افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
صوت عمال شركة بوينغ بنسبة 59 في المائة لصالح إنهاء إضرابهم والعودة إلى العمل، مما يمهد الطريق أمام مصانع الشركة المصنعة المتعثرة في واشنطن لبدء تصنيع الطائرات مرة أخرى.
قبل العمال يوم الاثنين زيادة في الأجور بنسبة 38 في المائة على مدى السنوات الأربع المقبلة، وهو ما يمثل فوزا كبيرا لأعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء 751 البالغ عددهم 33 ألف عضو. وكانت الشركة عرضت في الأصل 25 في المائة قبل أن يغادر الموظفون العمل منذ ما يقرب من ثمانية أسابيع.
ووصف فريق التفاوض التابع للنقابة، الذي أيد الصفقة يوم السبت وقال إن الوقت قد حان لتسوية الإضراب، بأنها “واحدة من أقوى العقود في صناعة الطيران”.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أورتبرج يوم الاثنين إن الشركة “مسرورة” بالتوصل إلى اتفاق مع أعضاء النقابة.
وأضاف: “على الرغم من أن الأشهر القليلة الماضية كانت صعبة بالنسبة لنا جميعًا، إلا أننا جميعًا جزء من نفس الفريق”. “أمامنا الكثير من العمل للعودة إلى التميز الذي جعل من بوينج شركة مميزة.”
عانت شركة بوينغ من سلسلة من المشاكل على مدى السنوات الخمس الماضية، ويرجع ذلك جزئيا إلى أخطائها، التي اعترف بها أورتبيرج في سبتمبر.
يعد الإضراب، الذي أوقف إنتاج طائرة 737 ماكس، البقرة الحلوب ذات الممر الواحد لشركة بوينغ، أحدث الصعوبات التي تواجهها في قائمة تشمل حادثتي تحطم مميتتين، ووباء كوفيد-19، ولوحة باب مثبتة بشكل غير صحيح تحلق من طائرة في يناير/كانون الثاني في 16000 قدم.
وأعلنت الشركة عن خسارة قدرها 6 مليارات دولار في الربع الثالث، وهي ثاني أكبر خسارة في تاريخها، وقالت إنها ستواصل حرق الأموال في العام المقبل. في الأسبوع الماضي، باعت شركة بوينج ما قيمته 24 مليار دولار من الأسهم، وهو أكبر مبلغ من الأسهم جمعته شركة أمريكية على الإطلاق، في إطار سعيها إلى دعم مواردها المالية وحماية تصنيفها الائتماني من الدرجة الاستثمارية.
وقد كلف الإضراب شركة بوينج ما يقدر بنحو 50 مليون دولار يوميا، وفقا لمحلل بنك أوف أمريكا رون إبستاين، بإجمالي 2.7 مليار دولار حتى الآن.
يمكن للعمال العودة إلى العمل في وقت مبكر من يوم الأربعاء ويجب أن يعودوا بحلول يوم الثلاثاء المقبل.
ورفض العمال الاتفاق الأولي في سبتمبر/أيلول، والذي دعمته قيادة النقابة وكان يستحق زيادة الأجور بنسبة 25 في المائة. وصوت 96% لصالح الإضراب، مدفوعًا بعقد من الغضب بسبب مفاوضات عام 2014 التي أنهت معاشات التقاعد التقليدية المضمونة للعمال، واستبدلتها باستثمارات تقاعد محددة الاشتراكات.
كما أدت هذه الصفقة إلى زيادة الأجور بنسبة 4 في المائة فقط بين عامي 2016 و2024، وهي فترة تضخم كبير.
وفي الشهر الماضي، تم التصويت على العرض الثاني الذي كان من شأنه زيادة الأجور بنسبة 35 في المائة لكنه لم يستعيد المعاش التقليدي، بالرفض من قبل 64 في المائة من أعضاء النقابات الذين أدلوا بأصواتهم.
ورغم أنه لا يعيد نظام التقاعد التقليدي، فإن العرض الأخير سوف يرفع الأجور ويعيد مكافأة الأداء التي تم إلغاؤها في العرض الأول، فضلاً عن دفع مكافأة تصديق قدرها 12 ألف دولار للأعضاء.
ويضمن العقد أيضًا أنه عندما تطلق بوينغ طائرتها التالية، سيتم بناؤها في واشنطن، وهو فوز نقابي رئيسي نظرًا لتاريخ الشركة في نقل العمل بعيدًا عن مصانعها النقابية أو التهديد بالقيام بذلك.
وقالت شيلا كاهياوغلو، محللة جيفريز، إن الأجور المحسنة المدرجة في الصفقة المعتمدة ستكلف شركة بوينغ حوالي 1.1 مليار دولار على مدى السنوات الأربع المقبلة، على افتراض أن العامل العادي يكسب 76 ألف دولار سنويا. وستعمل مكافآت التوقيع والأداء على زيادة هذا المبلغ بمقدار 526 مليون دولار أخرى.
خلال الإضراب، منحت شركة بوينغ إجازة للعمال وأوقفت عمليات التسليم من العديد من الموردين في إطار محاولتها الحفاظ على النقد. وأعلنت أيضًا أنها ستلغي حوالي 17 ألف وظيفة وتؤخر تسليم طائرة 777 إكس لمدة عام آخر، حتى عام 2026، مما يجعلها متأخرة ست سنوات.
وانتشر الألم عبر سلسلة التوريد، مع بدء الإجازات الشهر الماضي في شركة Spirit AeroSystems، التي تزود جسم الطائرة لطائرة 737 ماكس.