الصين تتجه لطرح سيارات أجرة آلية تثير مخاوف بشأن الأمن الوظيفي للسائقين

بكين ــ بدأت الجهود التي بذلتها الصين لسنوات طويلة لتطوير سيارات الأجرة الآلية تكتسب زخما لدى المستهلكين ــ ولكنها أيضا تثير قلق سائقي سيارات الأجرة الذين يخشون فقدان وظائفهم نتيجة للمنافسة المتزايدة.

نحن فقط جنرال موتورزرحلة بحرية و الأبجديةبعد أن طرحت شركة Waymo التابعة لشركة Google سيارات أجرة بدون سائق في سان فرانسيسكو وفينيكس بولاية أريزونا، سمحت الحكومات المحلية الصينية من بكين إلى قوانغتشو للاعبين المحليين بتشغيل رحلات سيارات الأجرة الآلية للجمهور.

هذا الأسبوع، بدأت شهرة سيارات الأجرة الآلية في الصين تتصدر عناوين وسائل التواصل الاجتماعي.

اعتبارًا من صباح يوم الخميس، كانت مقاطع الفيديو حول تجارب قيادة سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل هي الموضوع الثاني عشر الأكثر شعبية على Douyin، النسخة الصينية من TikTok التي أطلقتها شركة Bytedance.

بايدوأصبحت وحدة سيارات الأجرة الآلية Apollo Go التابعة لشركة China Autocash واحدة من أكثر 10 علامات تصنيف شيوعًا على منصة التواصل الاجتماعي Weibo يوم الأربعاء بعد تقارير عن التبني السريع للمستخدمين في مدينة ووهان.

وبدأت الشركة تشغيل المركبات ذاتية القيادة بالكامل في مناطق معينة من ووهان، على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في شهر مارس.

تعد مدينة ووهان أكبر منطقة تشغيلية لشركة أبولو جو التابعة لشركة بايدو، وهي واحدة من أكبر شركات تشغيل سيارات الأجرة الآلية في الصين. تمتلك الشركة أكثر من 500 سيارة أجرة آلية تعمل في المدينة وتخطط لزيادة هذا العدد إلى 1000 بحلول نهاية العام.

وعند الاتصال بـCNBC، لم يكن لدى Baidu أي تحديثات رسمية لمشاركتها.

ويأتي الاهتمام المتزايد بسيارات الأجرة الآلية في الوقت الذي تعمل فيه المدن الصينية الكبرى على تكثيف الدعم لها، بينما قامت المدن الأصغر بتقييد تطبيقات نقل الركاب في الأشهر القليلة الماضية.

كانت منشورات وسائل التواصل الاجتماعي الرئيسية يوم الأربعاء سريعة في استقراء نتائج اختبارات سيارات الأجرة الآلية في ووهان، وتوقعت إطلاقها على مستوى البلاد، وأثارت وسومًا مثل: “هل تسرق سيارات النقل ذاتية القيادة أطباق الأرز من الناس”. هذا وفقًا لترجمة CNBC للصينية.

كما انتشر على وسائل التواصل الاجتماعي نداء في أواخر يونيو/حزيران من شركة سيارات أجرة في ووهان تسعى إلى خفض الضرائب وفرض المزيد من القيود على سيارات الأجرة الروبوتية “أبولو جو” وكذلك على عدد سيارات النقل التشاركي.

ولم تتمكن شبكة CNBC من التحقق بشكل مستقل من الوثيقة، التي زعمت أن شركة سيارات الأجرة اضطرت إلى التوقف عن تشغيل أربع سيارات من أسطولها المكون من 159 سيارة منذ أبريل بسبب انخفاض الدخل.

وبحسب تحليل جولدمان ساكس الذي نُشر الشهر الماضي، تباطأ نمو الأجور في الصين بشكل عام من نحو 10% زيادة سنوية قبل الوباء، إلى 4% في السنوات الأخيرة. وقال التقرير إن الوتيرة تحسنت إلى 5.6% نمو على أساس سنوي في الربع الأول.

وفي الوقت نفسه، دفع ارتفاع عدد الشركات الجديدة وسائقي سيارات الأجرة بعض الحكومات المحلية إلى تقييد الصناعة.

أعلنت مدينة قويوان في منطقة نينغشيا ذاتية الحكم أنها ستعلق خدمات نقل الركاب عبر الإنترنت اعتبارًا من 12 مايو.

وجاء في الإعلان باللغة الصينية، وترجمته شبكة سي إن بي سي، “إن سوق سيارات الأجرة في مدينتنا مشبع بالفعل”.

