فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
عندما فرضت الولايات المتحدة تعريفة بنسبة 25 في المائة على السيارات اليابانية المستوردة ، كان التوقع أعلى أسعار ملصقات للمستهلكين في الولايات المتحدة وانخفاض المبيعات. كان الافتراض أن التكاليف الإضافية للمصدرين سيتم نقلها حتماً على الخط. ومع ذلك ، بعد أشهر من هذه السياسة ، أثبتت النتيجة أقل دراماتيكية.
أظهرت مبيعات شركات صناعة السيارات اليابانية في الولايات المتحدة مرونة مفاجئة. على سبيل المثال ، حققت تويوتا رقماً قياسياً في المبيعات العالمي في شهر مايو ، حيث ارتفعت مبيعات أمريكا الشمالية أكثر من العاشر. جزء من ذلك بفضل إنتاجهم الأمريكي المحلي.
وراء أرقام المبيعات المستقرة ، تحكي بيانات التصدير قصة أكثر إثارة للقلق. في مايو ، انخفض عدد المركبات التي يتم شحنها إلى الولايات المتحدة بنسبة 3.9 في المائة فقط ، وفقًا للبيانات الرسمية. عندما تنقسم قيمة التصدير على عدد الوحدات المباعة ، ينخفض متوسط السعر لكل مركبة إلى حوالي 3.5 مليون يوان ، أو 24000 دولار ، أي أقل من خامس أقل من العام السابق. بالقيمة الإجمالية ، انخفضت صادرات المركبات اليابانية إلى الولايات المتحدة بحوالي ربع.
إذا تم نقل تكلفة التعريفات إلى المستهلكين من خلال رفع الأسعار ، فمن المحتمل أن تنخفض أحجام التصدير. لكن قيمة التصدير كانت ستحتفظ بثبات ، مما يعكس ارتفاع تكلفة الوحدة. بدلاً من ذلك ، انخفض كلا من الحجم والقيمة. هذا يشير إلى أن صانعي السيارات يمتصون جزءًا كبيرًا من عبء التعريفة على أنفسهم.
قد تكون هذه استراتيجية فعالة على المدى القصير. لا تزال الولايات المتحدة هي السوق الأكثر ربحًا لشركات صناعة السيارات اليابانية. حتى الأسعار المتواضعة تزيد من حصة السوق التي تقوض المخاطر ، حيث تواجه الشركات منافسة عدوانية من منافسيها الأمريكيين والكوريين الجنوبيين. بالنسبة لشركات مثل تويوتا وهوندا ونيسان ، فإن الحفاظ على الأسعار مستقرة يمكن أن تحمي وضعها على المدى الطويل في البلاد.
لكن المفاوضات التجارية استمرت ، حيث تم تحديد الأسبوع الماضي الجولة السابعة من المحادثات وعلامة قليلة على القرار. إذا ، كما تشير البيانات التجارية ، فإن الشركات تستوعب بالفعل الجزء الأكبر من عبء التعريفة ، ستتعرض هوامشها للضغط المتزايد. سيؤدي ذلك إلى الضغط حتى على مجموعات مرنة مالياً مثل تويوتا ، والتي أبلغت باستمرار عن هوامش التشغيل التي تزيد عن 10 في المائة منذ عام 2023.
عند اختيار عدم رفع الأسعار لتعويض التعريفات الكاملة ، تمكن صانعي السيارات من تأخر الاضطراب ، في حين أن المقامرة التي سيتوصل إليها السياسيون إلى اتفاق قبل أن يجف الربح. ولكن كما لاحظ كبير المفاوضين التجاريين في اليابان ريوزي أكازاوا ، يقدر بعض المديرين التنفيذيين في شركات صناعة السيارات المحلية الآن خسائر تصل إلى مليون دولار في الساعة بموجب هيكل التعريفة الحالي.
ستحتاج اليابان إلى التصرف قبل أن تصل الخسائر إلى النقطة التي لم تعد الصادرات قابلة للحياة. قد يعني ذلك شراء المزيد من الطاقة الأمريكية أو السلع الزراعية ، أو جعل تنازلات الوصول إلى الأسواق في مناطق مثل سلامة الأغذية والمستحضرات الصيدلانية. اشترت الانضباط من صانعي السيارات وقتها ، ولكن سيتم قريباً إجراء مرونتها.
june.yoon@ft.com