كما هو الحال مع معظم سيارات بورشه، تبدو سيارة تايكان توربو جي تي الجديدة سريعة. ولكن لم يتبين لنا مدى سرعة السيارة الخارقة إلا عندما ضغط سائق السباق برونو كوريا على دواسة الوقود واصطدمت خوذات الركاب بمساند رؤوسهم.
يقول كوريا بلا مبالاة وهو يبطئ بشكل درامي في أحد المنعطفات في مطار تمبلهوف في برلين بعد إطلاق العنان لقوة فرامل السيارة البالغة 1034 حصانًا: “إن التعامل مع هذه السيارة، نظرًا لحجمها ووزنها، أمر مدهش حقًا”.
تم إطلاق السيارة الجديدة بورشه التي يبلغ سعرها 186.300 جنيه إسترليني في مارس، وهي أحدث سيارة من سلسلة طويلة من السيارات الفاخرة فائقة السرعة التي خرجت من مصنع السيارات الألماني. إنها تلبي جميع المتطلبات لعشاق السيارات السريعة: الهيكل الانسيابي، ومقصورة القيادة على غرار سيارات السباق، وبالطبع التسارع المثير (من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.3 ثانية). الشذوذ الكبير الوحيد هو الصوت: اضغط على دواسة الوقود ويختفي هدير الإشارة، ويحل محله طنين عالي التردد يشبه التشويش من برج الكهرباء.
يقول ستيفان ماير أولمان، المتحدث باسم بورشه، إن المشترين الأثرياء لا يبدون أي اعتراض. إن سيارة تايكان الكهربائية بالكامل، والتي تأتي مع “وضع الهجوم” الذي يضيف دفعة إضافية من القوة عند السرعة القصوى، تجتذب العملاء ذوي الدخل المرتفع من جميع الأسواق الرئيسية لشركة صناعة السيارات. ويقول: “لقد وسعت بورشه تايكان بشكل كبير من مكانة بورشه بين البيئات العليا المتقدمة للغاية”.
تظهر الآن موديلات أخرى في نفس الفئة، مثل Maserati Folgore (تعني “البرق” بالإيطالية) وAudi RS e-tron GT. بالنسبة لأولئك الذين لديهم جيوب أعمق وشهية أكبر للسرعة، هناك أيضًا عدد قليل من السيارات الكهربائية الخارقة ذات الإصدار المحدود للاختيار من بينها – وأبرزها Rimac Nevera و Lotus Evija و Pininfarina Battista.
من ناحية، فإن شركات تصنيع السيارات الخارقة في العالم هي أحدث من انضم إلى ركب السيارات الكهربائية. فقد شهدت السنوات الأخيرة قيام العلامات التجارية الفاخرة ــ مثل رولز رويس، وجاكوار لاند روفر، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز ــ بإدخال محركات تعمل بالبطاريات في فئاتها الأعلى سعرا.
وبحسب بيانات شركة ماكينزي الاستشارية، فإن أكثر من ثلثي (44%) مالكي السيارات الفاخرة مقتنعون بالفعل بفكرة التحول إلى السيارات الكهربائية. ومع تزايد انتشار التكنولوجيا، من المتوقع أن ينمو هذا الطلب، حيث من المتوقع أن تعمل 60% من سوق السيارات عالية القيمة بالبطاريات بحلول نهاية العقد.
وتتجلى هذه الرغبة في المبادلة بوضوح في فئة الدراجات النارية ذات العجلتين. على سبيل المثال، جمعت شركة دامون موتورز الكندية المصنعة للدراجات النارية الكهربائية الفائقة أكثر من 3400 طلب مسبق لشراء طراز هايبر سبورت القادم الذي سيبلغ سعره 32 ألف دولار. ووفقاً لرئيسة التسويق في الشركة، أمبر سبنسر، فإن “جزءاً كبيراً” من هؤلاء المشترين الأوائل يركبون حالياً دراجات نارية تعمل بالوقود التقليدي.
كما هو الحال مع المركبات الكهربائية التقليدية، توجد فئتان فرعيتان واضحتان من المشترين ضمن المتبنين الأوائل: أولئك الذين اقتنعوا بمزايا المؤهلات الخضراء لهذه الفئة الجديدة من تجربة القيادة، وأولئك الذين يتلذذون بكونهم في طليعة التكنولوجيا الناشئة.
ويشير جورج بلانكنشيب، كبير مسؤولي الإيرادات في شركة Verge Motorcycles المصنعة للدراجات النارية الكهربائية، إلى أن الطراز الأخير هو الأكثر أهمية بين الطرازين. حيث تتمتع طرازات TS Pro وTS Ultra من الشركة بجميع الميزات الخاصة المتوقعة من مركبة متطورة: كاميرات بزاوية 360 درجة، ورادارات عالية الدقة، وأوضاع قيادة قابلة للتخصيص، وناقل حركة “أول من نوعه” يقع داخل العجلة الخلفية.
