجميع يتحدثون عن التراجع الآن”. وكان يشير إلى مصطلح شائع في الصين لوصف المنافسة الشرسة، وخاصة في صناعة السيارات الكهربائية.

وقال شين “إن ما ينبغي للشركات أن تتنافس عليه هو الجودة”، مضيفا أنه “إذا لم تتمكن من القيام بعمل جيد فيما يتعلق بالجودة، فلن يكون هناك ما يمكنك قوله”. كما وضع خطة واسعة النطاق لشركة نيو لتعزيز جودة المنتج، بدءًا في المقام الأول بالتكنولوجيا الجديدة والابتكار في سلسلة التوريد.

شين، الذي يشغل أيضًا منصب نائب الرئيس التنفيذي لشركة Nio، كان سابقًا رئيسًا لعلامة السيارات الكهربائية الفاخرة Polestar في الصين وعمل في إدارة الجودة في شركة فورد للسيارات في الولايات المتحدة والصين.

افتتحت شركة نيو في سبتمبر 2022 مصنعها الثاني في مدينة هيفاي، وهي مركز تصنيع للعديد من شركات السيارات. ويضم المصنع حوالي 2000 عامل بشري و756 روبوتًا، مما يؤدي إلى أتمتة جزء كبير من الإنتاج.

وفي يونيو/حزيران، قال ويليام لي، مؤسس شركة نيو ورئيسها التنفيذي، للصحفيين، وفقًا لترجمة سي إن بي سي للتصريحات الصينية: “المفتاح هو رقمنة كل مرحلة من مراحل التصنيع”. وأضاف أنه إذا كان من الممكن دمج النظام الرقمي عبر مستويات متعددة من الموردين، فيمكن للشركة تحديد المشكلات بسهولة.

وعندما سئل عن الإنتاج العالمي، قال لي إن شركة نيو ستلتزم بنفس معايير التصنيع لكنه لم يذكر تفاصيل بشأن الخطط الخارجية.

تعد مدينة هيفاي عاصمة مقاطعة آنهوي الواقعة إلى الغرب من شنغهاي. وتُعرف المنطقة باسم دلتا نهر اليانغتسي، والتي تزعم الصين أنها موطن للعديد من المصانع التي يمكن لمصنعي المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة أن يجدوا جميع الأجزاء اللازمة في غضون أربع ساعات بالسيارة.

وقالت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية في بيان لشبكة CNBC إنها عملت مع مصنعي وموردي السيارات لإنشاء مئات من حالات أفضل الممارسات ومعايير التطبيق للتصنيع الذكي في الصناعة.

وقال جينج يانج، مدير قسم تصنيف الشركات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بوكالة فيتش للتصنيف الائتماني، مع التركيز على السيارات الصينية: “إن الميزة التنافسية الرئيسية للشركات الصينية في الصين هي في الواقع سلسلة التوريد الفعالة أو الكفؤة للغاية”.

وأشارت إلى أن ذلك يمكن أن يساعد شركات السيارات الكهربائية الصينية على الاستجابة بشكل أسرع لاحتياجات العملاء والسوق مقارنة بشركات صناعة السيارات التقليدية.

جزء آخر من المنطقة، مقاطعة تشجيانغ، هي موطن لشركة صناعة السيارات العملاقة المدرجة في بورصة هونج كونج جيلي وشركتها التابعة للسيارات الكهربائية المدرجة في الولايات المتحدة زيكر.

وتظهر نتائج الربع الأول لشركة زيكر أن الشركة أنفقت 13% من مبيعاتها على البحث والتطوير. أما الشركة الأم جيلي، التي لم تكشف عن الرقم في تقريرها للربع الأول، فقد أنفقت ما لا يقل عن 4% من إيراداتها على البحث في السنوات الأربع الماضية، وهو ما يمثل زيادة كبيرة عن السنوات السابقة.

وقال نائب رئيس قسم البحث والتطوير في قطاع السيارات في شركة جيلي، رين شيانغفي، لشبكة سي إن بي سي الشهر الماضي إنه في حين تتطلع الشركة إلى تحسين كل من الأجهزة والبرمجيات للسيارات، فإن الأخيرة يمكن أن توفر المزيد من التمايز.

وقال رين في تصريحات باللغة المندرينية، ترجمتها شبكة سي إن بي سي: “من وجهة نظر المستخدمين، يجب تنفيذ الوظائف التي تجلب المزيد من المفاجآت من خلال البرامج”.

يتضمن برنامج السيارة ميزات مساعدة السائق والترفيه داخل السيارة والأمان.

