اختر منطقتك 
حالة الطقس 
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
فقط قم بالتسجيل في التجارة في الاتحاد الأوروبي ملخص myFT – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
من المرجح أن تدعم الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي فرض الرسوم الجمركية المقترحة على السيارات الكهربائية الصينية في نوفمبر/تشرين الثاني، وفقًا لمفوض التجارة بالاتحاد.
وقال فالديس دومبروفسكيس، المفوض الأوروبي للتجارة، إن الدول السبع والعشرين – التي غالبا ما تكون منقسمة بشأن المسائل المتعلقة بالصين – سوف تدعم التدابير الرامية إلى مساعدة صناعة السيارات المحلية على التنافس مع الواردات التي قال إنها تتلقى إعانات كبيرة من بكين.
وقال لصحيفة فاينانشال تايمز “من الواضح أن الدول الأعضاء تدرك الحاجة إلى حماية صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي لأن خطر الإصابة قائم. وتنمو حصة سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الصينية بسرعة كبيرة. وهذا الدعم موجود”.
“لذا فإن هذه بالتأكيد قضية تحتاج إلى معالجة.”
وردت الصين في وقت سابق من هذا العام بغضب على الإعلان عن اعتزام بروكسل فرض تعريفات جمركية تصل إلى 37.6% على صادراتها.
ثم عرض وزير التجارة الصيني وانج وينتاو إجراء محادثات مع المفوضية الأوروبية، التي تحدد السياسة التجارية للاتحاد الأوروبي.
ومع ذلك، يقول مسؤولون من كلا الجانبين إن عدة جولات من المفاوضات كانت فنية، وناقشت المنهجية وليس سبل حل النزاع.
ومن المرجح أن تصوت الدول الأعضاء في أواخر أكتوبر/تشرين الأول على الاقتراح، الذي من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في نوفمبر/تشرين الثاني. وانتقدت ألمانيا الرسوم الجمركية علنًا لكنها امتنعت عن التصويت في يوليو/تموز في استطلاع استشاري صوتت فيه أربع دول أعضاء فقط ضد الرسوم الجمركية. وامتنعت تسع دول أخرى عن التصويت – وهو ما يعد دعمًا للمفوضية – وصوتت 11 دولة لصالحها. ويتطلب حجب الرسوم الجمركية أصوات 15 دولة تمثل 65 في المائة من سكان الكتلة.
حذرت شركات صناعة السيارات الألمانية الرائدة التي تتمتع بحضور كبير في الصين مؤخرا من فرض رسوم جمركية خوفا من ردود فعل انتقامية من قبل بكين.
وقال دومبروفسكيس إنه منفتح على “حل مقبول للطرفين” لكن هذا الحل يجب أن يتضمن تغيير الصين لسياساتها الصناعية، التي توجه الدعم للشركات وتعطي الأولوية للسلع المحلية على الواردات.
وقال دومبروفسكيس “إن سوق الاتحاد الأوروبي تظل أكثر انفتاحا على السلع والشركات الصينية مقارنة بالسوق الصينية بالنسبة للاتحاد الأوروبي. ولذلك فإننا نركز كثيرا على مناقشاتنا مع نظرائنا الصينيين لمعالجة هذه الحواجز المختلفة أمام الوصول إلى السوق، لضمان المزيد من التجارة المتبادلة”.
وقال إن “سياساتها وممارساتها غير السوقية” ساهمت في تحقيق فائض تجاري في السلع مع الاتحاد الأوروبي في عام 2023.
وقال “إن الصين هي ثاني أكبر شريك تجاري للاتحاد الأوروبي. ومن الواضح أننا مهتمون بالتجارة والاستثمار في الصين. وفي الوقت نفسه، يجب أن نلاحظ أن علاقتنا التجارية غير متوازنة للغاية”.
وارتفعت حصة العلامات التجارية الصينية في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، بما في ذلك المملكة المتحدة والنرويج، إلى 11 في المائة في يونيو 2024، مقارنة بـ 9 في المائة في العام السابق، وفقًا لشركة Dataforce، وهي شركة مزودة للبيانات.
اعترض مفوض التجارة على أولئك الذين يزعمون أن الاتحاد الأوروبي يجب أن يمتنع عن فرض الرسوم الجمركية لأنه يحتاج إلى مركبات كهربائية رخيصة لتحقيق أهدافه المناخية.
“يمكننا أن نسوق هذه الحجة بشأن أي إعانات تشوه التجارة. ولكن النقطة المهمة هنا هي أن لدينا صناعة سيارات كبرى في الاتحاد الأوروبي، وهذه الصناعة معرضة للخطر إذا سمحنا بهذا النوع من التشويه لتكافؤ الفرص”.
وقال إن التعريفات الجمركية، التي تختلف حسب العلامة التجارية ولكنها ستبلغ في المتوسط 20.8 في المائة، بالإضافة إلى 10 في المائة الحالية، لن تغلق السوق أمام الواردات الصينية، بل ستعمل فقط على تسوية قواعد اللعب.
ونفى أن تكون “محظورة”.
وانتقدت العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية، التي تعتمد بشكل كبير على السوق الصينية، الرسوم الجمركية.
بدأت الشركات الصينية في فتح مصانع في الاتحاد الأوروبي لتجنب الرسوم الجمركية. لكن دومبروفسكيس حذر من أن مثل هذه التحركات لن تنجح إلا إذا استوفت متطلبات قواعد المنشأ التي تملي ضرورة خلق حد أدنى من القيمة في الاتحاد الأوروبي.
وأضاف المسؤولون أنه إذا لزم الأمر، يمكنهم أيضًا استخدام قواعد مكافحة التحايل ضد الشركات التي تحاول تجنب دفع الرسوم من خلال القيام بعمليات التجميع الأساسية في الاتحاد الأوروبي أو دول أخرى.
وقال دومبروفسكيس: “ما مقدار القيمة المضافة التي سيتم إنشاؤها في الاتحاد الأوروبي، وما مقدار المعرفة التي ستنتقل إلى الاتحاد الأوروبي؟ هل يتعلق الأمر فقط بمصنع تجميع أم مصنع لتصنيع السيارات؟ إنه فرق كبير جدًا”.
