فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
تحتاج أوروبا إلى تنظيم أقل واستراتيجية صناعية أفضل للحفاظ على تصنيع السيارات في مواجهة “الاتجاه الواضح للغاية” التي وضعتها إدارة دونالد ترامب والمنافسة الصينية المتزايدة.
وقال جون إلكان ، رئيس ستيلانتيس لمستقبل سيارات سيار يوم الخميس: “تحتاج أوروبا إلى أن تقرر ما تريد القيام به من حيث سياستها الصناعية”. “هل تريد أن تكون (الكتلة) تبني السيارات أو (واحدة) تشتري السيارات؟ هذا قرار تحتاج القوى السياسية إلى اتخاذه.”
في مقابلة مشتركة مع الرئيس التنفيذي لشركة Renault Luca de Meo ، أضافت Elkann أن إدارة ترامب كانت أكثر فاعلية في وضع سياسة لتعزيز تصنيع السيارات على الرغم من التنفيذ الفوضوي لمرسمات التعريفات.
وقال إلكان: “الرئيس ترامب واضح للغاية فيما يريد تحقيقه في صناعة السيارات”. “النوايا واضحة ، ولكن الأهم من ذلك ، يتم وضع الإجراءات التي ستجعل ذلك ممكنًا.”
وقالت De Meo إن صناعة السيارات واجهت أكثر من 100 لوائح في الاتحاد الأوروبي من الآن إلى عام 2030 ، مما رفع التكاليف لتلبيةها وجعل من الصعب بناء سيارات صغيرة بشكل مربح.
وقال “نحن بحاجة إلى التحدث عن الإستراتيجية بدلاً من التنظيم”. “نحتاج إلى أن نكون قادرين على التعامل مع المنافسة الجديدة القادمة ، ليس فقط من الصين ولكن بشكل عام.”
تأتي التعليقات في الوقت الذي هرع فيه Stellantis وغيره من صانعي السيارات العالمية للرد على سياسة التعريفة المتطورة لترامب واضطراباتها لتوفير السلاسل. وفي الوقت نفسه ، تواجه الشركات الأوروبية طلبًا بطيئًا للسيارات في المنزل وتدفق السيارات الصينية الأكثر بأسعار معقولة إلى القارة.
انخفضت الأسهم في Stellantis ، التي تتعرض بشكل خاص للحواجز التجارية الجديدة المحتملة بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك بنسبة 24 في المائة هذا العام على خلفية تهديدات التعريفة الجمركية. لكن إلكان أكد أن هدف سياسة ترامب لزيادة التصنيع في الولايات المتحدة كان ثابتًا.
تهدف أوروبا إلى التخلص التدريجي من المبيعات الجديدة لمحركات الاحتراق بحلول عام 2035. لكنها قدمت مؤخرًا تخفيف صانعي السيارات من أهداف الانبعاثات الأكثر صرامة بسبب حيز التنفيذ في نهاية عام 2025.
ومع ذلك ، دعا Elkann و De Meo إلى بيئة سياسة أكثر داعمة ، وخاصة للسيارات الصغيرة. قال الزوجان إن التشريعات الحالية تركز على المركبات الكبيرة ويضيف المتطلبات التي تجعل بناء السيارات الأصغر أقل ربحية.
إن القول بأن الكتلة يجب أن تقلل من العبء التشريعي على الشركات وأن يكون لها تحليل تأثير أكبر للسياسات للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق ، أضاف De Meo: “نريد حزم التنظيم حتى لا تأتي كل ثلاثة أشهر لأنها تبقي الجميع مشغولين”.
وأضاف Elkann: “إذا كان لدينا لوائح أقل ، فيمكننا التأكد من بناء سيارات أقل تكلفة وبالتالي ستكون أكثر بأسعار معقولة.”