احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذر رئيس شركة رولز رويس من أن الضغوط على سلسلة التوريد التي تعيق صناعة الطيران قد تستمر لمدة عامين آخرين، في أحد أكثر التقييمات قتامة حتى الآن للتحديات التي تواجه الشركات المصنعة.
وقال توفان إرجينبيلجيك الرئيس التنفيذي لشركة الهندسة البريطانية التي تعمل محركاتها على تشغيل بعض أكبر الطائرات في العالم بما في ذلك طائرة إيرباص إيه 350 إن الصناعة تمر بواحدة من “أسوأ بيئات سلسلة التوريد التي شهدتها على الإطلاق”.
وقال في معرض فارنبورو الجوي إن الشركات تتعامل مع مجموعة من القضايا، من نقص العمالة الماهرة إلى قطع الغيار. وأضاف أن أزمة العرض قد تستمر لمدة تتراوح بين 18 و24 شهرا أخرى.
كانت الصناعة من بين الأكثر تضررًا من جائحة كوفيد-19، لكنها انتعشت بشكل حاد وسط الطلب المتزايد من شركات الطيران على الطائرات الجديدة. وقال إرجينبيلجيك إن الشركات المصنعة ومورديها “تتعافون أيضًا إلى هدف متحرك لأن الصناعة لا تزال تنمو”.
وعلى الرغم من مشاكل سلسلة التوريد، قال إن الطلب على السفر الجوي ظل قوياً. وتستثمر الشركة أكثر من مليار جنيه إسترليني على مدى السنوات القادمة لتحسين متانة وأداء محركات عائلة ترينت التي تعمل على تشغيل الطائرات ذات البدن العريض.
كما تعمل الشركة أيضًا على إنتاج نسخة أصغر من محرك UltraFan الخاص بها لاستكشاف التكنولوجيا الخاصة بسوق الطائرات ذات البدن الضيق.
وتتوافق تعليقات إرجينبيلجيك بشأن سلسلة التوريد مع تعليقات مسؤولين تنفيذيين آخرين في الصناعة في معرض الطيران، حتى مع حصول إيرباص وبوينج على المزيد من الطلبات من شركات الطيران. وأعلنت إيرباص عن طلبات من الخطوط الجوية اليابانية وفيرجن أتلانتيك يوم الثلاثاء، بينما أبرمت بوينج صفقة مع الخطوط الجوية القطرية.
رفعت شركة جنرال إلكتريك للطيران يوم الثلاثاء توقعاتها للأرباح للعام بأكمله لكنها حذرت من أن نقص المواد أثر على شحنات محركاتها.
وقالت الشركة إن تسليمات محركاتها من طراز ليب، التي تستخدم في تشغيل طائرات إيرباص وبوينج ضيقة البدن، انخفضت بنسبة 29 بالمئة في الربع الثاني حتى نهاية يونيو مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
وقال كامبل ويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند، التي قدمت واحدة من أكبر طلبات الطيران على مستوى العالم العام الماضي من كل من بوينج وإيرباص، “نحن نتحدث عن عامين جيدين” قبل السيطرة على تحديات سلسلة التوريد.
في حين فرضت الجهات التنظيمية الأمريكية قيودًا على إنتاج طائرة بوينج 737 ماكس الأكثر مبيعًا، في إطار سعيها إلى رفع معايير التصنيع بعد انفجار جزء من إحدى طائراتها في الجو في يناير/كانون الثاني، اضطرت إيرباص أيضًا إلى تأجيل خطط زيادة الإنتاج.
وخفضت شركة صناعة الطائرات الأوروبية توقعاتها للأرباح السنوية الشهر الماضي وحذرت من حدوث أزمات جديدة في سلسلة التوريد. وقالت إنها ستسلم “نحو 770” طائرة تجارية هذا العام، بانخفاض عن توقعات سابقة بـ 800 طائرة.
كما أرجأت الشركة أيضًا هدفها لإنتاج 75 طائرة شهريًا من عائلة طائرات A320 الأكثر مبيعًا من عام 2026 إلى عام 2027.
وأشارت شركة إيرباص في ذلك الوقت إلى نقص المحركات من شركة برات آند ويتني وكذلك شركة سي إف إم إنترناشيونال، وهما الشركتان الموردتان لعائلة إيرباص إيه 320 الشهيرة، من بين التحديات.
كما أطلقت شركة إيرباص برنامج كفاءة للمساعدة في مواجهة ارتفاع التكاليف وتعزيز الإنتاجية في أعمالها المتعلقة بالطائرات التجارية. وقال كريستيان شيرير، رئيس الطائرات التجارية في إيرباص، لصحيفة فاينانشال تايمز يوم الاثنين إن الطلب على الطائرات الجديدة ظل قويا.
وقال شيرير: “إن حقيقة أن معدل التسليم لدينا مقيد ببعض مشكلات سلسلة التوريد … أمر محبط لأننا يجب أن نتصفح الآن ونستمتع أخيرًا بالراحة من هذه السنوات الصعبة التي مرت بها الصناعة بأكملها”.
وأضاف أن “الشركة بدلاً من ذلك تتنقل من مشكلة إمداد إلى أخرى”.
وقال شيرير إنه مع استثمار كل من P&W وCFM في سلاسل التوريد الخاصة بهما، فإنه يتوقع أن هذه الاستثمارات “ستؤتي ثمارها في أوائل العام المقبل”.
وقال توني دوغلاس الرئيس التنفيذي لشركة الرياض للطيران إن الشركات المصنعة أصبحت أكثر انفتاحا وواقعية بشأن تأخيرات التسليم. وأضاف: “هناك الكثير من الصراحة الآن. أعتقد أننا تجاوزنا مرحلة الإنكار. كانت هناك فترة من الإنكار”.