اختر منطقتك 
حالة الطقس 
تتنافس منصات توصيل الأغذية في الصين على طرح مزايا الضمان الاجتماعي ، حيث تضغط الحكومة على الظروف المحسنة في صناعة تعرضت لانتقادات في الماضي بسبب المعاملة القاسية لركاب الدراجات والسائقين.
قال كلاهما أكبر لاعبين في الصين-Meituan و Alibaba المملوكة لـ ELE.ME-إنهم سيوسعون مزايا التأمين الاجتماعي لعمال التوصيل بدوام كامل.
اتبعت تحركاتهم منصة التجارة الإلكترونية jd.com التي تعلن الشهر الماضي أنها ستدخل أعمال توصيل الأغذية وتوفر مخططات الضمان الاجتماعي للسائقين ، بما في ذلك مزايا صناديق الإسكان وأنواع مختلفة من التأمين.
وتأتي التطورات بعد أن التقى الزعيم الصيني شي جين بينغ لزعماء الأعمال من جميع أنحاء القطاع الخاص في البلاد – بما في ذلك الرئيس التنفيذي لشركة Meituan وانج شينغ – يحثهم على “تنمية إحساس عميق بالمسؤولية الوطنية” ، قال محللون من كرر حاجة الشركات إلى خدمة أهداف الحزب الشيوعي.
وقال هوي هوانغ ، عالم الاجتماع بجامعة شنغهاي جياو تونغ التي أمضت عاماً في العمل كعاملين في ميتوان وإيليمي للبحث عن درجة الدكتوراه: “في الصين ، يجب أن يكون هذا حدثًا مع نوع من الرمزية”.
“لدى الحكومة أيضًا رغبة ملحة في تحسين ظروف عمل الدراجين. . . لا سيما في ظل جدول أعمال الرخاء المشترك الحالي ، “قال هوانغ.
وأضاف أن الاقتصاد القائم على المنصة ، مع حوالي 82 مليون عامل ، كان بمثابة إسفنجة مفيدة للعمل مع تراجع الصناعات التقليدية في الصين. يعمل أكثر من 10 ملايين من الأشخاص كسائقين على توصيل الوجبات الجاهزة ، حيث تتفوق الأرقام بعد أن أبقى جائحة Covid-19 مدنًا بأكملها في المنزل.
يحذر المحللون من أنه على الرغم من أهمية الإعلانات حتى الآن ، فقد كانت التفاصيل. وعلى الرغم من أن التحركات من المحتمل أن تكون مدفوعة جزئيًا من خلال مكالمات لحماية العمال ، يبدو أن هناك أيضًا عنصرًا في المنافسة ، حيث تحجم المنصات الرئيسية عن خسارة السائقين – وحصة السوق – للمنافسين.
“سيكون من الرائع أن تصبح JD.com صادقة حقًا أن تصبح نموذجًا يحتذى به في الصناعة بأكملها. . . وقال جيني تشان ، أستاذة مشاركة في علم الاجتماع في جامعة هونغ كونغ بوليتكنيك ، قد يكون هناك تأثير كبير تموج “.
لكن ، أضافت أنه ينبغي على المنصات توضيح عدد العمال المؤهلين للمدفوعات ، وما إذا كان سيتعين على السائقين تقديم مساهمات بأنفسهم وكيف سيضمنون المساءلة ، بالنظر إلى أن العديد من السائقين يتم توظيفهم من خلال أطراف ثالثة. “الشيطان في التفاصيل” ، قالت.
خدمات توصيل الوجبات الجاهزة ، والمعروفة باسم وايماي في الصين ، توسعت إلى ما هو أبعد من توصيل فقط الطعام والبقالة. يمكن للمتسوقين الآن طلب مجموعة من العناصر للتسليم الفوري تقريبًا من جميع أنحاء مدنهم المحلية ، ودفع الرسوم التي غالباً ما تكون أقل بكثير من RMB5 (0.70 دولار).
بلغ إجمالي أرباح Meituan أكثر من 29 مليار يوان في الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي ، على إيرادات تبلغ حوالي 249 مليار يوان.
حقق قطاع الخدمات المحلية في Alibaba ، والذي يتضمن ELE.ME وتطبيق خرائط الشركة ، خسارة قدرها 111 مليون دولار في الأرباح المعدلة قبل الفائدة والضرائب والإطفاء في الأشهر الستة حتى 30 سبتمبر من العام الماضي. وكانت إيرادات القطاع 4.8 مليار دولار.
تعرضت هذه الصناعة لانتقادات في الماضي بسبب معاملتها للعمال ، خاصة بعد الحالات التي توفي فيها سائقو التوصيل في تصادمات المرور. انتقل المنظمون لتقييد استخدام الخوارزميات التي تفرض غرامات شديدة على السائقين وشجعت الدراجين على الانضمام إلى النقابات.
يدير JD.com بالفعل شبكة الطرود على مستوى البلاد ، مع خيارات بما في ذلك التسليم في نفس اليوم أو في اليوم التالي. كجزء من انتقالها إلى وايماي القطاع ، قالت إنها ستقدم تدريجياً مزايا صناديق الإسكان للسائقين وأنواع التأمين الاجتماعي الخمسة-التي تغطي الإصابات المرتبطة بالعمل والتكاليف الطبية والبطالة وتكاليف الأمومة ومدفوعات المعاشات التقاعدية-من بداية شهر مارس.
قال ميتوان في اليوم التالي إن بناء “نظام يتعلق بالتأمين الاجتماعي” سيؤتي حيز التنفيذ تدريجياً “للركاب بدوام كامل ومستقر بدوام جزئي” من الربع الثاني من هذا العام.
ele.me ، ثاني أكبر البلاد وايماي وقالت المنصة ، في الشهر الماضي إنها أطلقت خطة تجريبية لتوفير مزايا الضمان الاجتماعي للركاب في بعض المدن ، مضيفًا أنها “ستعمل بشكل شامل على تعزيز حماية الحقوق الشاملة لركاب توصيل الأغذية”.
أضاف jd.com لاحقًا أنه سيغطي التكلفة الكاملة للمدفوعات وأن دخل الدراجين لن يتم تقليله لتمويلها. ورفض Meituan و ele.me تقديم مزيد من التفاصيل حول كيفية عمل مخططاتهم.
قال لي ، وهو عامل توصيل في العشرينات من عمره ، إن عدد راكبي Meituan قد ارتفع منذ تسجيله قبل أربع سنوات ، بينما انخفضت رسوم التسليم.
“الآن هناك الكثير من الدراجين. . . وقال عن وضعه في مدينة قوانغتشو الجنوبية.
في يوم جيد ، يمكن أن تكسب LEI ما يصل إلى RMB300 الذي يعمل لمدة 10 ساعات ، لكن السياسة التي تم تقديمها مؤخرًا والتي منعت السائقين الذين يعملون على مدار الساعة قد أدى إلى اندلاع أرباحه.
“عليك أن تعمل كل يوم” ، أضاف وهو يحتسي الشاي أثناء استراحة. “كلما تقدمت أكثر ، كلما ربحتك.”
حذر هوانغ من جامعة شنغهاي جياو تونغ من أن الأمر سيستغرق إصلاحًا أوسع لتحقيق الحماية الكاملة للعمال في قطاعات جديدة نشأت في السنوات الأخيرة.
وقال “الصين تتحول الآن من الاقتصاد التقليدي المكثف في العمال إلى اقتصاد قائم على التكنولوجيا”. “لا يمكن أن إصلاح تدريجياً وتحسين ظروف عملها تدريجياً.”
تقارير إضافية من قبل غلوريا لي في هونغ كونغ
