“أداة التنقل” للمقاتلين: الدراجات النارية تبقي الرجال المسلحين يتحركون في الساحل

باراكو ، بنين – حتى قبل بضع سنوات ، كان صوت iliyasu Yahuza الأسود الأسود Qlink X-Ranger 200 من شأنه أن يخرج أطفال الحي إلى الشارع. كانوا يتخلون عن ألعابهم وهرعون إلى جانب الطريق ، ويلوحون بحماس ويصرخون باسمه.

الآن ، ينتشرون ويختبئون.

وليست الأطفال فقط ؛ عبر جميع مناحي الحياة في القرى النائية في شمال بنين ، فإن دمع محرك دراجة نارية تثير الآن الخوف والإرهاب حيث أصبح مرادفًا للمقاتلين المسلحين الذين يتجولون في المنطقة.

بالنسبة إلى Yahuza ، وهو تاجر يبلغ من العمر 34 عامًا قضى سنوات في التنقل في الطرق الوعرة بين المزارع النائية والأسواق المحلية ، فإن التبديل “Cuts Deep”.

كانت دراجته النارية ذات يوم رمزًا للنجاح في مجتمعه في ريف برينامارو ، على بعد حوالي 500 كيلومتر (310 ميلًا) عن العاصمة ، بورتو نوفو. الآن ، يشعر أنه من المسؤولية التي تمثله كتهديد محتمل.

“لقد بدأ الناس يرونني كعضو في المجموعة المسلحة التي تشن هجمات في هذه المنطقة” ، قال ياهوزا لجزيرة الجزيرة.

“لم أعد أشعر بأمان ركوب دراجة نارية.”

في السنوات الأخيرة ، أصبحت الدراجات النارية وسيلة النقل المفضلة للمجموعات المسلحة التي تعمل ليس فقط في بنين ، ولكن عبر الساحل من بوركينا فاسو إلى مالي إلى النيجر. يقول الخبراء إن المقاتلين على الدراجات النارية قد غيروا وجه الصراع.

وفقًا لتقرير عام 2023 الصادر عن المبادرة العالمية ضد الجريمة المنظمة عبر الوطنية (GI-TOC) ، فإن الدراجات النارية هي “واحدة من أكثر السلع التي يتم الاتجار بها على نطاق واسع في الساحل” ، وهي مضمنة بعمق في الاقتصاد الجنائي في المنطقة ، و “لا يمكن التغلب عليها إلى الجماعات المسلحة المتطرفة العنيفة” التي تعمل في غرب إفريقيا.

في هذه العملية ، تحول المشاعر العامة تجاه هذه المركبات ، وأولئك الذين يقودونها ، مع ظل الآن على الدراجين اليومية مثل ياهوزا.

الكبرياء قبل الخريف

الحياة في Brignamaro اعتادت الانتقال إلى إيقاع مختلف منذ سنوات ، يتذكر ياهوزا. طارد ضحك الأطفال صدى Qlink X-Ranger-في ذلك الوقت ندرة في هذه الأجزاء-حيث نظر أقرانه في الإعجاب والبهجة.

بدأ التحول في عام 2023 ، عندما هاجم حوالي 12 مقاتلاً مسلحًا مشتبه بهم ، جميعهم مثبتون على الدراجات النارية ، مجتمعه.

لقد أروعوا القرية وخطفوا رجل أعمال معروف. طوال تلك السنة ، امتدت حوادث مماثلة عبر مقاطعات بنين الشمالية ، من Alibori إلى Tanguita و Materi. كان النمط دائمًا هو نفسه. سيصل الرجال المسلحون بسرعة ، ويضربون بقوة ، ويختفيون في المشهد على آلاتهم متعددة الاستخدامات.

بصفته رجل أعمال يتعامل في حبوب الصويا والذرة والفول السوداني ، اختار Yahuza دراجته النارية لأسباب عملية بحتة. يمكن للسيارة التنقل في التضاريس الوعرة التي تربط مجتمعات الزراعة المتناثرة ، وستستمر لفترة أطول من الدراجات النارية العادية.

“كان هذا هو السبب الرئيسي الذي جعلني اخترت الدراجة النارية. كما أنه يستمر لفترة أطول من دراجة نارية عادية ولهذا ، يستغرق الأمر حوالي عامين قبل تغيير واحدة” ، أوضح.

ولكن في الآونة الأخيرة ، تفسحت التطبيق العملي الطريق إلى جنون العظمة.

توقف قوات الأمن بانتظام يهوزا ، مطالبة بالتوثيق والتفسيرات. حتى الخلافات البسيطة مع الجيران يمكن أن تأخذ النغمات الشريرة.

“إن السكان المحليين في مجتمعي يقومون برفع الحواجب في وجهي. يمكنني أن أتذكر أنني كنت أتذكر سوء فهم بسيط مع زميل ، وكان سريعًا في ملف تعريفي”.