وفي سياق منفصل، أوقفت مدينة قوييانغ في جنوب غرب البلاد تراخيص خدمات نقل الركاب الجديدة لمدة نصف عام حتى يونيو/حزيران. وذكر الإعلان أن السلطات تمكنت من إزالة بعض شركات وسيارات نقل الركاب غير الممتثلة.

وذكرت وزارة النقل أن الصين لديها أكثر من 7 ملايين سائق مسجل لسيارات الأجرة حتى نهاية شهر مايو/أيار.

وهذا يمثل ضعف العدد تقريبًا مقارنة بـ 3.51 مليون سائق تم الإبلاغ عنهم في يوليو 2021، و570 ألف سائق أكثر مما أبلغت عنه الوزارة حتى نوفمبر.

وبالمقارنة، كان لدى الولايات المتحدة ما يقرب من 400 ألف سائق سيارة أجرة وسائقي سيارات النقل وسائقين خاصين في عام 2022، وفقًا لأحدث الأرقام المتاحة من مكتب إحصاءات العمل.

وارتفع أيضًا عدد شركات نقل الركاب في الصين، من 241 شركة في عام 2021 إلى 351 شركة في مايو/أيار من هذا العام، وفقًا لوزارة النقل.

وفي يناير/كانون الثاني الماضي، أصدرت عدة وزارات صينية خطة لتشجيع السيارات المتصلة بالسحابة، بما في ذلك اختبار ما لا يقل عن 200 مركبة ذاتية القيادة منخفضة السرعة في كل منطقة تجريبية. وفي الأسبوع الماضي، أصدرت نفس السلطات قائمة بـ 20 مدينة تجريبية أولية، بما في ذلك بكين وشنغهاي وتشونغتشينغ وووهان.

وقد سمحت هذه المدن بالفعل لمشغلي سيارات الأجرة الآلية باختبار السيارات في المناطق الضواحي.

بدأت مدينة بكين في نوفمبر 2021 بالسماح لبرنامج Apollo Go التابع لشركة Baidu وشركة Pony.ai الناشئة بتحصيل أجرة من الجمهور للرحلات مع سائق أمان داخل سيارة الأجرة الروبوتية.

في العام الماضي، سمحت مدينة بكين لمشغلي سيارات الأجرة الآلية بإخراج جميع الموظفين من بعض المركبات. وفي الشهر الماضي، أصدرت المدينة مسودة قواعد تضع مسؤولية مخالفة المرور لسيارات الأجرة الآلية على عاتق مالك السيارة ومديرها إذا لم يكن هناك سائق.

وتحظى الرحلات التي تواجه الجمهور بدعم حكومي في الوقت الحالي، ولا يزال عدد المركبات على الطريق أقل بكثير من عدد سيارات الأجرة التقليدية.

أظهر تطبيق Apollo Go يوم الخميس أن رحلة روبوتية مدتها 45 دقيقة من مطار داشينغ إلى ضاحية جنوب بكين ستكون مدعومة بالكامل – تم التنازل عن التكلفة الكاملة البالغة 193.84 يوان (26.66 دولارًا). أظهر التطبيق أيضًا أن رحلة روبوتية مدتها 16 دقيقة داخل ضاحية بكين ستكلف 10.36 يوان، أي حوالي نصف الأجرة البالغة 20 يوانًا المدرجة في تطبيقات طلب سيارات الأجرة، والتي يمكنها استدعاء سيارات الأجرة.

قال الرئيس التنفيذي لشركة بايدو روبن لي للمستثمرين في مايو/أيار إن أكثر من 70% من رحلات سيارات الأجرة الآلية أبولو جو في أبريل/نيسان كانت بدون سائق بالكامل، ولا يوجد بها أي موظفين بشريين. وتوقع أن تصل هذه النسبة إلى 100% في الأرباع المقبلة ــ وهو ما يسمح لأبولو جو بالتعادل في ووهان أولاً.

وتعد المدينة عاصمة مقاطعة هوبي، التي أعلنت في مقال بتاريخ 1 يونيو عن جهودها لتصبح أول مدينة ذاتية القيادة في العالم.

“لقد حصلت للتو على رخصة القيادة… وهناك بالفعل سيارات بدون سائق؟ ما الهدف من خضوعي للاختبار؟”، بحسب تعليق صيني على المقال الذي ترجمته شبكة سي إن بي سي.

وفي ردها، قالت حكومة هوبي: “على المدى القصير، لا توجد طريقة يمكن بها للقيادة الذاتية أن تحل محل السائقين”.