يهدف ماروتي سوزوكي ، أكبر صانع سيارات في الهند ، إلى استعادة الهيمنة على ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم من خلال استهداف “الهنود البالغ عددهم 1 مليار” ، في رهان طموح على القوة الشرائية للطبقة الوسطى الطموحة في البلاد.
تهدف الشركة إلى مضاعفة الإنتاج الهندي إلى مركبات 4MN سنويًا بحلول عام 2030 – كثير منها للتصدير – واستعادة حصتها في السوق المحلية التي تتجاوز 50 في المائة. تراجعت نصيبها من السوق الهندية إلى 41 في المائة خلال السنوات الخمس الماضية حيث استفاد المنافسون من ارتفاع شعبية مركبات المرافق الرياضية بين الهنود الأثرياء.
وقال كينيتشي أيوكاوا ، نائب الرئيس التنفيذي ، إن من 200 مليون إلى 300 مليون من الهنود الأثرياء كانوا في مشاهد الشركة كعملاء محتملين على مدار الأربعين عامًا الماضية ، وكان الآفاق اللازمة لتوسيعها.
وقال في مقابلة مع صحيفة فاينانشال تايمز: “إن الهند لديها 1.4 مليار شخص. علينا أن نتطلع إلى 1 مليار … وكيف سنتعامل مع هؤلاء الناس”.
وقال أيوكاوا ، الذي كان الرئيس التنفيذي لشركة ماروتي سوزوكي لمدة تسع سنوات حتى عام 2022 ، إن الشركة تعمل “على الاقتراب من المناطق الريفية ، ومعرفة ما يتوقعونه وكيف سنشجع الاقتصاد الريفي ؛ سيكون هذا هو العملاء المستقبليين بالنسبة لنا”.
تمثل تصريحات المدير التنفيذي الياباني وجهة نظر متفائلة بحجم السوق للسيارات في البلد الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم ، حيث لا تزال الدراجات النارية تفوق عددها ومتوسط الدخل.
تتمثل إحدى الطرق التي تتمثل بها Maruti ، وهي شركة فرعية هندية في سوزوكي المدرجة للجمهور ، في تناول المشكلة في بناء البنية التحتية لتحويل روث البقر الغني بالميثان إلى الغاز الحيوي الذي يمكن أن يكون وقودًا نظيفًا رخيصًا للمواطنين الريفيين غير القادرين على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية.
تعتزم سوزوكي ، التي تمتلك 58 في المائة من صانع السيارات الهندي ، إنفاق 1.2 تريليون (8.5 مليار دولار) لزيادة الإنتاج وتقديم نماذج جديدة في الهند على مدار خمس سنوات ، لكن المحللين يقولون إن محاولة لالتقاط حصتها في السوق ستتحدى من خلال منافسة شرسة وتشديدها على الحالات المنزلية واللوائح المحلية. في عامها المالي 2024 ، كانت مبيعات السيارات في الهند مسطحة عند 1.8 مليون وحدة.
وقال بعض المحللين إن رؤية سوزوكي ظلت مقيدة على المدى القصير بحدود حجم الطبقة الوسطى في الهند والعمل على الطريق والبنية التحتية الحضرية التي لا يزال بحاجة لاستيعاب التحول من الدراجات النارية إلى سيارات الركاب.
وقال رافي بهاتيا ، رئيس ومدير Jato Dynamics India: “أصبح السوق الهندي أمرًا صعبًا للغاية في النمو”. “لدى عدد قليل من الناس الكثير من المال ، والكثير من الناس ليس لديهم الكثير من المال ، وأصبحت المناطق الحضرية مليئة بالمربى ، مع أي مكان لقيادة السيارات أو السيارات.”
أثبت تركيز الهند في سوزوكي أنه جذاب للمستثمرين حيث يلفت الاضطرابات أفضل سوقين في العالم ، مع منافسة مكثفة في الصين ورئيس الرئيس دونالد ترامب على واردات السيارات الأمريكية التي تطلق الفوضى لمعظم صانعي السيارات الرئيسيين. بالمقارنة ، هربت سوزوكي سالماً نسبياً مع صافي الدخل الذي ارتفع 31 في المائة إلى مستوى قياسي يبلغ 416 مليار ين (2.84 مليار دولار) في السنة المالية 2024.
