احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
من المرجح أن يُقابَل اقتراح ركوب المترو للوصول إلى مطعم جيد في لوس أنجلوس بنظرة حيرة وسؤال: كيف يمكننا حتى أن نفكر في هذا؟ يفعل بالنسبة لمعظم سكان لوس أنجلوس، يعد التنقل في المدينة بدون سيارة أمرًا لا يمكن تصوره.
ولكن إذا سارت الأمور كما هو مخطط لها، فسوف يتمكن ذوّاقو لوس أنجلوس من ركوب المترو إلى بيفرلي هيلز والتوقف في محطة تبعد خطوات قليلة عن مطعم Spago، معبد الشيف وولفغانغ باك للمطبخ الكاليفورني، خلال العامين المقبلين.
ولكن هل يريدون ذلك أم لا؟ هذا أمر آخر. فقد حارب مسؤولو بيفرلي هيلز لإبقاء مترو الأنفاق خارج حيهم الحصري لعقود من الزمان، ولا يزال بعض السكان يعارضون ذلك. ولكن افتتاح محطتين محليتين ــ إحداهما ستكون على مسافة قصيرة سيراً على الأقدام من المحلات التجارية الفاخرة في شارع روديو درايف ــ يشكل انتصاراً لأنصار النقل العام في مدينة تشتهر باعتمادها على السيارات.
ويسلط هذا التطور الضوء على حقيقة مدهشة. ففي السنوات الأخيرة، أصبحت مدينة لوس أنجلوس رائدة في مجال الاستثمار في النقل العام في الولايات المتحدة، حيث تم التخطيط لاستثمار 120 مليار دولار في السكك الحديدية وحدها.
إن بناء محطات في بيفرلي هيلز هو واحد من 28 مشروعاً يتسابق المسؤولون على إنجازها قبل دورة الألعاب الأوليمبية لعام 2028. وتتصور كارين باس، عمدة لوس أنجلوس، أن تكون الألعاب “بدون سيارات”. وتعترف قائلة: “هذا إنجاز في لوس أنجلوس ــ لقد كنا دوماً في حالة حب مع سياراتنا”.
ولكن هناك سابقة. فالسكان المحليون الذين يتذكرون دورة الألعاب الأوليمبية الصيفية لعام 1984 يتذكرون الحدث باعتباره أسبوعين سعيدين من الطرق السريعة الخالية من الازدحام. وشجع مسؤولو المدينة الناس على تجنب الذهاب إلى المكاتب، وغادر العديد منهم المدينة.
قال باس: “لقد كان سكان لوس أنجلوس خائفين من أن نواجه حركة مرورية رهيبة للغاية في عام 1984. لقد صُدمنا لأننا لم نواجهها”.
وبالنسبة لدورة الألعاب الأولمبية 2028، سيذهب مسؤولو المدينة إلى أبعد من ذلك لتثبيط القيادة. ولن تكون هناك مواقف عامة للسيارات في أي من الملاعب الرياضية. وسيتم جلب 3000 حافلة إضافية إلى المدينة لتخفيف الضغوط على النظام.
يقول سام موريسي، نائب رئيس قسم النقل في LA28: “نحن نغير الرواية من أن لوس أنجلوس هي عاصمة السيارات في أمريكا ونحولها إلى مدينة يمكنك فيها ركوب الدراجة أو السكوتر أو ركوب وسائل النقل العام أو الحافلات. نأمل أن تكون الألعاب هي النقطة التي يدرك فيها الناس أنه يمكننا بالفعل التنقل في لوس أنجلوس بطرق مختلفة عديدة. لا يتعين علينا الاعتماد على السيارة”.
وبما أن كاليفورنيا هي المكان المناسب، فقد رصدت شركة ناشئة في وادي السليكون فرصة محتملة في تغيير وسائل النقل. فقد أعلنت شركة الطائرات الكهربائية آرتشر أفييشن هذا الشهر أنها حصلت على التمويل اللازم لإنشاء شبكة لسيارات الأجرة الجوية قبل انطلاق الألعاب الأوليمبية.
يقول نيكيل جول، كبير مسؤولي الشؤون التجارية في شركة آرتشر: “الطريق الوحيد للصعود هو الصعود”. ويتوقع أن تبدأ رحلات التاكسي الجوي في غضون العامين المقبلين وأن تتكلف نفس تكلفة ركوب سيارة أوبر بلاك الفاخرة.
نظام نقل عام يعمل بشكل جيد يقلل من حركة المرور بالسيارات، ربما يقترن ببعض بليد رانرإن استخدام سيارات الأجرة الجوية من شأنه أن يساعد كاليفورنيا على استعادة سمعتها كمختبر ناجح للسياسات العامة. وفي السنوات الأخيرة تعرضت هذه الصورة لضربة شديدة بسبب عجز الولاية عن التعامل مع مشكلة التشرد المتفشية وتكلفة المعيشة التي دفعت بعض الناس والشركات إلى المغادرة.
ويبقى السؤال الخطير المطروح هو ما إذا كان سكان لوس أنجلوس، بعد كل هذا الاستثمار في وسائل النقل العام، سيكونون على استعداد للتخلي عن سياراتهم.
كنت أستخدم وسائل النقل العام بشكل يومي لمدة 25 عامًا قبل الانتقال إلى لوس أنجلوس. ولكن بعد مرور ثلاث سنوات هنا، بدأت للتو في فهم كيفية التنقل في المدينة دون سيارة.
لقد استقلت المترو الذي يربط وسط المدينة بسانتا مونيكا عدة مرات – وهي رحلة ممتعة في عربة مشمسة مع إطلالات ممتازة على السيارات المتوقفة في حركة المرور القريبة.
ولكن هذه التجارب السعيدة تخفف من وطأتها التقارير عن الجرائم العنيفة والجرعات الزائدة من الفنتانيل في الحافلات والقطارات. ورداً على ذلك، تدرس مترو ما إذا كانت ستنشئ قوة شرطة خاصة بها.
يقول موريسي: “يموت عدد أكبر من الناس في حوادث المرور على طرقنا كل يوم مقارنة بمن يموتون في وسائل النقل العام. لذا فإنني أرفض فكرة أن هذا الأمر غير آمن. لكنني أتفهم هذا التصور.“
كريستوفر. غرايمز@ft.com