وأشار رين إلى أن المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة يمكنها دعم المزيد من هذه الوظائف لأنها تأتي ببطارية أكبر من السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود.

وأضاف أن “هذا من شأنه أن يقدم مفهوما جديدا، وهو السيارة المحددة بالبرمجيات”.

أطلقت شركة جيلي الشهر الماضي “بطارية Aegis Short Blade”، والتي تدعي شركة صناعة السيارات أنها اجتازت اختبارات أعلى من معايير الصناعة دون أن تنفجر.

إنها منافسة لـ “بطارية الشفرة” من BYD والتي يمكن القول إنها أطلقت الشركة إلى مكانتها كشركة رائدة في مجال السيارات الكهربائية. احتلت جيلي المرتبة الثانية في مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في النصف الأول من العام، مما وضع تسلا في المركز الثالث، وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية.

وقال رين إن البطارية الجديدة، المقرر استخدامها مبدئيا في سيارات جيلي، تزيد تكاليف الإنتاج بنحو 1000 يوان (حوالي 137.69 دولار) مقارنة بمركبات المنافسين.

وأضاف أن “الصيغة الكيميائية المستخدمة في تصنيع البطاريات أصبحت ناضجة نسبيا، ومن المهم الآن ضمان الاتساق في التصنيع. وهذا يتطلب دعم مصنع ذكي”.

كما أطلقت شركة جيلي أيضًا تصميمًا لسيارة كهربائية تسمى SEA، والتي تقول إنها تسمح بإنتاج أسرع للمركبات ذات الأحجام المختلفة.

وقال تايلور أوجان، الرئيس التنفيذي لشركة سنو بول كابيتال ومقرها شنتشن: “من المحتمل أن تكون منصة المركبات هي أهم شيء يجب النظر إليه، ثم الاتساق مع نهجهم”.

وقال إنه من المهم أن نرى أن الشركة تقدم شيئًا ما في وقت قريب إلى حد ما بعد الإعلان عنه، وأن هناك فرقًا منفصلة تعمل بالفعل على إصدارات المنتجات المستقبلية. وقال: “أعتقد أن هذا هو الفارق الواضح”.

وحذر جونج من يو بي إس من أن نسبة الإنفاق على الأبحاث إلى المبيعات، والتي يطلق عليها أحيانًا كثافة البحث والتطوير، ليست مقياسًا نهائيًا للابتكار التكنولوجي.

“إذا كان بوسعهم بيع المزيد من السيارات مع تحقيق ربحية أفضل، فهذا يعني في الأساس أن أساليبهم المبتكرة ربما تكون صحيحة. وقد لا يكون بعضها في شكل ميزات رائعة”، كما قال جونج، مشيراً إلى أن ذلك قد يشمل خفض التكاليف بشكل منهجي. “أقل تعقيداً، ولكن قوي حقاً”.

إكس بينج بلغت كثافة البحث والتطوير 20% في الربع الأول. لي اوتوكانت نسبة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فقط 11%، لكن مبيعات السيارات التي تزيد مداها عن تلك التي تنتجها الشركة تفوقت بكثير على مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.

عندما يتعلق الأمر بالدولار الأمريكي المطلق، فإن الشركات المدرجة في بورصة هونج كونج بي واي دي أنفقت شركة تيسلا ما يعادل 1.47 مليار دولار على الأبحاث في الربع الأول، أو 8.5% من إيراداتها. وهذا أكثر من إنفاق تيسلا البالغ 1.15 مليار دولار على الأبحاث والتطوير خلال تلك الفترة.

بالنسبة للمستقبل، تحاول شركات السيارات الكهربائية التمييز بين نفسها من حيث البطارية والبرمجيات – وهما فئتان تهيمن عليهما كاتل وقال جينج ليو، أستاذ المحاسبة والمالية ومدير مركز أبحاث الاستثمار في كلية تشونج كونج للدراسات العليا للأعمال، إن شركتي هواوي وأمازون على التوالي ستتعاونان في هذا المشروع.

وقال ليو إنه من غير المرجح أن تتمكن شركة من إنتاج منتج أفضل من أي من الموردين، ولكن هذا يعني أنه في نهاية المطاف من الصعب على شركات صناعة السيارات أن تبرز في سوق يمكن للمستهلكين فيه التبديل بسهولة بين العلامات التجارية.

أعلنت شركة هواوي أنها تنفق ما لا يقل عن 10% من إيراداتها على البحث والتطوير. وبلغت نسبة كثافة البحث والتطوير في CATL 5.4% في الربع الأول.

— ساهمت سونيا هينج من CNBC في هذا التقرير.