سلاح الاختيار

يشبه إلى حد كبير شاحنات بيك آب تويوتا التي أصبحت مرادفة لمقاتلي داعش (داعش) في سوريا والعراق منذ أكثر من عقد من الزمان ، ظهرت الدراجات النارية كأداة تكتيكية للاختيار للمقاتلين الساهيليين.

مجموعات مثل القاعدة تابعة لجاما نصرات أول إسلام وا ألمين (JNIM) ، مع ما يقدر بنحو 6000 مقاتلة تشكل قوة المتمردين الأكثر تسليحًا في المنطقة ، أتقنوا فن حرب الدراجات النارية. بسرعة ، وذكية ، وسهلة الإخفاء ، تتيح هذه الدراجات التكتيكات التي تناسب الهرب والركض تمامًا لتضاريس الساحل الشاسعة والسكان.

في أوائل عام 2025 وحده ، أطلق مقاتلو جينيم حملة منسقة للهجمات: 30 جنديًا قتلوا في بنين ، وأكثر من 50 شخصًا بالقرب من كوبي في مالي ، و 44 من المصلين في فامبيتا النيجر ، و 200 جندي في بوركينا فاسو العسكرية العسكرية. في كل هجوم ، قدمت الدراجات النارية السرعة والمفاجأة التي جعلت هذه الهجمات ممكنة.

“لقد أصبحت الدراجات النارية أداة للتنقل الحرجة للإرهابيين ، بما في ذلك قطاع الطرق عبر الساحل” ، أوضح تيموثي أفيلي ، خبير مكافحة الإرهاب والمدير الإداري لـ Agent-X Security Limited.

النداء متعدد الأوجه ، وفقا للخبير. “الإخفاء يصبح أسهل” عندما يمكن للمقاتلين مبعثرات وإخفاء سياراتهم. تضاريس Sahel الصعبة ، مع مساحات الصحراء ، والغابات الكثيفة ، والمناطق الجبلية ، “تفضل نقل عجلتين على المركبات الكبيرة”. ربما الأهم من ذلك ، أن الاقتصاد يعمل لصالح المقاتلين.

وأضاف أفيلي: “هناك عامل رئيسي آخر هو انخفاض تكلفة الوقود باستخدام الدراجات النارية لعملياتها وتنقلها مقارنةً ، على سبيل المثال ، شاحنات Hilux”.

بنيت إلى الماضي

في ورشة عمل عبد الحجد يوروسونونبي في تشاتشو ، على بعد حوالي 510 كم (317 ميلًا) من بورتو نوفو ، يقسم الميكانيكي البالغ من العمر 31 عامًا عن طريق متانة هذه الآلات. كميكانيكي محلي ، يرى عن كثب لماذا تفضل المجموعات المسلحة هذه المركبات على الدراجات النارية العادية.

“إن الدراجات النارية البسيطة الوحيدة التي تحصل عليها في بعض الأحيان هي إطارات مسطحة. إنها فقط في مناسبات نادرة سترى أن المحرك يحتاج إلى إصلاح. إن متانته لا يعلى عليه” ، أشار Yorusunonbi.

هذه الموثوقية تجعلها مثالية لعمليات المتمردين ، حيث يمكن أن يعني الفشل الميكانيكي التقاط أو الموت. ولكن هذا يعني أيضًا أنه بمجرد اكتسابها ، تظل هذه المركبات في أيدي المقاتلين المسلحين لسنوات ، مما يضاعف قيمتها التكتيكية.

مثل الكثيرين في تجارته ، قام Yorusunonbi بتطوير نظام الفحص غير الرسمي الخاص به لتصفية العملاء عديمي الضمير. إنه يشاهد لعلامات Telltale – العملاء الذين يدفعون نقدًا دون المساومة ، أو أولئك الذين يتجنبون الاتصال بالعين ، أو المجموعات التي تصل معًا. ولكن في منطقة يكون فيها الفقر على نطاق واسع ويشترك العديد من العملاء الشرعيين في هذه السمات نفسها ، يظل اليقين بعيد المنال.

كان التأثير النفسي على المجتمعات عميقًا. أخبر يارو ماكو ، 41 عامًا ، وهو مزارع في كيرو ، على بعد 482 كم (300 ميل) من بورتو نوفو ، الجزيرة أنه يجبر نفسه الآن على الاعتقاد بأن كل من يقود دراجة نارية له انتماءات إلى المجموعات المسلحة. “لأنه في جميع حالات الهجمات التي شهدناها وسمعناها ، استخدم الجناة دائمًا دراجات نارية. في الغالب ، هم شخصان لكل دراجة نارية” ، أوضح.