ويشير بلانكنشيب، الخبير في مجال التسويق والتجزئة والذي عمل سابقاً في كل من أبل وتيسلا، إلى أوجه تشابه بين هذا الجيل الجديد من السيارات الكهربائية فائقة السرعة وأول جهاز آيبود على الإطلاق: “لم يكن أحد يحتاج إلى 1000 أغنية في جيبه… لكن الجميع كان يعلم أن لديك واحداً وكان ذلك رائعاً”.
قد يبدو هذا الأمر وكأنه حيلة، ولكن على عكس مشغل آيبود، من المهم أن نلاحظ أن هذه الفئة من المركبات لم تظهر من العدم. فمع بيع سيارة كهربائية واحدة من كل عشر سيارات جديدة على مستوى العالم، أصبح الجمهور معتاداً بشكل متزايد على صوت وشعور القيادة التي تعمل بالبطارية.
ويقول باتريك هيرتزكي، الشريك وخبير السيارات في شركة ماكينزي، إنه لا ينبغي الاستهانة بعامل الحداثة. ويقول إن مرائب الأفراد الأثرياء عادة ما تضم عدة مركبات لمناسبات مختلفة. وما هو المضمون؟ يمكن بسهولة العثور على موقف لسيارة كهربائية خارقة من الجيل التالي ذات مظهر جذاب. وكما يقول هيرتزكي: “لا يرتدي مشتري السيارات الفاخرة والسيارات الخارقة نفس الملابس كل يوم، أو يستمتعون بنفس الطريقة كل يوم. وبالمثل، قد يمتلكون خمس أو عشر سيارات”.
ولكن في نهاية المطاف، سوف يقتنع المشترون الأثرياء بعامل واحد فقط: الأداء. وهنا، تتمتع سيارات تايكان بالعديد من المزايا البارزة، بما في ذلك عزم دوران أعلى ومركز ثقل أقل من السيارات الخارقة التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي. ومن ناحية أخرى، تواجه هذه السيارات عوائق تتمثل في وزن أكبر ومدى أقصر وغياب هدير المحرك.
يقول فابيان براندت، رئيس قسم صناعة السيارات والتصنيع العالمي في شركة أوليفر وايمان للاستشارات الإدارية، إن توليد المبيعات سوف يعتمد إلى حد كبير على وضع هذه المركبات في “طليعة الابتكار التقني”. ومن أهم أولوياته هنا مفاهيم الشحن السريع وتصميم الصوت الذكي والبطاريات الصلبة الجديدة.
إنها الحجة التي يطرحها أليخاندرو أجاج، السياسي الإسباني السابق الذي تحول إلى رجل أعمال في رياضة السيارات، منذ إطلاقه لسباقات فورمولا إي، وهي صيغة سباق متعددة المراحل، قبل عقد من الزمن.
تدخل هذه المسابقة العالمية موسمها الحادي عشر، حيث ستشهد منافسة شرسة بين شركات مثل بورشه وجاكوار ومازيراتي. وتوفر سلسلة سباقات e-Prix الـ17 للشركات المصنعة منصة عالمية، ليس فقط لتطوير الابتكارات ولكن أيضًا لعرضها.
عندما يتعلق الأمر بشراء سيارة كهربائية عالية السرعة، فإن معظم المشترين بصراحة “لا يهتمون إذا كانت خضراء، أو زرقاء، أو وردية”، كما يقول أجاج.
ولا يشكل السعر عاملاً حاسماً في نجاح أو فشل أي سيارة. ويضيف: “لا بأس أن تكون السيارات الكهربائية الخارقة باهظة الثمن ــ ولكن يتعين عليها فقط أن تكون الأفضل بين السيارات باهظة الثمن”.
وتتلخص نظريته في الآتي: “سوف يشتري الناس السيارات الكهربائية لأنها الأفضل، وبالتالي فإن دورنا هو جعل تقنياتنا هي الأفضل”.
في سباقات الفورمولا إي، تؤتي استراتيجية “السباق على الطريق” ثمارها ببطء. في البداية، كان أداء البطارية ضعيفًا للغاية لدرجة أن السائقين اضطروا إلى تبديل السيارات في منتصف السباق. اليوم، تدور السيارات بسرعة بشحنة واحدة، بمساعدة التقدم الكبير في الكبح المتجدد، الذي يحول الطاقة الحركية المتولدة عند الضغط على المكابح إلى شحنة كهربائية إضافية. كما أن سرعتها أسرع بنحو 100 كيلومتر في الساعة ومحركاتها أقوى بنحو 75 في المائة من الجيل الأول من سيارات السباق الكهربائية.
