اختر منطقتك 
حالة الطقس 
ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في شركات الطيران Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
دعت شركات الطيران في أوروبا الاتحاد الأوروبي إلى تقليص قواعدها البيئية ، في تحول كبير في لهجة لصناعة تكافح من أجل إزالة الكربون.
وقال الرئيس التنفيذيون لأربعة من أكبر شركات النقل في المنطقة ، بما في ذلك Ryanair و International Airlines Group ، التي تمتلك الخطوط الجوية البريطانية ، إن قواعد تسعير الكربون في الاتحاد الأوروبي للطيران يجب تخفيفها وتتماشى مع معيار عالمي أرخص.
وقال كارستن سبور ، الرئيس التنفيذي في لوفتهانسا: “نحتاج إلى خفض ومراجعة لوائح الاتحاد الأوروبي بسرعة”.
دعا المسؤولون التنفيذيون ، الذين شملوا أيضًا رئيس شركة Air France-KLM وتحدثوا نيابة عن 17 شركة طيران ، إلى الكتلة لمراجعة القاعدة التي تتطلب من موردي الوقود في المطارات توفير جزء من وقود الطيران المستدام (SAF) للرحلات المغادرة.
تعرضت بروكسل لضغوط من مجموعات الأعمال لخفض أجندة الاستدامة لمساعدة الشركات الأوروبية على أن تصبح أكثر تنافسية ، لا سيما مع إطلاق الرئيس دونالد ترامب حملة لإلغاء القيود في الولايات المتحدة.
اقترحت القيصر التنافسية الاقتصادية للكتلة الشهر الماضي أن الاتحاد الأوروبي مستعد لتخفيف بعض سياساته الخضراء لتوضيح صناعة الكتلة.
في حديثه في اجتماع لشركات الطيران التجاري لأوروبا (A4E) في بروكسل ، أصر الرؤساء التنفيذيون على أنهم ظلوا ملتزمين بهدف طويل الأجل المتمثل في المساهمة في صافي صفر انبعاثات الكربون الجديدة في الغلاف الجوي بحلول عام 2050.
ومع ذلك ، قالوا إن الاتحاد الأوروبي يجب أن يؤخر القواعد التي تتطلب من شركات الوقود تزويد شركات الطيران بكمية متزايدة من “وقود الطيران المستدام” كل عام. هذا الشرط هو أن تستخدم شركات الطيران 2 في المائة هذا العام ، وترتفع إلى 6 في المائة بحلول عام 2030.
يمكن لهذه الوقود – والتي عادة ما تكون مصنوعة من المواد العضوية ، مثل زيت الطهي أو المحاصيل المستخدمة – تقليل صافي انبعاثات الكربون من الطيران بنحو 70 في المائة. لكنها أغلى بكثير من الوقود الأحفوري وفي نقص العرض.
وقال لويس جاليغو ، الرئيس التنفيذي لشركة IAG: “ما لم يتم اتخاذ إجراء الآن ، فإن الحل الواقعي الوحيد هو نقل تاريخ تفويض SAF لعام 2030 إلى اليمين”.
ألقت شركات الطيران باللوم على التخصصات النفطية في تقليصها على توفير الوقود المتجدد.
وقال مايكل أوليري مدرب رياناير: “إذا لم يكن العرض موجودًا ، فلا يمكنك شرائه ، فهذا هو الاقتصاد البسيط 101”.
لدى المملكة المتحدة تفويضًا يتطلب أن يكون 10 في المائة من الوقود SAF بحلول عام 2030. وقال أوليري إن حكومة المملكة المتحدة “لن يكون لها أي خيار” ولكن لتخفيض هذا الأمر.
وأضاف أن جلب مخطط تداول انبعاثات الاتحاد الأوروبي متوافق مع نظام كورسيا في صناعة الطيران العالمية ، والذي يتقاضى سعرًا أقل بكثير للتلويث من نظام الاتحاد الأوروبي ، سيؤدي إلى “ساحة لعب مستوية للمستهلكين هنا في أوروبا”.
ومع ذلك ، وجد تقرير في الاتحاد الأوروبي غير المنشور عام 2021 ، الذي شهدته صحيفة فاينانشال تايمز ، أن كورسيا تخاطر بأنها غير فعالة ، وفرضها بشكل سيئ و “تقويض” سياسات المناخ في الاتحاد الأوروبي.
وقالت ديان فيتري ، مديرة النقل والبيئة ، وهي منظمة غير حكومية بيئية ، إن شركات الطيران “تقفز في اتجاه مضاد للأخضر والتي سيخيب ظن العملاء الذين يحاولون المزيد والمزيد لتطير الأخضر”.
وأضافت أن كورسيا كان “هذا النظام الضعيف الذي يوفر بشكل فعال إزاحة رخيصة ، والذي لا يضع سعرًا كافيًا على CO₂”.
وقالت المفوضية الأوروبية إنها تعتبر أهداف SAF الحالية “واقعية ومجدية” ، مشيرة إلى أنها تم الاتفاق عليها بشكل مشترك بين اللجنة والصناعة.
وقالت اللجنة: “لقد أكدنا من جديد أن نبقى في مسار الصفقة الخضراء الأوروبية ، وبالتالي سوف التمسك بهذه الأهداف”. “ينصب التركيز الآن على تنفيذها ، وسنقدم الدعم عند الحاجة.”
لكن Spohr قال إن مستهلكي الاتحاد الأوروبي يستحقون نقاشًا “صادقًا” حول إزالة الكربون ، خاصة وأن شركات الوقود قد قللت من إنتاج بعض الوقود المتجدد ، وقد تأخرت إيرباص طموحاتها لإدخال طائرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية.
وقال: “تتغير الأمور في النقاش ومن حيث القرارات الهندسية … يوقف المهندسون العمل على الهيدروجين وانتقلوا من إنتاج SAF إلى إنتاج الوقود الأحفوري الذي سيكون له تأثير على الوصول إلى صفر.
تقارير إضافية من قبل أندي بودز في بروكسل