هذا الشك له عواقب حقيقية. في أوائل عام 2024 ، وجد يهوزا نفسه محتجزًا لساعات من قبل الجنود في كيرو الذين تساءلوا عن هويته ودوافعه. فقط اتصالاته المحلية أنقذته من مصير أسوأ.

وقال “كنت محظوظًا لأنني أعرف الكثير من الأشخاص الذين عرفوني بشكل صحيح كشخص بريء”.

يعبر Junaidu Woru ، أحد سكان Tanguita ، إلى ما يعتقده الكثيرون الآن: يجب على غير المقاتلين التخلي عن الدراجات النارية بالكامل من أجل سلامتهم.

“يجب على الأبرياء تجنب استخدام تلك الدراجات من أجل سلامتهم. لأنه عندما يحدث الهجوم ، وحذر شخص بريء حول المنطقة في ذلك الوقت بالذات ، يمكن أن يخطئوا في متشددين”.

الاقتصاد تحت الأرض

يتبع تدفق الدراجات النارية في أيدي المجموعات المسلحة طرقًا معقدة عبر حدود مسامية غرب إفريقيا. شهدت بنين ، التي كانت ذات يوم مستورد رئيسي للدراجات النارية ، تعطل تجارتها الرسمية في عام 2022 عندما تم فرض ضرائب جديدة ، بما في ذلك معدلات ضريبة القيمة المضافة المرتفعة ورسوم الاستيراد.

قبل ذلك ، تم إعفاء الدراجات النارية من واجبات الاستيراد. فرضت الحكومة في وقت لاحق الرسوم الجمركية لتعزيز الإيرادات المحلية ، وهي خطوة مدفوعة مالياً. ومع ذلك ، حفزت السياسة زيادة التهريب من خلال النقاط الساخنة الحدودية مثل Malanville و Hillacondji ، مما أثار مخاوف أمنية بشأن المركبات غير المقيدة التي يحتمل أن تصل إلى مجموعات إجرامية في الساحل.

وفقًا للتجار في شمال بنين ، دفعت هذه التدابير إلى التجارة تحت الأرض ، حيث قام المشترين بتوفير الدراجات بشكل متزايد من البلدان المجاورة وتهبدواها عبر الحدود. الدراجات النارية تدخل عبر طرق مختلفة. من نيجيريا عبر الحدود الشمالية إلى النيجر ، أو من خلال الأراضي البنية ، حيث يتم تحميلها على بيروجز ونقلها في نهر النيجر.

في أسواق باراكو ، تبيع Zubair Sabi الدراجات النارية مثل Yahuza's Qlink X-Ranger 200 مقابل حوالي 900000 فرنك CFA (1،590 دولار). تجلب بعض النماذج أكثر من مليون CFA (1770 دولارًا) ، في حين أن البعض الآخر يبيع بأكمل ما يصل إلى 750،000 CFA (1330 دولارًا) ، والأسعار التي وضعتها في متناول مجموعات مسلحة تمولها جيدًا.

“كرجل أعمال ، كل ما يهمني هو بيع البضائع الخاصة بي” ، قال سابي ، قبل الاعتراف بالتعقيد الأخلاقي لموقفه. “لا مانع من التحقق من هوية العميل قبل البيع لهم. لكن لا يمكنني حقًا أن أقول من هو بالضبط شراء الدراجات أو ما يستخدمونه من أجله.”

مثل المتداولين الآخرين ، قام SABI بتنفيذ شيكات غير رسمية ، وطلب تحديد الهوية ، أو الإشارة إلى عمليات الشراء السائبة المشبوهة ، أو رفض المبيعات للعملاء غير المعروفين الذين يصلون إلى مجموعات. ومع ذلك ، يعترف ، أن هذه التدابير بعيدة عن أن تكون مضمونة.

استجابت الحكومات في جميع أنحاء الساحل بأدوات حادة ، حيث تم تسجيل ما لا يقل عن 43 حظر دراجة نارية منذ عام 2012 ، وفقًا لـ GI-TOC. ومع ذلك ، فإن هذه القيود الشاملة غالباً ما تؤذي المدنيين أكثر من المقاتلين المسلحين ، مما يقطع المجتمعات الريفية من الأسواق والعيادات والمدارس.

بالنسبة للتجار مثل Yahuza ، يمثل الوضع معضلة مستحيلة. بدون دراجته النارية ، لا يمكنه الوصول إلى المزارع النائية حيث يبيع المزارعون منتجاتهم. مع ذلك ، يخاطر بأن يكون مخطئًا للمجرمين الذين يرهبون مجتمعه.

“الأمر لا يتعلق فقط بالركوب بعد الآن” ، قال. “يتعلق الأمر بما يفكر فيه الناس عندما يرونك عليه.”

تم نشر هذه المقالة بالتعاون مع EGAB.