إن توظيف مصممي الديكور الداخلي للطائرات الخاصة – لتصميم مقاعد مخصصة للصقور الخاصة بك – هو المليونير المرن الجديد

امتلاك أكبر يخت فاخر على هذا الكوكب هو لذا عتيق.

اليوم، أنت لا شيء إلا إذا قمت بإنفاق أموال نقدية في طائرة خاصة أو اثنتين – أو 38، كما كشف الملك راما العاشر ملك تايلاند مؤخرًا.

وحتى ذلك الحين، من الأفضل أن تقوم بتعيين أفضل مصمم ديكور داخلي ليقوم بتجهيزها وفقًا لمواصفاتك المثالية.

يتم تنفيذ أي شيء تقريبًا، بغض النظر عن مدى إسراف الطلب أو غرابته – وبأي ثمن.

وقالت سارة ميسبيلت لاراناجا، المتخصصة في التصميم الداخلي للطائرات الخاصة، لصحيفة The Washington Post، إن “التصميم والإشراف” يمكن أن يكلف عملائها ما بين 150 ألف دولار و200 ألف دولار، اعتماداً على طول المشروع.

لكن المشكلة الحقيقية، بحسب لاراناجا، هي التجديد الفعلي، الذي يمكن أن يتكلف في المتوسط ​​ما يتراوح بين 2 مليون إلى 5 ملايين دولار.

إذا كنت تنفق مبالغ كبيرة على طائرتك الخاصة – على سبيل المثال، يبلغ سعر طائرة غلف ستريم G500 الشهيرة حوالي 45 مليون دولار – فلماذا لن هل تذهب إلى أبعد من ذلك وتحصل على ما تريد تمامًا، مع كل وسائل الراحة المنزلية، ثم بعضًا منها؟

قال إدوارد يديد، الشريك في شركة تصميم الديكور الداخلي GRADE New York، لصحيفة The Post: “الناس يحبون التصميم ويسافرون أكثر منذ كوفيد، وبالتالي زاد سوق الطائرات الخاصة للأمريكيين”.

وتابع يديد: “وإذا كان لديهم مصمم لمنازلهم، فمن المرجح أن يريدوا منهم تصميم الديكورات الداخلية لطائرتهم أيضًا”، مضيفًا أنهم لا يستطيعون الكشف عن التكاليف المستحقة لعملائهم. “إنه مثل امتداد للمنزل.”

“لدي عملاء أكثر من أي وقت مضى”

واليوم، هناك أكثر من 15 ألف طائرة خاصة مسجلة في الولايات المتحدة، وكان هناك دليل واضح على مدى شيوعها الآن في كأس رايدر في سبتمبر/أيلول في لونغ آيلاند، والذي شهد هبوط أكثر من 3000 رحلة جوية خاصة في منطقة نيويورك الكبرى، وهبطت عدة مئات منها في مطار فارمنجديل ريبابليك.

هذا العام وحده، من المتوقع أن تصل شحنات الطائرات الجديدة إلى 820، ارتفاعا من 644 في عام 2020، في حين أن ما يسمى “الملكية الجزئية” – التي يمتلك فيها العملاء حصة من طائرة خاصة – يتزايد أيضا بشكل كبير.

ليس من المستغرب إذن أنه لا يوجد نقص في المصممين المبدعين الذين يطالبون بالعمولات، في انتظار تحقيق أحلامك المحمولة جواً.

قالت لاراناجا، المقيمة في لوس أنجلوس وسافانا بجورجيا، والتي أشرفت على عملية تجديد لطائرة Sliv Air، وهي طائرة باريس هيلتون الجذابة ذات اللون الوردي، G450 G450، والتي تم تسليمها لها في يونيو: “لدي عملاء أكثر من أي وقت مضى في الوقت الحالي”.

“أعمل حاليًا على طراز Falcon 7X، وGulfstream D550، وGulfstream D650، وFalcon 2000″، هذا ما قالته لاراناجا، وهي عميدة التصميم منذ ما يقرب من عقدين من الزمن ولديها أكثر من 100 مشروع تحت حزام الأمان.

“يمكنك معرفة مدى شعبية الطائرات الخاصة لأنه قد يكون من الصعب العثور على المرافق المتاحة التي يمكنها العمل عليها بالفعل.”

فنغ شوي والصقور بعيدا

يبدو أن أصحاب الطائرات الخاصة، بمالهم الفاحش، لن يتوقفوا عند أي شيء للحصول على ما يريدون بالضبط.

في الواقع، السماء هي حقا الحد.

في عام 2021، قامت شركة International Jet Interiors ومقرها لونغ آيلاند بتكريم طائرة “Big Bunny” التي يعود تاريخها إلى حقبة السبعينيات من القرن الماضي لمؤسس مجلة Playboy هيو هيفنر في تجهيز طائرة Bombardier Global Express BD-700 الجديدة بقيمة 12 مليون دولار للناشر الشهير، وهي كاملة مع جلد الغزال النابض بالحياة، والمخمل المسحوق، وأرائك الموهير، وأغطية من الجلد والمتعرجة للجدران والأرضيات، على التوالي – بالإضافة إلى نافذة منبثقة. بالطبع، بار جيد التجهيز على طراز كريدينزا، ومطاعم راقية تشمل برجًا للمأكولات البحرية من ثلاث طبقات.