لكن جولي بووت ، محلل في بيلهام سميثرز ، قالت إن صانعي السيارات الأجانب مثل هيونداي ورينو وفولكس واجن كانوا يتطلعون إلى الهند كـ “الصين الجديد”.
وقالت: “أصبحت المنافسة شرسة بشكل متزايد – سيكون من الصعب حقًا على سوزوكي الاحتفاظ بحصتها في السوق”.
في الوقت نفسه ، تجاوزت مبيعات سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار العليا-التي يفضلها الهنود الأثرياء الذين نجوا من التباطؤ بشكل جيد نسبيًا-هذا العام السيارات الأصغر التي تهيمن على محفظة سوزوكي.
تم تفكيك Maruti Suzuki على سيارات الدفع الرباعي ، وهو مناسب للطرق المهنية بالهند ، من قبل المنافسين المحليين تاتا موتورز وماهيندرا ، وكان يلعب اللحاق بالركب في طرازات Grand Vitara و Brezza. يعتقد المسؤولون التنفيذيون في سوزوكي أن هناك حاجة إلى المزيد من الإصدارات لإغلاق الفجوة.
لمعالجة قيود الإنتاج طويلة الأمد وفجوات المحفظة ، بدأت سوزوكي الإنتاج في فبراير في مصنع في ولاية هاريانا بالقرب من دلهي ، موقعها الرابع في الهند ، وتوسيع العمليات في غوجارات لبناء السيارات والبطاريات الكهربائية ، حيث تخلفت عن المنافسة أيضًا.
أحد المشاركين الجدد البارزين هو شريك تحالف سوزوكي في تويوتا ، أكبر صانع السيارات في العالم نمت مبيعاتها الهندية إلى 300000 وحدة في ثلاث سنوات. تمتلك ما يقرب من 5 في المائة من سوزوكي ، التي تشترك في معرفتها بالهند مقابل الوصول إلى تكنولوجيا تويوتا.
بينما يسكب سوزوكي وآخرون الاستثمار في الهند ، تخاطر طموحاتهم بفركها ضد محافظ المستهلكين. حدد تقرير صدر مؤخراً عن شركة Blume Ventures ، وهي شركة رأس المال الاستثماري مقرها في مومباي ، “الفئة المستهلكة” في البلاد عند 140 مليون شخص ، مع 300 مليون مواطن إضافي في “فئة الطموح الناشئة”.
وقال فيفيك كومار ، محلل السيارات الذي يتخذ من حيدر أباد في غلوبالدا: “الطموحات والاستثمارات التي تقوم بها شركات صناعة السيارات هنا ضخمة للغاية”. “لكن غالبية المستهلكين الهنود حساسون للغاية.”
اعترف الرئيس التنفيذي Toshihiro Suzuki خلال مكالمة أرباح العام بأكمله الأسبوع الماضي بأن تعزيز المبيعات في الهند “لن تكون بسيطة” وسيواجه السوق تحديات في سلسلة التوريد التي تسببها التعريفة الجمركية الأمريكية وتوترات مع باكستان على كشمير.
إذا نجحت الدخل في جميع أنحاء الهند في النمو ، فقد تكون سوزوكي في وضع أفضل من غيرها لتلبية احتياجاتهم. تتمتع بسمعة طيبة في الحفاظ على تكاليف ضيقة وتحمل 70 في المائة من الوكلاء في المناطق الريفية ، وفقًا لجولدمان ساكس.
وقالت كوتا يوزاوا ، المحلل في البنك الأمريكي: “لديهم وجود قوي حيث يجب أن يكون الطلب قويًا من الناحية الهيكلية. في الأساس ، يجب أن يمنحهم نمو سوق المنطقة الريفية صعوديًا لائقًا لحصة السوق”.
لكن نقاط القوة لن تكون كافية ، حيث يحتاج ماروتي سوزوكي أيضًا إلى التوصل إلى السيارات المناسبة لأذواق الهند المتغيرة.
وقال بهاتيا من جاتو: “السبب في أن سوزوكي لا يزال يحكم موقف السيارات في الهند هو أنه يتمتع بأفضل توزيع وأفضل خدمة ما بعد الحالات الممتازة”. “لكن عروض المنتجات يجب أن تتطور”.