دراسة جديدة لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا تظهر أن الطيران أصبح أكثر أمانًا بحلول العقد المقبل

أجرة السفر، أوقات المغادرة، طول الرحلة — هذه هي الاعتبارات المعتادة للمسافرين الذين يرغبون في حجز رحلة.

لكن الآن، أصبح عدد أكبر من الناس يتطلعون إلى عامل جديد: الطائرة نفسها.

قال واحد من كل خمسة مسافرين إنهم يقومون بمزيد من البحث حول الطائرة التي قد يسافرون عليها قبل الحجز، بينما قال عدد أكبر قليلاً (22%) إنهم يحدون من السفر الجوي لبقية العام، وفقًا لمسح أجرته شركة شركة التحليلات الرقمية Quantum Metric.

وبشكل عام، قال 55% من المسافرين إنهم غيروا طريقة حجز رحلاتهم بسبب الأخبار الأخيرة عن الطائرات وشركات الطيران، بحسب الاستطلاع.

ولم يذكر الاستطلاع شركة بوينج بشكل مباشر، لكن تدفقًا ثابتًا من التغطية الإعلامية للشركة – من مراقبة الجودة إلى أخلاقيات العمل – هيمن على عناوين الأخبار منذ أن انفجرت لوحة باب طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في 5 يناير 2024.

وقالت دانييل هارفي، نائب الرئيس العالمي ورئيس استراتيجية السفر والضيافة في شركة كوانتوم ميتريك، إن هذه القصص وجهت تركيز المستهلكين إلى طائرات بوينج، وهو أمر لم يكن المسافرون ينتبهون إليه من قبل.

وأضافت “تستنتج أبحاثنا أن المسافرين يبذلون المزيد من الأبحاث لفهم طائرات بوينج وتجنبها”.

وأظهر الاستطلاع أيضًا أن 13% من المشاركين يتجنبون شركات الطيران المخفضة ليشعروا بأمان أكبر بشأن السفر بالطائرة.

لكن هذا لا معنى له حقًا، كما قال بريندان سوبي، محلل الطيران المستقل ومؤسس شركة سوبي للطيران.

“أولاً وقبل كل شيء، هناك عدد أكبر من شركات الطيران التي تقدم أسعاراً مخفضة وتشغل طائرات إيرباص (A320) مقارنة بطائرات بوينج (737) وخاصة في آسيا”، كما قال. “ومن المؤكد أن مشكلات بوينج تؤثر على جميع شركات الطيران بغض النظر عن نموذج عملها”.

كما هو الحال مع العناوين الرئيسية الأخيرة حول شركة بوينج ربما تتحسن سلامة الطيران كل عقد من الزمان، وفقًا لأرنولد بارنيت، أستاذ الإحصاء في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والمؤلف المشارك في ورقة بحثية حول مخاطر الرحلات الجوية التجارية.

وتشير الدراسة، التي نشرت في مجلة إدارة النقل الجوي في أغسطس/آب، إلى أن خطر الوفاة على متن رحلة تجارية على مستوى العالم بلغ 1 لكل 13.7 مليون رحلة ركاب من عام 2018 إلى عام 2022 – وهو تحسن كبير عن العقد السابق، وبعيد كل البعد عن حالة وفاة واحدة لكل 350 ألف رحلة ركاب التي حدثت بين عامي 1968 و1977.

يمكن تقييم معايير السلامة التجارية من خلال مجموعة متنوعة من المقاييس – من تدفق الأميال إلى ساعات الطيران – ولكن وفقًا لـ MIT News، اختار بارنيت “الوفيات لكل راكب يصعد” لأنه يجيب على سؤال بسيط: إذا كان لديك بطاقة صعود للطائرة، ما هي احتمالات وفاتك؟

ويشير بارنيت إلى أن هناك عدة عوامل جعلت الطيران أكثر أمانا، وفقا لأخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، بما في ذلك “التقدم التكنولوجي، مثل أنظمة تجنب الاصطدام في الطائرات؛ والتدريب المكثف؛ والعمل الدقيق من قبل منظمات مثل وكالة الطيران الفيدرالية الأمريكية ومجلس سلامة النقل الوطني”.