قال أحد ممثلي الشركة سابقًا لمجلة Architectural Digest: “إن الأمر لا يأخذك إلى مكان ما فحسب، بل إن التواجد على متن الطائرة هو رحلة بحد ذاتها”.

ولدى شركة التصميم الفرنسية Pinto، على سبيل المثال، قائمة طويلة من العملاء تشمل العائلة المالكة في المملكة العربية السعودية ونظرائهم في قطر. كان لدى الشركة عميل صيني فاحش الثراء أصر على أن الجزء الداخلي لطائرته مصمم بما يتفق بدقة مع مبادئ فنغ شوي.

إنه مفهوم لاحظه Yedid من GRADE New York مع عملائه في مجال الطيران أيضًا.

وأوضح لصحيفة “ذا بوست” أن “الأمر الذي ذكره لنا أحد العملاء المحتملين هو أنهم يريدون أن تكون طائرتهم مصممة خصيصًا جدًا لجعلهم يشعرون بالهدوء في السماء”، رافضًا مرة أخرى الكشف عن التكاليف.

“هذا طلب طبيعي جدًا.”

ويوافقه على ذلك شريكه في التصميم، توماس هيكي.

“إنهم يريدون أن تكون طائراتهم امتدادًا لأنماط حياتهم، وعادة ما تكون منازلهم، ويفضلون السفر في أجواء مألوفة.”

وحتى زوج الأميرة بياتريس، رجل الأعمال الإيطالي إدواردو مابيلي موززي، بدأ في هذا الأمر.

في الآونة الأخيرة، شاركت شركته، باندا، صورًا لتصميمها لطائرة جلف ستريم 550، واصفةً مشروعها الأول في التصميم الداخلي للطائرات الخاصة بأنه إشارة إلى “العصر الذهبي للطيران” مع التأثيرات المستمدة من طائرات الخمسينيات والستينيات.

في أغلب الأحيان، لا يوجد طلب من العميل مثير للسخرية أو مبالغ فيه.

على سبيل المثال، كان لدى هيكي ويديد عميل واحد لديه وحدة عرض حلوى شخصية يجب تبريدها إلى درجة حرارة معينة لمنع ذوبان الحلوى. قال هيكي مازحًا: “لم أكن خجولًا جدًا بشأن الحصول على بعض الأشياء لنفسي”.

قال باتريك نولز، الذي تصمم شركته التصميمية التصميمات الداخلية لكل من الطائرات واليخوت الفاخرة، لصحيفة The Post إنه صمم ذات مرة طائرة لعميل ملكي غير معروف كانت رياضته المفضلة هي الصيد بالصقور، وقام بتركيب مقصورة جلوس مخصصة لفريق من أربعة مدربين، مع كل مقعد يتميز بدعم ذراع مصنوع خصيصًا حتى يتمكنوا من الجلوس براحة مع طيورهم.

قال نولز، المقيم في فورت لودرديل بولاية فلوريدا: “لقد كانت مهمة مثيرة للاهتمام، على أقل تقدير”.

ورغم أنه لم يتمكن من مشاركة الصور وتفاصيل إعادة التجهيز الأخرى، فقد قدر أن “كل ما يرتبط بإنشاء مقصورة الصقر… ربما سيكلف ما يقرب من نصف مليون دولار بدولارات اليوم”، على حد قوله.

حتى لو كنت لا تحاول جعل الطيور تحلق أعلى مما تسمح له أجنحتها، فمن الأفضل أن يكون لديك جيوب عميقة.

وقال نولز: “نظرًا لاختلاف حجم الطائرة وحجمها ونطاقها على نطاق واسع جدًا، يمكن أن تتراوح رسوم التصميم من حد أدنى يبلغ حوالي 250 ألف دولار إلى شمال المليون، بالإضافة إلى تكلفة المواد”.

“مساحة غير كافية أبدًا”

وبطبيعة الحال، بعض الطلبات غير ممكنة – على الأقل ليس بعد.

في حين أن بعض المصممين – مثل الشركة الفرنسية Billards Toulet وشركة النرويج Stable – تمكنوا من تثبيت طاولات بلياردو كاملة الحجم على اليخوت الفاخرة، مثبتة على نظام تعليق جيروسكوبي لإبقائها في مستوى، إلا أنهم لم يتقنوا تمامًا كيفية القيام بذلك على ارتفاع 35000 قدم.

وقال نولز إنه تلقى، على مر السنين، العديد من المناشدات “التفاخرية” من أصحاب الأموال النفاثة، “بما في ذلك حمامات السباحة. لقد سمعنا كل شيء”.

