ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في التعدين myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
قال رئيس العمليات الإندونيسية لشركة التعدين الفرنسية إيراميت، إنه أصبح من المستحيل على الشركات الغربية إدارة عمليات مربحة للنيكل دون الشراكة مع نظيراتها الصينية، وسط تراجع أسعار المعدن المهم لبطاريات السيارات الكهربائية.
في مقابلة مع صحيفة فاينانشيال تايمز، قال جيروم بودليت، الرئيس التنفيذي لشركة إيراميت إندونيسيا، إن التكنولوجيا والخبرة والمعدات الصينية ضرورية لإنتاج النيكل بأسعار تنافسية.
وقال: “لا أعتقد أنه يمكنك الاستغناء عن (الشركات الصينية).” “الخطر لا يكمن في القدرة التنافسية وفي الحصول على نفقات رأسمالية أعلى بكثير. لذا عليك أن تكون عملياً”.
Eramet هي واحدة من عدد قليل من الشركات الغربية في صناعة النيكل في إندونيسيا – أكبر منتج في العالم للمعدن الأبيض الفضي الضروري للفولاذ المقاوم للصدأ وكذلك بطاريات السيارات الكهربائية. وهي تدير منجم خليج ويدا في إندونيسيا مع شريكتها، شركة النيكل الصينية مجموعة تسينغشان القابضة.
وفي وقت سابق من هذا العام، ألغت شركة إيراميت وشركة باسف الألمانية خططا للتطوير المشترك لمجمع مصفاة النيكل والكوبالت بقيمة 2.6 مليار دولار في خليج ويدا، قائلتين إن هناك إمدادات كافية من النيكل المستخدم في البطاريات في السوق. وكان من المقرر أن يكون المشروع هو مصنع النيكل الوحيد في إندونيسيا الذي تملكه الدول الغربية بنسبة 100 في المائة.
وقال بودليه إن مشروع Eramet-BASF لم يعد ذا جدوى اقتصادية بسبب “الصعوبات” في السوق. انخفضت أسعار النيكل لمدة عامين بسبب تباطؤ نمو الطلب واستمرار زيادة الإمدادات الإندونيسية.
وقال إن شركة Eramet لا تزال مفتوحة أمام فرص معالجة النيكل مع شريك، ولكن المشروع يجب أن يكون مرتبطًا بالتعدين.
قال باوديليت: “يمكنك في الواقع أن تكون مربحًا كشركة غربية إذا كان لديك المصنع الذي قامت ببناءه (شركة) صينية، وربما تقوم بإنجاز العمليات في هذا المصنع بالذات من قبل الصينيين، لأنهم اكتسبوا الكثير من الخبرة”.
وأضاف أن تقنية الترشيح الحمضي عالي الضغط (HPAL) التي طورتها الشركات الصينية – والتي تستخرج النيكل المستخدم في البطاريات من خام منخفض الجودة – كانت ضرورية لبناء مصانع معالجة النيكل. وقال: “لديهم أيضًا وفورات الحجم في جميع المعدات التي يصنعونها لتلك المصانع”.
على مدى العقدين الماضيين، فشلت مشاريع HPAL التي نفذتها الشركات الغربية في كاليدونيا الجديدة وأستراليا وأماكن أخرى بسبب التكاليف المرتفعة والمشكلات الفنية. لكن التكنولوجيا الصينية الجديدة مكنت من بناء مثل هذه المحطات بسرعة وبطريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة.
وتهيمن الشركات الصينية على معالجة النيكل في إندونيسيا، التي تمتلك أكبر احتياطي من النيكل في العالم. لقد استثمروا مليارات الدولارات في أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا بعد أن حظرت جاكرتا صادرات خام النيكل في عام 2020 – وهي خطوة أجبرت الشركات الأجنبية على إنشاء مصافي تكرير برية.
الشركات الغربية أقل بكثير. وفي العام الماضي، عقدت شركة فورد الأمريكية لصناعة السيارات شراكة مع شركة Vale Indonesia وشركة Huayou Cobalt الصينية لبناء مصهر للنيكل. ذكرت صحيفة فايننشال تايمز في وقت سابق من هذا العام أن ستيلانتيس كانت تجري محادثات مع شركة هوايو بشأن مصهر آخر.
وتمثل إندونيسيا الآن 57 في المائة من إنتاج النيكل المكرر على مستوى العالم، ومن المتوقع أن ترتفع حصتها إلى 69 في المائة بحلول نهاية العقد، وفقا لشركة بنشمارك مينيرال إنتليجنس.
وقد أدى انخفاض الأسعار ومضي إندونيسيا قدما في إنتاج النيكل إلى إغلاق المناجم في بلدان أخرى.
وقال بودليت إن شركة إيراميت ستركز بشكل أساسي على الفرص في مجال التعدين والتنقيب كجزء من خططها التوسعية في إندونيسيا. وأوضح أن “كل هذه القدرة المركبة في إندونيسيا ستتطلب خامًا إضافيًا في السنوات المقبلة، ونعتقد أن هناك حاجة لمزيد من الاستكشاف”.
وقال باوديليت أيضًا إن الولايات المتحدة ترتكب خطأً بعدم التوقيع على اتفاقية المعادن الهامة مع جاكرتا لجعل النيكل الإندونيسي مؤهلاً للحصول على حوافز بموجب قانون خفض التضخم. ويسعى الجيش الجمهوري الإيرلندي التابع للرئيس جو بايدن إلى كبح نفوذ بكين في سلسلة توريد السيارات الكهربائية، على الرغم من أن مصيره لا يزال غير مؤكد في ظل رئاسة دونالد ترامب.
وفي الوقت الحالي، لا يستفيد معظم النيكل الإندونيسي من حساب الاستجابة العاجلة بسبب الوجود المهيمن للشركات الصينية، لكن البلاد تتخذ خطوات للتأهل.
عندما يكون لديك بلد سوف ينتج قريباً 70 في المائة من النيكل في العالم. . . وقال باوديليت: “إذا لم تؤهلهم كموردين محتملين، فإنك تطلق النار على نفسك بطريقة أو بأخرى”. “هذا هو النيكل الأكثر تنافسية على هذا الكوكب.”