فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
قال الرئيس التنفيذي لمجموعة شركة الطيران إن السياح الأثرياء الذين ينفقون على علامات أزياء والفنادق في باريس يمكنهم تعزيز تعافي طيران فرنسا-كلام من سنة “صعبة”.
وقال بن سميث إن طيران فرنسا شهدت طلبًا “مذهلاً” من المسافرين الترفيهيين في مقاعد أعمالها ومقاعد من الدرجة الأولى ، وقد استجابت شركة الطيران الفرنسية من خلال تحويل نموذج أعمالها للتركيز على الطرف المتميز للسوق.
“إنه أمر لا يصدق ما يدفعه الأمريكيون للمجيء إلى هنا ، إذا نظرت إلى ما يكلف البقاء في الشارع في فندق بريستول (الخمس نجوم).” أخبر سميث صحيفة فاينانشال تايمز في مقابلة في مكاتب باريس التابعة لمجموعة الطيران. استشهد بنشاط “مجنون” خلال أسبوع الموضة في باريس ، والذي افتتح يوم الاثنين.
تتقاضى Air France حوالي 24000 دولار للحصول على تذكرة من الدرجة الأولى بين نيويورك وباريس في أبريل ، وتطلق مقصورة محدثة من الدرجة الأولى هذا الشهر.
جاء المحور إلى الطرف الأعلى للسوق في الوقت الذي أبلغت فيه مجموعة الخطوط الجوية ، التي تمتلك شركة Air France ، الناقل الهولندي KLM وحصة الأقلية في شركة الطيران الاسكندنافية SAS ، انخفاضًا حادًا في أرباح عام كامل يوم الخميس.
انخفض صافي الربح إلى النصف على أساس سنوي إلى 489 مليون يورو ، وهو ما وضعه سميث في عوامل بما في ذلك الألعاب الأولمبية التي تمنع بعض المسافرين من زيارة العاصمة الفرنسية ، بالإضافة إلى ارتفاع التكاليف الناجمة عن المشكلات التشغيلية في KLM. ارتفعت الإيرادات بنسبة 5 في المائة إلى 31.5 مليار يورو.
وقال سميث إن عام 2024 كان “عاما يتشكل من قبل كل من التحديات التشغيلية والخارجية”.
ذكرت شركات الطيران الأمريكية والأوروبية أن المصطافين ذوي الإنفاق العالي يحلون محل المسافرين من الشركات في أغلى مقاعدهم. لكن سميث قال إن روابط Air France مع باريس ، وهي مدينة مرادفة للعلامات التجارية الفاخرة ، تعني أنها في وضع قوي لالتقاط هذا الطلب على الترفيه المتميز.
قالت شركة الطيران إن العائد المتوسط ، وكيل لأسعار الهواء ، على التذاكر التي تم بيعها لعملاء الولايات المتحدة زادت بنسبة 25 في المائة بين عامي 2018 و 2024.
وأضاف سميث أن شركة Air France تتطلع أيضًا إلى استبدال بعض ركاب الاقتصاد بمسافرين “ذوي قيمة أعلى” في رحلاتها القصيرة ، والتي تغذي طرقًا أطول عبر مراكز المطار.
“نعتقد أن (أوقات الفراغ الممتازة) ستقود عوائد أعلى. ومع هيكل التكلفة لدينا ، نحتاج إلى كل سنت صغيرًا “.
وحذر أيضًا من أن الخطوط الجوية الأوروبية لا يمكنها التنافس مباشرة مع شركات الطيران التركية أو شركات النقل الشرق الأوسط ، والتي تغذي الركاب إلى الوجهات في جميع أنحاء آسيا مع محطة واحدة في مطاراتها.
لا تخضع شركات النقل هذه ، بما في ذلك الإمارات ، الاتحادات الجوية ، قطر ، للضرائب البيئية للاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك شرط الطور في الوقود الحيوي باهظ الثمن لخفض الانبعاثات.
“نحن لسنا في ملعب متكافئ. . . قال سميث: “إنه أمر محبط للغاية”. “بالنسبة لنا أن نتخيل فتح طرق جديدة في المناطق التي تكون فيها شركات النقل في الخليج مهيمنة ، فهي ليست واقعية ، ما لم يكن هناك عدد كاف من الأشخاص الذين يرغبون في الطيران دون توقف”.
وقال سميث ، الذي كان جزءًا من وفد حكومي فرنسي إلى البرتغال الأسبوع الماضي ، إن شركة Air France-KLM ستكون مهتمة فقط بالحصول على حصة الأغلبية في National Carrier Tap. من المتوقع أن تقوم لشبونة بخصخصة شركة الطيران في وقت لاحق من هذا العام.
وقال “سنحتاج إلى مسار أو ضمان للسيطرة على حصة الأغلبية”.
قال مالك الخطوط الجوية البريطانية IAG ومجموعة الخطوط الجوية الألمانية لوفتهانزا إنهم يريدون شراء TAP ، الذي يحتوي على شبكة قوية من الرحلات إلى أمريكا الجنوبية.
تقارير إضافية من قبل إيان جونستون في باريس