وأشار إلى أن أولئك الذين لديهم “مقاييس كبيرة من الثروة” والذين يمكنهم “تحمل أي شيء تقريبًا” يمكن أن يكون لديهم أحلام غير واقعية تمامًا بسبب الجهل بالقيود.

وقال: “مثل هذه الطلبات غالبًا ما تندرج تحت افتراض أنه إذا كان لدى الشخص المال اللازم لتحمل أي شيء، فيمكنه بالفعل الحصول على أي شيء يريده”.

ثم هناك المطالب الأكثر خطورة.

“حسنًا، من الواضح أن نطاقات الأسلحة وكبائن الطائرات لا تتوافقان معًا، بغض النظر عن حجم طائرتك”، قال نولز وهو يضحك حول طلب فعلي.

وتابع قائلاً: “يتبين أن العديد من الطلبات ليست أكثر من مجرد فضول”. “في هذا المشروع، ذكر مندوب المالك أن المالك يحب إطلاق النار على الأهداف وسأل: “هل هناك أي طريقة يمكن من خلالها استيعاب شيء كهذا؟”

“الجواب كان بالنفي القاطع.”

ولكن في حين أن أي شيء ممكن تقريبًا من الناحية الجمالية، فإن جميع مصممي الديكور الداخلي يواجهون نفس المشكلات عند العمل على طائرات خاصة، خاصة عندما يتعلق الأمر بإيجاد مساحة تخزين كافية.

الفراش والمناشف والأمتعة والطعام والأثاث ومعدات السلامة – بالإضافة إلى الرفاهية مثل جهاز المشي الخاص بعشاق اللياقة البدنية – كلها تحتاج إلى تخزينها في مكان ما.

ومع ذلك، فإن الطائرات ليست مصممة للتغليف مثل وحدة تخزين المكتنز.

قال نولز: “إن الاستفادة من كل مساحة يمكن تصورها داخل المقصورة قد يكون أمرًا محبطًا في أحسن الأحوال، ومرهقًا في كثير من الأحيان”.

يوافق توماس هيكي. وقال: “نحن مقيدون بالمساحة، لذا فإن كل بوصة لها أهميتها، وعلينا بعد ذلك تصميم التفاصيل بشكل دقيق: للتخزين، وإمكانية الوصول، ولتعديل أي ترقيات فنية وتكنولوجية”.

يجب على المصممين على وجه الخصوص أن يقلقوا بشأن وزن أي تركيبات وتجهيزات يرغب بها عملاؤهم، حيث أن الأثاث الثقيل أو الملحقات – مثل خزانات المياه المخصصة للاستحمام – يمكن أن تقلل بشكل كبير من كفاءة استهلاك الوقود في الطائرة.

قال لاراناجا: “عليك أن تكون حذرًا حقًا لأن آخر شيء تريده هو أن تصبح الرحلات الجوية المباشرة التي يحتاجها عميلك مستحيلة فجأة بسبب ما بداخلها”.

وأعرب عن أسفه قائلا: “لن تكون هناك أبدا مساحة كافية على متن طائرة خاصة”.

يجب أن يتم التوقيع على جميع التجديدات في نهاية المطاف من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا؛ حتى الأقمشة والسجاد يجب أن تكون مقاومة للحريق وتتوافق مع إرشادات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

بغض النظر عما يتم إنجازه، فإن العملية برمتها يمكن أن تكون مضيعة للوقت.

قد يستغرق التحديث الداخلي الخفيف من أسبوع إلى أسبوعين فقط، لكن إعادة التصميم الكاملة يمكن أن تستمر من ثلاثة إلى ستة أشهر، بما في ذلك مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والموافقة عليها، ويمكن أن تستغرق المهمة التي تحتوي على تعديلات هيكلية كبيرة لإلكترونيات الطيران من ستة أشهر إلى عام كامل.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن إجراء الصيانة المستمرة بنفس الطريقة التي تتم بها في منزل على الأرض، ولكن الفرق هو أن معظم مالكي الطائرات الخاصة سيكون لديهم أموال طائلة لدفع المال للأشخاص للقيام بكل ذلك نيابةً عنهم.

ومع ذلك، بالنسبة لمسعى كبير للغاية، فإن العمر الافتراضي للطائرة الخاصة أقصر بكثير من 12.6 عامًا، في المتوسط، التي يحتفظ بها الأمريكيون بالسيارة.

يقول لاراناجا: “قد يقوم بعض العملاء بتغيير التصميم الداخلي لطائراتهم كل خمس سنوات أو نحو ذلك”.

أو يتخلصون منها بلا مبالاة بنفس الطريقة التي قد يقلب بها المرء أريكة جلدية بالية، أو خزانة ملابس من الخشب الحبيبي، أو سيارة هوندا مستعملة في Facebook Marketplace.

قال لاراناجا: “يبيعها الكثيرون لشخص آخر ويحصلون على واحدة جديدة”.