من المرجح أنك تعرف شركة Xiaomi، التي يطلق عليها اسم Apple of China، كشركة مصنعة للهواتف الذكية التي تقدم بديلاً لائقًا لشركة Samsung. قد تعرف أيضًا عن ساعاتها الذكية والمكانس الكهربائية الآلية والدراجات البخارية الكهربائية. تصميم جيد، وإن كان غير أصلي في كثير من الأحيان، يُباع بسعر تنافسي.
لكن هل تعلم أنها تبيع السيارات أيضًا؟ قفزت شركة Xiaomi Auto إلى سوق السيارات الكهربائية المزدحمة فقط في مارس 2024، ولكنها حققت بالفعل نجاحًا كبيرًا مع SU7. سيارة سيدان كهربائية لا تختلف عن سيارة بورش تايكان، فقد اجتذبت ما يقرب من 90 ألف طلب في غضون 24 ساعة من طرحها للبيع – وهي إحصائية تجعلها على الأرجح السيارة الأسرع مبيعًا على الإطلاق.
بالإضافة إلى الطيران خارج الباب، تطير SU7 حول مضمار السباق أيضًا. سجلت النسخة المضخمة، والتي تسمى SU7 Ultra والتي تحتوي على أكثر من 1500 حصان، رقماً قياسياً جديداً في حلبة نوربورغرينغ في نوفمبر، متغلبة على كل من ريماك نيفيرا وبورش تايكان توربو جي تي بأكثر من 15 ثانية حول مسار يبلغ طوله 12.9 ميل. والأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه سجل الرقم القياسي 6:46.9 على مسار رطب مع فقدان واضح للقوة في منتصف الطريق.
قبل أن نبالغ في الأمر، من المهم التحذير من ذلك بالقول، نعم، قامت شركة تصنيع الهواتف الذكية Xiaomi بتحديد وقت مذهل، لكنها فعلت ذلك باستخدام نموذج أولي تم تجريده وهو غير قانوني في الشوارع. ومن الجدير بالذكر أيضًا كيف أن Nio EP9 – وهو أيضًا مفهوم كهربائي – أصبح أسرع قليلاً في عام 2017، وتحمل سيارة Volkswagen ID.R الرقم القياسي الكامل للدورة الكهربائية، عند 6:05.3.
العودة إلى الشارع القانوني SU7. تم بيع السيارة بشكل جيد عند الإطلاق لدرجة أن شركة Xiaomi Auto رفعت توقعات التسليم لعام 2024 ثلاث مرات منذ ذلك الحين، ارتفاعًا من الهدف الأولي البالغ 76.000 إلى 130.000 بحلول منتصف نوفمبر.
وفقًا لخبير صناعة السيارات الصيني مارك رينفورد، فإن هذا الرقم المعدل “أكثر مما تمكنت XPeng من تحقيقه خلال العام حتى سبتمبر”، على الرغم من بيع السيارات على مدار السنوات الست الماضية والعمل في أسواق دولية متعددة. وشهد شهر نوفمبر أيضًا تسجيل شركة Xiaomi زيادة بنسبة 30.5 بالمائة في إيرادات الربع الثالث.
حتى Ford Boss يحب Xiaomi
لكن لا تنظر فقط إلى أرقام المبيعات. اعترف جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة Ford، مؤخرًا بأنه لم يقود سيارة Xiaomi في الولايات المتحدة فحسب، بل بعد ستة أشهر لم يرغب في إعادتها. وفي حديثه في برنامج “كل شيء كهربائي” في أكتوبر، قال فارلي: “كان الجميع يتحدثون عن سيارة أبل. لكن سيارة Xiaomi الموجودة الآن وهي رائعة؛ يبيعون 10,000 أو 20,000 شهريًا، ويتم بيعها بالكامل لمدة ستة أشهر. هذه صناعة عملاقة، و(تأتي من) علامة تجارية استهلاكية أقوى بكثير من شركات السيارات”.
وتابع فارلي: “لا أحب التحدث عن المنافسة كثيرًا، لكنني أقود سيارة Xiaomi. لقد سافرنا بواحدة من شنغهاي إلى شيكاغو وأنا أقودها منذ ستة أشهر ولا أريد أن أتخلى عنها.
سوق السيارات الكهربائية الصينية مزدحم بشكل لا يصدق، ولكن أول دخول لشركة Xiaomi يبرز بسبب تصميمها المتميز (حتى لو بدا أنها تقترض إلى حد ما من Taycan) والسعر المنخفض. يبدأ سعر سيارة SU7 من أقل من 30 ألف دولار، مما يجعلها أقل بـ 4000 دولار من طراز Tesla Model 3 في الصين. حتى سيارة SU7 Ultra القوية للغاية تبدو ذات قيمة جيدة، حيث من المقرر أن تكلف نسخة الإنتاج حوالي 112.500 دولار عندما يتم طرحها للبيع في مارس 2025.
مع وجود طراز واحد فقط قيد الإنتاج، ستتطلع شركة Xiaomi بالفعل إلى الاستفادة الكاملة من مصنعها الخاص الذي ينتج 20000 سيارة شهريًا – وهو في حد ذاته أمر نادر بين شركات السيارات الناشئة، التي تفضل عادةً الاستعانة بمصادر خارجية للنفقات الهائلة لبناء السيارات للآخرين في محاولة لتجنب الآلام المتزايدة التي وصفها إيلون ماسك ذات مرة بأنها “جحيم الإنتاج”.
لا يوجد نقص في شركات السيارات الكهربائية الصينية التي تصطف لمنافسة شركة تسلا. لقد اقتربت BYD من حيث المبيعات المباشرة، بينما في ظل الملكية الصينية الجديدة، شهدت MG الصاعدة نجاحًا من خلال تقويض Tesla في سوق المملكة المتحدة. وبطبيعة الحال، تعني الرسوم الجمركية الباهظة أن السيارات الصينية الصنع ليست قابلة للاستمرار، أو غير مرحب بها في الواقع، في الولايات المتحدة – وتذكر أن ذلك يشمل المركبات المصنعة في الصين بواسطة علامات تجارية من أماكن أخرى، مثل ميني كوبر وأسيمان، وبولستار 2، في الولايات المتحدة. على الأقل حتى يأتي الإنتاج في المملكة المتحدة والولايات المتحدة عبر الإنترنت.