تم تصميم مترو سالونيك لأول مرة منذ أكثر من قرن من الزمان، وتم حفر أول نفق في عام 1986.
تم افتتاح مترو جديد بدأ تشييده لأول مرة منذ حوالي 38 عامًا في سالونيك، ثاني أكبر مدينة في اليونان.
وافتتح رئيس الوزراء كيرياكوس ميتسوتاكيس الخط الافتتاحي الذي يبلغ طوله 9.6 كيلومترًا – باستخدام قطارات ذاتية القيادة وأبواب حاجزة للمنصة عبر 13 محطة – رسميًا يوم السبت.
ويقول المسؤولون إن الجمهور سيتمكن من استخدامه لمدة أربعة أيام مجانًا تمامًا، ومن ثم سيكون سعر التذكرة 0.60 يورو.
تم تصميم مترو سالونيك لأول مرة منذ أكثر من قرن من الزمان، وتم حفر أول نفق في عام 1986. وبدأ البناء بشكل جدي في عام 2003 واكتشف كنزًا من الآثار في عملية تنقيب واسعة النطاق أسفل المدينة المكتظة بالسكان والتي يبلغ عدد سكانها مليون نسمة.
في عام 2013، تم التخلي عن المشروع تقريبًا، ولكن في عام 2015 وافق المجلس الأثري المركزي أخيرًا على فصل الآثار وإعادة وضعها في إحدى المحطات، فينيزيلوس.
وقال كريستوس ستيكوراس، وزير النقل والبنية التحتية، للصحفيين يوم الجمعة خلال جولة إعلامية في مترو الأنفاق: “يقدم هذا المشروع مزيجا رائعا من التراث الأثري القديم والحديث، ويدمج التراث الأثري مع البنية التحتية للمترو”.
اتبعت حفر الأنفاق الطرق التجارية القديمة عبر وسط المدينة الساحلية التي ظلت مأهولة بالسكان منذ العصور القديمة. وكشفت عن طريق من العصر الروماني، ومواقع دفن يونانية قديمة، وأنظمة مياه وصرف صحي، وفسيفساء ونقوش، وعشرات الآلاف من القطع الأثرية التي تعود إلى قرون، أيضًا خلال الحكم البيزنطي والعثماني.
كان لا بد من حفر الأنفاق على عمق أكبر مما كان مخططًا له في الأصل، مما زاد التكلفة والتأخير للحفاظ على الاكتشافات القديمة.
تم عرض القطع الرئيسية مما تم العثور عليه على طول شبكة مترو الأنفاق، بما في ذلك جزء من الطريق الروماني المرصوف بالرخام في محطة فينيزيلو المركزية.
وقال ستيكوراس: “واجه المشروع تأخيرات كبيرة والعديد من التحديات، بما في ذلك أكثر من 300 ألف اكتشاف أثري، يتم عرض الكثير منها الآن في محطات مختلفة على طول الخط الرئيسي”.
وقد قوبل اكتماله بدهشة هادئة من قبل السكان الذين استخدموا مشروع المترو لسنوات كدليل على التأخير البيروقراطي والوعود التي لم يتم الوفاء بها.
كما حدثت تأخيرات كبيرة أيضًا بسبب المشاكل المالية التي واجهها مقاول المشروع، AEGEK، والتي أدت إلى الانهيار خلال الأزمة الاقتصادية التي بدأت في عام 2009.
وقال مسؤولون حكوميون إن تكلفة المترو وصلت حتى الآن إلى ثلاثة مليارات يورو للخط الأول المكتمل من نظام مترو الأنفاق – ومعظم الخط الثاني الذي هو قيد الإنشاء حاليًا ومن المقرر تسليمه خلال عام.
يتكون كونسورتيوم البناء من شركة Aktor اليونانية، وشركة Webuild الإيطالية، وشركة Hitachi Rail اليابانية.
وفي الوقت نفسه، لا يزال خط مترو روما C قيد الإنشاء
يعاني الخط C في روما من نفس المشكلة التي يعاني منها مترو الأنفاق في سالونيك، وهي اكتشاف العديد من الاكتشافات الأثرية.
وهو الآن مشروع فرعوني تميز بالتأخير وارتفاع التكاليف منذ بدايته في التسعينيات. وقد تباطأت عملية البناء، التي بدأت في عام 2006، بشكل كبير بسبب الاكتشاف المستمر للقطع الأثرية التي لا تقدر بثمن، والتي تتطلب جهودًا دقيقة للتنقيب والمحافظة عليها.
كان من المقرر في البداية الانتهاء من المشروع في عام 2000، ولكن تم تمديد الجدول الزمني بشكل كبير، وتشير التقديرات الجديدة إلى احتمال الانتهاء بحلول عام 2035. وقد أدت التأخيرات المستمرة والتعقيدات الفنية إلى ارتفاع التكلفة الإجمالية للمشروع إلى أكثر من سبعة مليارات يورو.
وعلى الرغم من التحديات، يمثل الخط C مشروعًا استراتيجيًا للتنقل في روما، يهدف إلى ربط الضواحي بالمركز التاريخي. إن وجود العديد من المحطات الأثرية على طول الطريق يجعل منه، مثل مترو سالونيك، تجربة نادرة تجتمع فيها الآثار مع وسائل النقل.
ومع ذلك، فإن التأجيلات المستمرة والأثر الاقتصادي للمشروع يثير تساؤلات حول استدامة هذا المشروع الطموح.