أزمة السيارات الكهربائية الأوروبية: يواجه مصنع أودي في بروكسل مستقبلاً غامضاً

أصبح مصنع السيارات المتطور في بلجيكا الذي يصنع موديلات فولكس فاجن منذ عام 1949 رمزا لاتجاه واضح للغاية: المصانع الأوروبية التي تنتج السيارات الكهربائية باهظة الثمن للغاية بالنسبة لسوق الاتحاد الأوروبي واحتياجاته.

تريد أودي الآن إيقاف الإنتاج، وسيتم طرح هذا المصنع الواقع في بلدية فورست في بروكسل للبيع.

وكما أوضح مدير الاتصالات في المصنع بيتر دور ليورونيوز، فإنهم يواجهون خيارين: إما تحويل المصنع لإنتاج نماذج ومكونات أخرى لمجموعة فولكس فاجن أو بيعه إلى شركة تصنيع سيارات أخرى.

ليس أي من الحلول بهذه البساطة: فالمقترحات التي تم تقديمها حتى الآن تكافح من أجل مطابقة معايير فولكس فاجن للمشترين أو المستثمرين المحتملين.

وقال دور: “لقد وافق مستثمر محتمل واحد فقط على إعادة صياغة عرضه، والآن سيكون لديه بعض الوقت للقيام بذلك. ومن المهم بالنسبة لنا أن يظل أكبر عدد ممكن من الأشخاص يعملون في هذا الموقع”.**

وفي بروكسل، توظف أودي 3000 شخص بالإضافة إلى 1000 آخرين في الصناعات ذات الصلة، والنقابات تسير على طريق الحرب: فهي تطلب من الشركة عدم اختيار أعلى مزايد، بل فقط البيع لشخص يضمن أكبر عدد من الوظائف.

بعد مسيرة حاشدة ذلك مشلول وفي العاصمة البلجيكية منتصف سبتمبر/أيلول، هددت النقابات بمزيد من الإضرابات والاحتجاجات.

إنهم ينتقدون بشدة صناعة السيارات الأوروبية، التي ركزت في الغالب، أثناء التحول إلى السيارات الكهربائية، على إنتاج نماذج كبيرة ومكلفة بعيدا عن متناول الناس العاديين: قائمة أسعار السيارات الكهربائية. سيارة الدفع الرباعي الكهربائية Q8 e-tron، يبلغ سعر طراز أودي الرائد المبني في فورست حوالي 80.000 يورو.

وقال هلال سور، النقابي في شركة Metallos FGTB، ليورونيوز: “أراد مصنعو السيارات تحقيق أرباح كبيرة من خلال السيارات الكهربائية على الفور، ولم يقبلوا أن تولد المرحلة الانتقالية أرباحًا وأرباحًا أقل”.

“لذا فإنهم يراهنون بكل شيء على نماذج كبيرة وفاخرة للغاية ومكلفة للغاية لا يستطيع المواطنون الأوروبيون تحمل تكلفتها. والآن لدينا في أوروبا فائض في الإنتاج، ولهذا السبب تريد مجموعات مثل فولكس فاجن إغلاق المصانع في بلجيكا وألمانيا”.

ويبدو أن أرقام المبيعات تثبت صحة كلامه: ففي الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام، تم شراء نحو 902 ألف سيارة كهربائية في الاتحاد الأوروبي، وهو ما يمثل 12.6% فقط من إجمالي العدد المباع. ومن ناحية أخرى، لا تزال سيارات الاحتراق الداخلي هي الأكثر مبيعا.

ومع ذلك، فإن النقابات البلجيكية لا ترغب في إبطاء التحول البيئي والعودة إلى إنتاج السيارات ذات محركات الاحتراق فقط.

إنهم يطالبون بمزيد من الأموال العامة لهذا القطاع، كما أخبروا أعضاء البرلمان الأوروبي الذين جاءوا لزيارة مصنع بروكسل والتحدث إلى العمال حول القضايا التي يواجهونها.

تناقش الجلسة العامة الأولى في ستراسبورغ في البرلمان الأوروبي هذا الشهر أزمة قطاع السيارات وحلولها الممكنة، بما في ذلكالرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينيةوهي أرخص بكثير من المشاريع الأوروبية، والمشاريع الاستثمارية التي يصعب تنفيذها إلى حد ما.

وقالت إيستيل سيوليمانز، عضوة البرلمان الأوروبي البلجيكية، وهي واحدة من الأربع التي زارت مصنع أودي، ليورونيوز: “نحن حقا بحاجة إلى خطة إعادة تصنيع أكثر طموحا. ليس فقط من خلال التعريفات الجمركية والإجراءات الحمائية”.

إعلان

“لتشجيع الشركات الأوروبية والأجنبية حقا على الاستثمار وخلق فرص عمل جيدة، سنحتاج إلى التدخل في الجانب الضريبي، ولكن أيضا تدريب العمال والبحث وتطوير التكنولوجيات الجديدة.”