فشلت طيار Blackhawk الجيش المشارك في واشنطن العاصمة ، تحطم الطائرة في التحذير لمدرب الرحلة الخاص بها قبل 15 ثانية فقط من الحادث المميت الذي أسفر عن مقتل 67 شخصًا ، وفقًا لتقرير جديد.
أفادت صحيفة نيويورك تايمز أن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الجوية الأمريكية هي التي كانت تشرف على مهمة التدريب ، لتغيير المسار وتجنب طائرة الخطوط الجوية الأمريكية المتنازع عليها ، التي كانت تشرف على مهمة التدريب ، لتغيير المسار وتجنب المسار وتجنب طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الجوية الأمريكية ، التي كانت تشرف على مهمة تدريبها ، لتغيير المسار وتجنب المسار وتجنب المسار وتجنب المسار وتجنب المسار وتجنب المسار ، عن حدوث لحظات قبل لحظات من تحطم 29 كانون الثاني (يناير) بالقرب من مطار ريغان الدولي ، فقدت النقيب ريبيكا لوباخ أمرًا من الطيار المشارك أندرو إيفز ، الذي كان يشرف على مهمتها التدريبية ، لتغيير المسار وتجنب طائرة الخطوط الجوية الأمريكية المتناظرة.
جنبا إلى جنب مع الخطأ ، وجد المسؤولون أن الطيارين “تخطوا” بعض تعليمات مراقب الحركة الجوية ، مما يعني أنهم قطعوه عن طريق الخطأ عند الضغط على الزر للتحدث عبر الراديو وربما غاب عن المعلومات المهمة.
حدثت لحظة رئيسية في حوالي الساعة 8:46 مساءً ، عندما طلب الطنف وتلقي موافقة على طياريو المروحية لاستخدام صورهم الخاصة بدلاً من التحكم في حركة المرور الجوية لتجنب الحركة الجوية الأخرى. هذه الخطوة هي ممارسة شائعة لتسريع الأمور ، ولكن بالطبع تأتي مع خطر حدوث خطأ بشري.
خلال تلك اللحظة ، يعتقد المحققون أن Eaves و Lobach فشلوا في سماع أن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية كانت “تدور” لأن أحدهما كان يضغط على مفتاح الميكروفون للتحدث إلى التحكم في الحركة الجوية عندما وصلت الكلمة.
قبل 20 ثانية فقط من حدوث الحادث ، سألت وحدة التحكم في الحركة الجوية المروحية إذا كانت قد رصدت الخطوط الجوية الأمريكية. 5342 ، الذي كان يأتي على المدرج 33 حيث كان المروحية يقترب.
“بات 2 خمسة ، هل لديك CRJ في الأفق؟” سأل ، باستخدام الاختصار لنموذج FLT. طائرة 5342.
كان هذا آخر اتصال بين الطائرة ووحدة التحكم في حركة المرور الجوية.
تم العثور على التكنولوجيا على Black Hawk التي كانت من شأنها أن تسمح لمراقبة الحركة الجوية بتتبع المروحية بشكل أفضل أنها تم إيقاف تشغيلها في ذلك اليوم ، وبروتوكول مشترك إذا كانت مهمة التدريب حقيقية.
لكنها كانت مهمة تدريبية تتضمن تقييمًا سنويًا لروباش ، الذي كان يتدرب كما لو أن كبار مسؤولي الكونغرس بحاجة إلى نقلهم من مبنى الكابيتول تحت الحصار.
العميد. وقال الجنرال ماثيو برامان ، مدير الطيران في الجيش ، إنه من الواضح أن هناك عوامل متعددة ساهمت في الحادث المميت.
وقال “أعتقد أن ما سنجده في النهاية هو أن هناك أشياء متعددة ، لو تغيرت أي منها ، كان يمكن أن يغير نتائج ذلك المساء”.
لطالما أزعج خبراء الطيران ممارسة السماح للطيارين بالتنقل بمفردهم ، لأن الخطأ البشري يمكن أن يؤدي في كثير من الأحيان إلى مأساة ، خاصة في الظروف المزدحمة للغاية حول مطار ريغان.
منذ ذلك الحين ، انتقد وزير النقل شون دوفي الممارسة الطويلة الأمد وتعهد بالتخلص منها لأنه يشبهها “بخيوط الإبرة”.
كان هناك أيضًا تباين واضح بين اثنين من طيارين الجيش الثلاثة على متن المروحية المحكوم عليها حول الارتفاع الذي كانوا يطيرون فيه ، وفقًا للمحققين-وكانوا أعلى بكثير من الحد الذي يبلغ طوله 200 قدم لهذا الموقع.
عند نقطة واحدة قبل الاصطدام ، أعلن طيار المروحية أنها كانت على ارتفاع 300 قدم ، ولكن تم سماع طيار المدرب أيضًا قائلاً إن المروحية كانت على ارتفاع 400 قدم ، وفقًا للتسجيلات.
في وقت الحادث الناري ، كانت بلاك هوك تطير على ارتفاع 278 قدمًا ، وقالت جينيفر هوميدي ، رئيسة مجلس إدارة سلامة النقل الوطنية ، مضيفًا: “هذا لا يعني أن هذا ما كان يراه طاقم بلاك هوك على مقاييس الترجيح البارومترية في قمرة القيادة”.
اصطدم الصقر الأسود مع FLT. 5342 ، الذي كان في طريقه إلى مطار ريغان الوطني من ويتشيتا ، كان ، فقط الساعة 8:47:59 مساءً ، قال المسؤولون.
أرسل التصادم الناري كل من الطائرات التي تغرق في نهر بوتوماك ، مما يمثل أكثر كارثة جوية أمريكية منذ عام 2001.