إن شركات صناعة السيارات المتنافسة صريحة بشأن تركيزها على المستهلك النهائي. ويستعرض جيمس باركلي، مدير فريق سباق السيارات في جاكوار، قائمة من التطورات التكنولوجية التي تحققت من خلال المشاركة في فورمولا إي. وتتراوح قائمته على مدى السنوات الثماني التي شاركت فيها جاكوار من الاختراقات في برامج إدارة الطاقة إلى استخدام مواد حديثة، مثل كربيد السيليكون ومواد التشحيم المعاد تدويرها.
ويقول باركلي: “إن الفوز يتضمن دفع حدود التكنولوجيا، وإيجاد مواد جديدة، وحلول جديدة، وتصميمات جديدة، (وهو) كل ذلك مفيد للمستهلكين الذين سيقودون المركبات الكهربائية المستقبلية على الطريق”.
قبل عامين، أصدرت شركة صناعة السيارات البريطانية تحديثًا جديدًا للبرمجيات استنادًا إلى الرؤى المستمدة من مضمار السباق، مما أدى إلى زيادة عمر البطارية في جميع طرازات السيارات الكهربائية بنسبة تصل إلى 10 في المائة. ومع التزام جاكوار بتحويل أسطولها بالكامل إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2025، فإن مثل هذه الابتكارات تعد بإحداث الفارق بين النجاح التجاري والفشل.
ولا تعد السيارات الرياضية الفئة الوحيدة التي تراهن على نهج السباق على الطرق. إذ يضم مضمار سباقات الطاقة النظيفة أيضًا فئة Extreme E، للسيارات الكهربائية المخصصة للطرق الوعرة، والتي سيتم استبدالها العام المقبل بسيارات سباق Extreme H التي تعمل بالهيدروجين، وفئة E1، للزوارق السريعة التي تعمل بالبطاريات.
وجزء من جاذبية المشترين هو الضجة التي تخلقها مثل هذه المسابقات. وكما يقول أجاج: “يمكننا أن نرسل للناس ملف PDF مكون من 100 صفحة يشرح مزايا التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة وجميع الفوائد، لكننا لن نفعل ذلك. لقد اخترنا تقديم عرض مذهل لإظهاره لهم بدلاً من ذلك”.
وعلى غرار سباقات الفورمولا 1، تحظى سباقات الفورمولا إي بكل الإثارة والمتعة بفضل الرعاة رفيعي المستوى وظهور المشاهير والتغطية الحية عالية الطاقة. بل إنها تتمتع أيضًا بسلسلة وثائقية خاصة بها “خلف الكواليس”.
وتحيط ضجة مماثلة بأنواع السباقات الأخرى. خذ على سبيل المثال سلسلة E1 للقوارب الكهربائية، التي انطلقت في وقت سابق من هذا العام وتضم جزيرة خاصة في البندقية بين أماكن السباق. كما تبدو قائمة مالكي الفريق وكأنها قائمة بأسماء المشاهير، حيث كان من بين الداعمين الأوائل نجم كرة القدم الأميركية توم برادي والممثل الهوليوودي ويل سميث ولاعب التنس رافائيل نادال.
بالنسبة للمدعوين من أصحاب الثروات الكبيرة، قد تأتي الرحلة إلى سباقات السيارات الكهربائية مع فرصة “لفة سريعة” مع سائق محترف. يقول جيوفاني سجرو، رئيس فريق سباقات مازيراتي كورس، إن غياب هدير ونبض محرك V10 يثير أحيانًا درجة من الشك الأولي. لكنه يقول إنه بمجرد أن تضرب قوة الجاذبية في المنعطف الأول، “فإن آخر شيء يفكرون فيه هو الصوت”.
وبعيدًا عن الأداء، يشير زملاء المبيعات لدى سجرو أيضًا إلى مدى فولجور الذي يبلغ 450 كيلومترًا، وقدرتها على الشحن السريع، وتصميمها الداخلي “الفاخر المصنوع في إيطاليا”. وكما يلاحظ: “نجعلها مثيرة من حيث مظهرها، ثم نضيف المصداقية من خلال قيادتها”.
ومع ذلك، حتى أكثر المشجعين الكهربائيين حماسة لا يتظاهرون بأن إقناع محبي السرعة بالانتقال من محركات الاحتراق الهادرة إلى مجموعات البطاريات النظيفة سيكون سهلاً.
ولكن أجاج يظل واثقاً من نفسه. ويختتم حديثه قائلاً: “يعتقد بعض الناس أن السيارة الرياضية الحقيقية، السيارة الخارقة، تحتاج إلى إحداث ضوضاء ورائحة تشبه رائحة البنزين. ولكن كل هذه تصورات يمكن تغييرها”.
هذه المقالة جزء من FT الثروة، قسم يوفر تغطية متعمقة للأعمال الخيرية ورجال الأعمال والمكاتب العائلية، بالإضافة إلى الاستثمار البديل والاستثمار المؤثر