احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قالت الشركة المصنعة لليخت الفاخر الذي غرق قبالة صقلية، مما تسبب في وفاة رجل الأعمال التكنولوجي البريطاني مايك لينش وخمسة آخرين على الأقل، إن القارب كان “آمنًا تمامًا” وكان ينبغي أن يكون لدى الطاقم الوقت الكافي لإجلاء الركاب.
وقال جيوفاني كوستانتينو، الرئيس التنفيذي لمجموعة “إيطاليان سي جروب”، التي تمتلك العديد من العلامات التجارية للقوارب بما في ذلك شركة بناء اليخوت “بيريني نافي”، لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن اليخت “صمم ليكون مستقراً تماماً ويحمل… ثاني أطول صاري في العالم”.
وقال كوستانتينو إن “القارب غرق بسبب دخول المياه إليه”، مشيرًا إلى عدم اتباع الإجراءات السليمة.
واقترح أن الفتحة الكبيرة فوق خط الماء في المؤخرة، والتي تدور لأسفل لتكوين منصة سباحة ونقطة إطلاق للقوارب الصغيرة، ربما تكون مفتوحة وأصبحت مغمورة بالمياه، وقد يكون الأمر نفسه صحيحًا بالنسبة لفتحة خط مائي أخرى على الجانب.
ولم تذكر السلطات الإيطالية والبريطانية، التي تحقق في ملابسات الحادث، حتى الآن متى بدأ القارب في الامتلاء بالمياه، وما إذا كانت الفتحات المعرضة للخطر مفتوحة، أو ما إذا كان الطاقم قد بدأ تشغيل المحرك وحاول المناورة للخروج من الخطر.
قالت قوات خفر السواحل الإيطالية إن الغواصين لم يجدوا أي ثغرات في هيكل اليخت وإن الصاري سليم. وكانت السفينة – وهي يخت مسجل في بريطانيا يزن 540 طناً وصممه رون هولاند وبُني في عام 2008 – راسية على قاع البحر على جانبها الأيمن.
ولم يستجب جيمس كاتفيلد، ربان السفينة البايزية، على الفور لطلب فاينانشال تايمز للتعليق. وقال شقيقه لصحيفة نيوزيلندا هيرالد إن كاتفيلد كان “بحارًا جيدًا للغاية” و”محترمًا للغاية” في البحر الأبيض المتوسط.
وقال كوستانتينو إن الأمر استغرق 16 دقيقة منذ أن حاصرت الرياح القارب وبدأ في سحب مرساه بالقرب من بورتيسيلو قبل أن يغرق في النهاية، وهو ما كان ينبغي أن يمنح الطاقم الوقت لتأمين السفينة وإنقاذ الركاب.
وقال كوستانتينو “استمر التعذيب لمدة 16 دقيقة. ولم يحدث ذلك في دقيقة واحدة كما قال بعض العلماء. بل حدث في 16 دقيقة. ويمكنك أن ترى ذلك من خلال المخططات، ومن خلال مخطط تتبع نظام التعريف الآلي”.
وقد تأكدت صحيفة “فاينانشيال تايمز” من أن بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (AIS) تتوافق مع توقيتات كوستانتينو، لكن من غير الممكن في هذه المرحلة تأكيد اعتقاده بشأن ما قد حدث خلال تلك الفترة.
وقال كوستانتينو “كان ينبغي على القبطان أن يعد القارب ويضعه في حالة تأهب وسلامة، تماما مثل القارب (السير روبرت بادن باول) الراسي على بعد 350 مترا، والذي تم بناؤه في عام 1957 وتعامل مع الحدث (الطقس) ببراعة”.
ووصف كارستن بورنر، قائد القارب، للصحافيين في صقلية كيف أدار محركه وتمكن من المناورة للسيطرة على سفينته وتجنب الاصطدام بالقارب البايزي. ورأى القارب البايزي ينحرف ثم فقده، قبل أن يرى إشارة حمراء من قارب النجاة الخاص بالقارب البايزي. وأنقذ الناجين الخمسة عشر.
وقال كوستانتينو إن كاتفيلد، وهو نيوزيلندي يبلغ من العمر 50 عاما، “كان ينبغي له أن يغلق كل شيء. كان ينبغي له أن يجمع كل الركاب في نقطة آمنة. هذا هو البروتوكول. لا ينبغي لأحد أن يكون في مقصورته. (كان ينبغي) تشغيل المحرك، ورفع المرساة، وتوجيه مقدمة السفينة نحو الريح وخفض عارضة السفينة. كان هذا ليضيف الاستقرار والسلامة والراحة”.
ولم يؤكد الغواصون ما إذا كانت عارضة القارب البايزية الطويلة القابلة للسحب في وضع أكثر أمانًا، حيث تم خفضها أو رفعها للسماح بالدخول إلى المياه الضحلة.
وبحسب شركة ISG، عندما يتم رفع عارضة القارب، يمكن للقارب البايزي أن يتحمل ميلاً يصل إلى 73 درجة؛ وعندما يتم خفض عارضة القارب، يمكن أن يميل بمقدار يصل إلى 88 درجة – وهو وضع مسطح تقريبًا مع الصاري على الماء – دون أن ينقلب.
لكن كوستانتينو لا يعتقد أن وضع العارضة كان هو المشكلة. وقال إنه بمجرد أن اتضح أن القارب بدأ يغرق – أظهرت لقطات كاميرات المراقبة من الشاطئ إطفاء الأضواء، ربما عندما وصل الماء إلى المولدات أو الألواح الكهربائية، على حد قوله – كان من المفترض أن يكون هناك وقت لإخراج الجميع من القارب إلى قوارب النجاة.
“يا يسوع المسيح! الهيكل سليم. دخل الماء من (فتحات) مفتوحة. لا يوجد تفسير آخر ممكن. إذا تم المناورة بشكل صحيح، كان القارب سيتعامل بشكل مريح مع الطقس – بشكل مريح”، كما قال.