بعد أن غادروا، تيتان تم إعادة بناء هيكل جديد لم يتم اختباره وفقًا لمعايير الصناعة ولم يتم اعتماده من قبل وكالة خارجية مستقلة. قال باتريك لاهي، الرئيس التنفيذي لشركة Triton Submarines المصنعة للغواصات، إن اعتماد هيكل جديد لم يكن ممكنًا فحسب، بل كان ضروريًا للسلامة.
وقال في شهادته: “كنا نعمل على تطوير وإصدار شهادة لأعمق غواصة غوص في العالم في نفس الوقت الذي كانوا يعملون فيه على تطوير هذه الآلة الهواة. ولم يكن هناك أي سبب على الإطلاق يمنعهم من الحصول على شهادة”.
تاريخ من الاضطرابات تيتانيك المهمات
أولى مهام OceanGate إلى تيتانيك في عام 2021، واجهت الشركة العديد من المشاكل، بما في ذلك تيتانوقد أدى سقوط قبة التيتانيوم الأمامية للغواصة بعد الغوص إلى إثارة القلق بشأن القراءات على نظام المراقبة الصوتية، وفشل أحد المحركات الدافعة على عمق 3500 متر. وأظهرت إحدى شرائح الأدلة التي جمعتها خفر السواحل 70 مشكلة في المعدات تتطلب التصحيح من غوصات الموسم. وتحسنت الأمور قليلاً في العام التالي، حيث تم تسجيل 48 مشكلة فقط. ولكن هذه المشاكل شملت بطاريات ميتة تمدد المهمة من حوالي سبع ساعات إلى 27 ساعة، وتضرر الغواصة نفسها عند الاسترداد.
انتهت إحدى الغطسات في عام 2022 بضجة عالية غامضة وضوضاء طقطقة عند الصعود إلى السطح. كانت أنطونيلا ويلبي، وهي مقاولة هندسية في OceanGate، قلقة للغاية بشأن هذه الضجة لدرجة أنها فكرت في تنبيه مجلس إدارة OceanGate. وشهدت أنطونيلا أن موظفًا آخر حذرها من أنها تخاطر بمقاضاتها إذا فعلت ذلك. وقالت: “يجب أن يشعر أي شخص بالحرية في التحدث عن السلامة دون خوف من الانتقام، وهذا ليس ما رأيته على الإطلاق. لقد تم طردي تمامًا”.
على تيتانفي الغطسة قبل الأخيرة في عام 2023، اعترف المقاول تيم كاترسون بالفشل في إجراء فحص السلامة؛ تيتان تم ترك السفينة منحرفة بزاوية 45 درجة لمدة ساعة، مما أدى إلى تكديس من كانوا على متنها.
آراء متضاربة حول هيكل ألياف الكربون
كانت هناك شهادات متضاربة بشأن سلامة تيتانكان هيكل الغواصة الفريد المصنوع من ألياف الكربون من بين أكثر الهياكل التي أثارت شكوك نيسن. وأشار داير إلى أن ألياف الكربون قد تكون مناسبة للغواصات العميقة، وكان نيسن مصراً على أن النمذجة الحاسوبية ونظام التحذير من المراقبة الصوتية يعنيان إمكانية استخدامها إلى أجل غير مسمى. وكان لوخريدج وكاترسون ومدير الموارد البشرية السابق بوني كارل أكثر تشككاً في تصميم الهيكل وتنفيذه. لكن الثلاثة أقروا بأنهم ليسوا مهندسين.
إن ظهور خليفة نيسن، فيل بروكس، وعدد أكبر من مهندسي الغواصات، وخبير ألياف الكربون من شركة بوينج في الأسبوع المقبل من شأنه أن يعالج العديد من هذه الأسئلة. وعلى وجه الخصوص، شهادة يوم الأربعاء المقبل من مهندس في مختبر المواد التابع لمجلس سلامة النقل الوطني حول تيتانقد يساعد حطام الطائرة في تحديد السبب المادي للانفجار.
أين كان خفر السواحل؟
وفي عدة نقاط، أشار المحققون إلى أن تيتان كان من المفترض أن يتم تفتيش السفينة من قبل خفر السواحل الأمريكي قبل نقل الركاب الذين يدفعون مقابل الرحلة. ولم يستطع أي من الذين تم استجوابهم أن يقول لماذا لم يتم تفتيشها، على الرغم من أن OceanGate اتصلت بخفر السواحل في مناسبات متعددة لإخطاره بعملياتها تحت الماء.
وشهد لوخريدج أيضًا أن إدارة السلامة والصحة المهنية أخبرته في عام 2018 أنها نقلت شكواه المتعلقة بالسلامة إلى خفر السواحل. ويقيم واحد على الأقل من شهود خفر السواحل الخمسة الذين سيتم استدعاؤهم الأسبوع المقبل في بوجيت ساوند، بالقرب من مقر أوشن جيت، وقد يكون قادرًا على التحدث عن هذا.
لم يكن الأميرال جون لوكوود، قائد خفر السواحل الأمريكي، الذي انضم إلى مجلس إدارة شركة أوشن جيت في عام 2013، ضمن قائمة الشهود. وشهد لوخريدج وكارل بأن دور لوكوود كان توفير الرقابة والتفاعل السلس مع خفر السواحل.
شهود مفقودون
ولم يكن لوكوود الغائب الوحيد البارز عن منصة الشهود. فقد شهد العديد من الشهود هذا الأسبوع على الأدوار الرئيسية التي لعبها موظفو أوشن جيت، بما في ذلك ويندي راش، وسكوت جريفث، ونيل مكوردي، في اتخاذ قرارات تجارية وتنظيمية وتشغيلية حاسمة طوال تاريخ أوشن جيت وفي يوم الحادث. ولم يتم استدعاء أي منهم للإدلاء بشهادته. ولم يتم استدعاء أي من مصنعي الهياكل. ولم يقدم خفر السواحل سبباً لهذا بخلاف إنكار أن يكون ذلك لأن هؤلاء الشهود كانوا ليؤكدوا على حقوقهم بموجب التعديل الخامس في رفض الإجابة على الأسئلة.