احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
غرق أحد أكبر اليخوت الشراعية الفاخرة في العالم بسبب الرياح العاتية قبالة صقلية يوم الاثنين، وكان رجل الأعمال البريطاني مايك لينش من بين المفقودين.
عربة سكنية متنقلة & وقالت شركة نيكولسونز، التي كانت تدير اليخت البايزي الذي يبلغ طوله 56 متراً ويرفع العلم البريطاني، إنه “واجه ظروفاً جوية قاسية ثم غرق” بالقرب من باليرمو.
كانت السفينة مملوكة لعائلة لينش، وكان على متنها 10 أفراد من الطاقم و12 ضيفًا، تم إنقاذ 15 منهم، بما في ذلك زوجة لينش، أنجيلا باكاريس. تم العثور على جثة الطاهي بالقرب من حطام السفينة، بينما لا يزال ستة أشخاص آخرين – بمن فيهم لينش وابنته البالغة من العمر 18 عامًا – في عداد المفقودين.
إن الغرق السريع لمثل هذا اليخت الضخم والحديث والمجهز تجهيزاً جيداً بسبب سوء الأحوال الجوية، وليس نتيجة تصادم، يثير المخاوف بشأن السلامة البحرية مع حدوث الأحداث الجوية المتطرفة بشكل متكرر وكثيف.
لماذا غرق اليخت الفاخر؟
ومن المرجح أن يكون اليخت قد تعرض لعاصفة، حيث وصف خفر السواحل الإيطالي الرياح بأنها قوية للغاية. ورغم أن الطقس كان سيئًا، إلا أنه لم يكن من المتوقع أن يكون بهذه الشدة. كما قالوا إن السفينة بايزيان كانت راسية عندما ضربتها الرياح.
ونقلت وكالة رويترز للأنباء عن كارستن بورنر ربان قارب قريب قوله إنه كان يستخدم محركه للحفاظ على السيطرة على سفينته وتجنب الاصطدام بالسفينة بايزيان عندما ضربها الطقس. وقال إن السفينة بايزيان “انحرفت (مع الصاري) عن مسارها على الماء ثم غرقت”.
ويشير تعليقه إلى أن مزيج من الرياح العاتية وصاري السفينة بايزيان الذي يبلغ ارتفاعه 72 متراً – وهو أطول صاري مصنوع من الألومنيوم في العالم، وفقاً للشركة المصنعة بيريني نافي – هو الذي تسبب في الكارثة.
حتى في حالة عدم وجود أشرعة، فإن القارب ذو الصاري الطويل يكون معرضًا لقدر كبير من “الانحراف” أو مساحة السطح المعرضة للرياح، مما قد يؤدي إلى انقلاب السفينة في عاصفة. قد يكون القارب قد انحرف إلى حد كبير بحيث دخل الماء من خلال النوافذ المفتوحة أو الفتحات أو ممرات الصعود.
عادة ما يهدف قادة اليخوت الشراعية ذات الصواري العالية إلى الابتعاد عن الأذى إذا كان من المتوقع هبوب رياح قوية.
هل يجب علينا إلقاء اللوم على تغير المناخ؟
من المرجح أن يكون تغير المناخ عاملاً مساهماً على الأقل في الطقس غير المستقر والعنيف في البحر الأبيض المتوسط هذا الصيف. يعد البحر الأبيض المتوسط أرضاً مفضلة لليخوت الفاخرة خلال فصل الصيف في نصف الكرة الشمالي ــ في الشتاء يفضل الأثرياء منطقة البحر الكاريبي أو المحيط الهندي ــ لأن الطقس عادة ما يكون دافئاً ومشمساً، والعواصف نادرة.
وتوقع خبراء الأرصاد الجوية منذ فترة طويلة أن يساعد تغير المناخ وارتفاع درجة حرارة المحيطات في إثارة المزيد من الأحداث المناخية المتطرفة، بما في ذلك الفيضانات والجفاف والأعاصير الأكثر شدة.
في يوم الخميس الماضي، بلغ متوسط درجة الحرارة في البحر الأبيض المتوسط 28.9 درجة مئوية – أعلى درجة حرارة سطحية مسجلة على الإطلاق – ويتم تحطيم أرقام قياسية مماثلة في بحار أخرى. كان شهر يونيو هو الشهر الخامس عشر على التوالي الذي وصلت فيه درجات حرارة البحار العالمية إلى أعلى مستوياتها القياسية، ويتوقع خبراء الأرصاد الجوية أن تؤدي المياه الأكثر دفئًا إلى تأجيج موسم الأعاصير الأطلسية المكثف.
هل ستزداد الكوارث في البحر؟
ورغم أن تحسينات التصميم وقواعد السلامة جعلت حتى أصغر القوارب أكثر أمانا، فإن المخاطر المحتملة الناجمة عن سوء الأحوال الجوية تتزايد تماشيا مع العدد المتزايد من السفن الترفيهية في البحر.
في الأسبوع الماضي، ضربت عاصفة رعدية مفاجئة وقوية بشكل استثنائي جزر البليار إيبيزا وفورمينتيرا، مصحوبة برياح بلغت سرعتها 53 عقدة، أو أكثر من 100 كيلومتر في الساعة، مما أدى إلى اصطدام العديد من اليخوت الشراعية واليخوت الآلية بالشاطئ. ومن بين اليخوت التي تضررت وجنحت إلى الشاطئ والتي تم انتشالها لاحقًا كانت سفينة فاخرة بطول 30 مترًا من صنع شركة Wally Yachts ومقرها موناكو.
وكان السبب هو عاصفة رعدية معروفة باسم “دانا”، وهو اختصار إسباني لـ يتم تعزيز الانخفاض في مستويات عالية أو منخفض جوي منعزل مرتفع الارتفاع. كما تسبب سوء الأحوال الجوية في حدوث فيضانات خطيرة في مايوركا ومينوركا إلى الشمال.
كيف يمكن لصانعي القوارب وربابنتها المساعدة في تجنب المزيد من الوفيات؟
من المعروف أن الطقس في منطقة البحر الأبيض المتوسط لا يمكن التنبؤ به في كثير من الأحيان، وهو عرضة للعواصف المفاجئة غير المتوقعة – على عكس شمال المحيط الأطلسي، حيث يتم الإشارة إلى تحولات الطقس عادة قبل أيام من خلال تغير الضغط الجوي وتشكيلات السحب المرئية للعين المجردة.
تعتمد السلامة في البحر إلى حد كبير على عاملين: صلاحية القارب للإبحار، ومهارة وخبرة القبطان والطاقم.
عادة ما يتم بناء القوارب الحديثة – تم بناء Bayesian في عام 2008 وتم تجديدها قبل أربع سنوات – وفقًا لمعايير السلامة العالية وتجهيزها بأنظمة الملاحة والاتصالات الإلكترونية، فضلاً عن معدات الطوارئ القياسية مثل سترات النجاة. تشمل الحوادث الشائعة سقوط الأشخاص في البحر، واندلاع الحرائق على متن القارب، والجنوح العرضي أو الاصطدامات – وليس الغرق في الطقس السيئ.
وبحسب كلمات أحد ضباط خفر السواحل الإيطاليين، فإن المصطافين وطاقم السفينة بايزيان كانوا “في المكان الخطأ في الوقت الخطأ”.
الفريق المرئي والبيانات: آلان سميث، وأديتي بهانداري، وإيان بوت، وجانا تاوشينسكي