افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قد يُسمح لشركات صناعة السيارات ببيع نماذج هجينة من طراز بريوس في المملكة المتحدة حتى عام 2035، حيث يدرس الوزراء سبل تخفيف نظام مبيعات السيارات الكهربائية في البلاد، حسبما قال أشخاص مطلعون على المناقشات.
وقالت المصادر إن المشاورة السريعة التي تم إطلاقها هذا الأسبوع ستتضمن قرارًا متوقعًا منذ فترة طويلة بشأن أنواع المركبات التي يمكن لشركات صناعة السيارات بيعها بعد دخول حظر عام 2030 على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل حيز التنفيذ.
قال العديد من الأشخاص في الحكومة والصناعة إن وزيرة النقل السابقة لويز هاي كانت “منفتحة” على السماح ببيع النماذج “الهجينة الكاملة” التي تستخدم المحرك والبطارية بالتوازي.
ومن غير المتوقع أن تؤدي استقالتها المفاجئة، بعد أن اعترفت يوم الخميس بتلقي إدانة جنائية في عام 2014، إلى تحول كبير في مناقشات الحكومة بشأن السيارات الهجينة الكاملة.
هذه التكنولوجيا، التي ابتكرتها شركة تويوتا بريوس والتي تستخدم الآن بشكل شائع من قبل العديد من العلامات التجارية، تقلل من إجمالي انبعاثات السيارة بشكل كبير ولكنها لا تسمح للسيارات بالقيادة لفترة طويلة باستخدام طاقة البطارية وحدها.
على عكس “السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء”، التي تحتوي على بطاريات أكبر، لا يتم توصيل “السيارات الهجينة الكاملة” لإعادة الشحن.
إن قرار السماح ببيع هذه السيارات بعد عام 2030 سيكون موضع ترحيب من قبل الصناعة، التي دعت إلى إصلاح المخطط الحالي لأن مبيعات السيارات الكهربائية النقية لا تزال أقل بكثير من المتوقع.
قال أحد الشخصيات الحكومية إن السماح باستمرار مبيعات السيارات الهجينة الكاملة بعد عام 2030 سيكون بمثابة “كسر الزجاج في حالة الطوارئ”، ولم يستبعد ذلك كاحتمال نهائي.
لكن المدافعين عن السيارات الكهربائية وبعض الوزراء يعتقدون أن السماح بالمبيعات “الهجينة الكاملة” من شأنه أن يردع الناس عن شراء سيارة كهربائية.
ومن المتوقع أن تؤدي المشاورة إلى منح الحكومة لشركات صناعة السيارات مرونة أكبر في العديد من المجالات الأخرى لتفويض مبيعات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة.
وهناك نوعان من المرونة القائمة التي سيتم توسيعها أو توسيعها، هما ثغرة “التداول” التي تسمح لشركات صناعة السيارات بشراء الائتمانات من المنافسين لتجنب الغرامات، والثغرة الأخرى التي بموجبها يمكنهم تفويت الأهداف المبكرة ولكن تجنب الغرامات من خلال التعهد بالإفراط في الإنجاز في السنوات المقبلة.
قال أحد الشخصيات الحكومية: “سنحقق نجاحاً هائلاً فيما يتعلق بالمرونة”.
ويتطلب المخطط الحالي أن تكون نسبة معينة من المبيعات السنوية لكل شركة من شركات صناعة السيارات مركبات خالية من الانبعاثات، مع ارتفاع النسبة سنويا من 22 في المائة هذا العام إلى 80 في المائة في عام 2030. وتواجه الشركات غرامات قدرها 15 ألف جنيه إسترليني عن كل مركبة مفقودة.
وقد تعرض هذا المخطط، المسمى “تفويض ZEV”، لانتقادات كبيرة من الصناعة، التي حذرت من أن الدفع بسرعة كبيرة سيكلف الوظائف.
وألقت شركة Stellantis باللوم على “تفويض ZEV” يوم الثلاثاء عندما أعلنت عن خطط لإغلاق مصنع الشاحنات الخاص بها في لوتون، مما يعرض 1100 وظيفة للخطر. وأعلنت شركة فورد أيضًا عن خفض 800 وظيفة في المملكة المتحدة بسبب ضعف مبيعات السيارات الكهربائية، بينما حذرت نيسان من فقدان وظائف التصنيع ما لم يتم إضعاف المخطط.
وشكلت السيارات الكهربائية 18 في المائة من المبيعات بين يناير وأكتوبر – أقل من عتبة 22 في المائة – في حين شكلت مبيعات السيارات الهجينة الكاملة 13.5 في المائة، وكانت السيارات الهجينة 8.4 في المائة، وفقا لبيانات المبيعات الصادرة عن جمعية السيارات. المصنعين والتجار.
ومن شأن اتخاذ قرار لصالح السيارات الهجينة أن يعزز شركات تويوتا وهوندا وهيونداي ونيسان وكيا، التي تتمتع جميعها بمبيعات قوية من السيارات التي تعمل بالبنزين والكهرباء.
وستتضمن المشاورة أسئلة “مفتوحة” حول أنواع السيارات الهجينة التي ينبغي السماح بها خلال فترة الخمس سنوات تلك، والأهم من ذلك، ما إذا كان يجب أن تكون سيارات هجينة تعمل بالكهرباء.
يتم تسويق بعض السيارات على أنها “هجينة خفيفة” لأنها تحتوي على بطاريات 48 فولت لا تقوم بتشغيل المركبات، لكن الصناعة لا تصنفها على أنها هجينة.
تكافح شركات صناعة السيارات للوفاء بتفويض ZEV دون شراء أرصدة من المنافسين الذين يتقدمون في التحول الكهربائي، أو الذين يبيعون المركبات الكهربائية فقط مثل Tesla. تُمنح الشركات أيضًا الفضل في التخفيضات الكبيرة في إجمالي انبعاثات الكربون الخاصة بها، الأمر الذي استفاد منه العلامات التجارية التي تبيع أعدادًا كبيرة من السيارات الهجينة.