لكن هناك فجوات جغرافية، بحسب التقرير، الذي يقسم العالم إلى ثلاث فئات عندما يتعلق الأمر بسلامة الطيران:

• المستوى الأول: الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وأجزاء أخرى من أوروبا، بالإضافة إلى أستراليا وكندا والصين وإسرائيل واليابان ونيوزيلندا
• المستوى الثاني: البحرين، والبوسنة، والبرازيل، وبروناي، وتشيلي، وهونج كونج، والهند، والأردن، والكويت، وماليزيا، والمكسيك، والفلبين، وقطر، وسنغافورة، وجنوب أفريقيا، وكوريا الجنوبية، وتايوان، وتايلاند، وتركيا، والإمارات العربية المتحدة.
• المستوى 3: كل البلدان الأخرى

بالنسبة للدرجتين الأولى والثانية، ينخفض ​​خطر الوفاة في الرحلات الجوية بين عامي 2018 و2022 إلى 1 لكل 80 مليون راكب، وفقًا لباحثين من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

وفي بلدان المستوى الثالث، كانت مخاطر الوفيات أعلى بنحو 36 مرة من تلك في بلدان المستوى الأول خلال الفترة 2018-2022، وفقًا للتقرير. ولكن حتى بين تلك البلدان، انخفضت الوفيات لكل صعود إلى الطائرة إلى النصف تقريبًا خلال هذه الفترة الزمنية، كما أشار بارنيت.

وتُعد الدراسة تحليلاً تاريخياً لسلامة الرحلات الجوية التجارية، ولا تتنبأ بكيفية تطور مشكلات شركة بوينج في المستقبل.

لكن بارنيت أشار إلى ثقته في مستقبل الطيران التجاري.

وقال لشبكة سي إن بي سي ترافل: “في حين أن حادثة الخطوط الجوية في ألاسكا كانت بالتأكيد حالة طارئة، إلا أن الطيارين استجابوا على الفور وهبطوا بالطائرة بسلام. وبالتالي، فإن الحدث يظهر أنه حتى عندما تسوء الأمور بشكل رهيب، فإن عناصر أخرى من نظام السلامة الجوية عادة ما تتجنب الكارثة”.

وقال “إذا نظرنا إلى الحادثة بالكامل، فإنها تقول الكثير عن سلامة الطيران أكثر من مخاطرها”.

ورغم أن المنافسة بين شركات الطيران شرسة، فإن صناعة الطائرات ظلت لفترة طويلة تحت سيطرة شركة بوينج الأميركية التي يبلغ عمرها قرناً من الزمان ومنافستها الأوروبية إيرباص. وتصنع الشركتان معاً كل طائرات الركاب الكبيرة تقريباً.

وبالتالي، فإن تجنب الطائرات التي تصنعها شركة بوينج أمر ممكن، ولكن ليس بالضرورة سهلاً. ومع ذلك، فإن عددًا من المنصات، من Kayak إلى Alternative Airlines، تسمح للمسافرين بتصفية الرحلات حسب الطائرة، وهو خيار تمت إضافته بعد تحطم طائرتين من طراز بوينج 737 ماكس خلال فترة ستة أشهر في عامي 2018 و2019.

وقال هارفي إن من بين أولئك الذين يريدون السفر على متن طائرات إيرباص فقط، أو الذين يهدفون إلى تجنب طائرات بوينج 737 ماكس، سيجد البعض هذا الأمر أسهل من غيرهم.

وأضافت “تمتلك بعض شركات الطيران عددا كبيرا من طائرات بوينج في أسطولها، لذا قد يعني هذا أن الناس قد يضطرون إلى تغيير شركات الطيران. وبالنسبة للمسافر العادي، لا تشكل هذه مشكلة، ولكن بالنسبة للمسافرين الدائمين الذين يعملون على بناء مكانة، فقد يكون هذا أقل جاذبية وبالتالي أكثر صعوبة”.

ولكن لا يوجد شيء مضمون.

بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة رقم 302 في 10 مارس 2019، دفعت مبلغًا إضافيًا مكونًا من أربعة أرقام حتى تتمكن عائلتي من السفر من سنغافورة إلى الولايات المتحدة لتجنب السفر على متن طائرة بوينج 737 ماكس.

قبل موعد المغادرة، أرسلت شركة الطيران بريدًا إلكترونيًا يتضمن تغييرات طفيفة في وقت المغادرة، وتغييرًا آخر لم يكن ليشكل مشكلة من قبل: تغيير الطائرة.

الطائرة الجديدة؟ بوينج 737 ماكس.