فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
ستعترف وزير النقل في بريطانيا يوم الأربعاء بأن خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 يواجه تجاوزات التكاليف الجديدة وسيتم تأجيل إكمالها بشكل أكبر منذ سنوات حيث تسعى إلى إلقاء اللوم على الحكومة المحافظة السابقة لسوء الإدارة.
سيخبر Heidi Alexander MPS أن الإدارة الأخيرة تزيد عن خط السكك الحديدية المثير للجدل من خلال توقيع العقود عندما ينصح بعدم إنفاق 2 مليار جنيه إسترليني على المحطة الشمالية من المشروع التي تم إلغاؤها بعد ذلك.
وستشير أيضًا إلى مزاعم بأن “أجزاء من سلسلة التوريد كانت تخدع دافعي الضرائب” ، والتي سيتم التحقيق فيها بأسرع ما يمكن. اعترفت HS2 سابقًا بأنها بدأت تحقيقًا في الادعاءات بأن أحد مورديها قد قام بتقديم معدلات مبالغ فيها للعمال.
يقول ألكساندر: “لقد أهدرت مليارات جنيهات من أموال دافعي الضرائب من خلال تغييرات مستمرة في النطاق والعقود غير الفعالة والإدارة السيئة”. “إنها فوضى مروعة. لكنها سنتفرز”.
كان السعر الأصلي للمخطط هو 30 مليار جنيه إسترليني في عام 2010 لخط كان من شأنه أن يربط لندن ومانشستر وليدز وكان من المفترض أن يفتح بحلول عام 2026.
كشفت أوقات فاينانشيال تايمز في ديسمبر أن التقدير الأخير كان 80 مليار جنيه إسترليني-في 2024 أسعارًا-لمشروع تم تخفيضه كثيرًا والذي سيستمر فقط إلى برمنغهام. كان أحدث تقدير للانتهاء هو 2033 ولكن من المتوقع الآن أن ينزلق في منتصف أو أواخر الثلاثينيات.
يوم الأربعاء ، سيعلن ألكساندر نتائج مراجعة المخطط من قبل مارك وايلد ، الرئيس التنفيذي لشركة HS2 Ltd.
خلص Wild إلى أنه لا يمكن تحقيق المشروع في أحدث جدول زمني له أو ميزانيته الحالية ، على الرغم من أنه لم يقدم تقديراً جديداً للسعر ، وفقًا للمسؤولين.
تم تصور HS2 في الأصل قبل عام 2010 من قبل حكومة العمل آنذاك. في عام 2021 ، قام رئيس وزراء حزب المحافظين بوريس جونسون بتفريغ الرابط إلى ليدز وسط تكاليف وتأخير. بعد ذلك بعامين ، اتخذ خلفه ريشي سوناك قرارًا بإلغاء الخط إلى مانشستر.
سيخبر Alexander MPS أن إدارة جونسون قد نصحت في عام 2020 من قبل مراجعة Oakervee لإعادة التفاوض على العقود الرئيسية ووقف توقيع المزيد – ولكن استمرت العقود.
ستزعم أيضًا أن وزراء حزب المحافظين كلفوا مجموعتين من التصميمات لمحطة يوستون – بتكلفة 250 مليون جنيه إسترليني – تم إسقاطهما.
سوف يزعم الوزير أيضًا أن “فرقة العمل الوزارية في إيوستون” التي أنشأها سوناك لم تعقد أي اجتماعات.
ستعلن ألكساندر أنها عينت مايك براون ، مفوض النقل السابق في لندن ، كرئيس جديد لـ HS2 Ltd ، ليحل محل جون طومسون.
ستعلن أيضًا عن نتيجة مراجعة منفصلة في المخطط الذي قام به جيمس ستيوارت ، وهو رئيس سابق للبنية التحتية في KPMG ، إلى الدروس الأوسع التي يمكن تعلمها من كارثة HS2.
حدد تقرير ستيوارت “عجزًا في القدرة والمهارات ، مع نقص أساسي في الثقة” بين HS2 Ltd ووزارة النقل.
سيضع تقريره 89 توصية ، بما في ذلك أن HS2 يجب أن يغير عقوده لضمان تقديم مقدمي الخدمات في الوقت المحدد وتحت الميزانية. وقال أحد مساعدي حزب العمال: “ستنهي الدروس المستفادة عصر بريطانيا باعتبارها مخزونًا يضحك على تقديم مشاريع البنية التحتية الكبيرة”.
سيحدد ألكساندر أيضًا تدابير لتعزيز “الرقابة والمساءلة” في المشروع.
ستحدد الحكومة مزيد من التفاصيل حول كيفية المتابعة مع Euston Interchange-الذي يربط HS2 بشبكة النقل في لندن-في استراتيجية البنية التحتية لمدة 10 سنوات والتي من المتوقع يوم الخميس. أعلنت المستشارة راشيل ريفز في ميزانية الخريف أنها ستمول أعمال النفق اللازمة.
سوف يعد ألكساندر بتحديث البرلمان حول التقدم المستقبلي لـ HS2 في تقارير مدتها ستة أشهر.