تعتبر سيارة Tesla Cybertruck في فئة خاصة بها سواء للأفضل أو الأسوأ

ديترويت – سفينة فضاء. سيارة أحلام. مركبة فضائية. حاوية قمامة. رائعة. غبية. غير عادية. شنيعة.

كانت هذه كلها كلمات تستخدم لوصف تيسلا شاحنة سايبرترك خلال استئجارها لمدة 24 ساعة في منطقة ديترويت الكبرى. وقد تم التعبير عن ذلك من قبل غرباء وأصدقاء وعائلة وخبراء وموظفين في صناعة السيارات.

كلمة لا تستخدم كثيرا؟ “شاحنة”.

والسبب في ذلك هو أن سيارة تسلا سايبرترك هي سيارة “سيبرانية” أكثر منها شاحنة. صحيح أنها تتمتع ببعض قدرات الشاحنات، مثل صندوق الشاحنة وغير ذلك من الميزات العملية، ولكنها ليست شاحنة بالمعنى التقليدي للكلمة.

إنه منتج فريد من نوعه لا يظهر إلا من حين لآخر. وعلى غرار أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات أو شاحنة صغيرة أو “شاحنات بيك أب مكشوفة” مثل فورد رانشيرو وشيفروليه إل كامينو، فقد خلق هذا المنتج قطاعًا جديدًا في صناعة السيارات لا يمتلكه إلا هو.

وهذا أمر جيد وسيئ في الوقت نفسه بالنسبة لشركة تسلا ومنافسيها، وخاصة شركات صناعة السيارات التي تعتمد على الشاحنات في ديترويت والتي قضت عقوداً من الزمن في تحسين شاحناتها لتلبية احتياجات عملائها. ويشمل ذلك أشياء مثل إمكانية الوصول إلى الصندوق وحجم مقابض الأبواب وارتفاع المقاعد والمكونات الداخلية.

لا تعد شاحنة Cybertruck منافسًا مباشرًا للشاحنات الكهربائية من شركات صناعة السيارات التقليدية. تعد شاحنة Cybertruck “شاحنة” لمحبي/مالكي Tesla وتجربة للشركة في العديد من النواحي فيما يتعلق بتقنياتها، بما في ذلك الهندسة الكهربائية الجديدة ونظام التوجيه.

وتُعد السيارات الأربعة الأخرى من Tesla هي أبرز المركبات التي يتم التسوق عبرها لشراء Cybertruck، تليها Ford F-150 Lightning في المرتبة الخامسة البعيدة بنسبة 7.4% من المشترين المحتملين، وفقًا لموقع Edmunds.com.

لقد قمت بقيادة نسخة الدفع الرباعي من سيارة Cybertruck التي يبلغ سعرها حوالي 100 ألف دولار في ظروف قيادة عادية وحركة مرورية في ديترويت وضواحيها المحيطة، بما في ذلك هطول أمطار غزيرة قصيرة حيث كان أداء شفرة المساحات الكبيرة بشكل مضحك في السيارة جيدًا.

لم أختبر قدرات السيارة على السحب أو النقل، والتي أصبحت موضع تساؤل مؤخرًا بعد تقارير عن مشاكل تتعلق بمتانة إطار السيارة المصنوع من الألومنيوم. وأبرزها مقطع فيديو انتشر على نطاق واسع على قناة WhistlinDiesel على موقع يوتيوب.

أردت أن أتعرف على السيارة بشكل أفضل وأقارنها بشاحنات كهربائية من شركات تصنيع سيارات أخرى، لكن هذا كان أصعب مما توقعت في البداية. كما أنني تعمدت عدم مشاهدة أو قراءة أي مراجعات مسبقة عن السيارة قبل قيادتها.

تختلف شاحنة Cybertruck عن أي مركبة أخرى قمت بقيادتها من قبل. وهذا يشمل كل الشاحنات الكهربائية بالكامل المعروضة للبيع اليوم من جنرال موتورز, شركة فورد للسيارات و ريفيان للسيارات.

السيارة الوحيدة التي تقترب من تجربة قيادة مماثلة هي سيارة هامر الكهربائية من جنرال موتورز. كلاهما مركبات كبيرة وجذابة وغريبة، وسمعتها سيئة أكثر من كونها عملية. لكن سيارة هامر الكهربائية لا تزال تشبه الشاحنة من حيث ديناميكيات القيادة والمقاعد والوظائف العامة. أما سيارة سايبرترك فلا.

تتميز سيارة Cybertruck بتوجيه محكم، بما في ذلك نظام التوجيه السلكي؛ وهيكل صلب يشبه السيارة الرياضية؛ وفي حين أنها تعسفية، فإن التصميم يعتمد على الشكل أكثر من الوظيفة، وهو تاريخيًا أحد الأسباب الرئيسية لشراء شاحنة بيك آب.

كما أن المقاعد تشبه مقاعد السيارات أكثر من مقاعد الشاحنات. فحتى عندما تكون السيارة في وضع “السرعة العالية”، والذي لا يمكن أن تكون فيه إلا بسرعة تقل عن 25 ميلاً في الساعة، فإنها تظل أقل بعدة بوصات من معظم الشاحنات الكهربائية.

لا يعني هذا أنها ليست “صلبة”. فكما شاهدنا على موقع يوتيوب، أطلقت الشركة وأصحابها الرصاص عليها، وألقوا كرات فولاذية على نوافذها وأجروا اختبارات أخرى أقل من المعايير الصناعية. ومع ذلك، فإن السيارة التي قمت بقيادتها كانت قد قطعت أكثر من 2000 ميل، ووجدت قطعتين من الزخارف تتقشران على طول مانع التسرب/قضبان التوجيه لغطاء صندوق الأمتعة المتدحرج.

إن المشاكل المحتملة المتعلقة بمتانة الإطار مثيرة للقلق. فهو القاعدة التي يتم بناء كل شيء عليها. وكسر إطار السيارة، حتى في ظروف الاختبار القاسية، يمثل مشكلة خطيرة.

أما فيما يتعلق بتصميمها المثير للجدال، فهو على مستوى آخر من نوعه. فهو يجعل سيارة هامر من إنتاج شركة جي إم سي تبدو عادية. فقد التفتت الرؤوس وانخفضت الأفواه، بل حتى أن بعض الأشخاص كانوا يصرخون أو يصرخون، بما في ذلك أحد السائقين الذين أشاروا إليّ بإبهامهم لأسفل بشكل عدواني أثناء مروري (وقد أبلغ بعض سائقي سيارات سايبرترك عن إيماءات أكثر صراحة). وجاءت ردود الفعل من الأطفال الصغار وأطفال المدارس إلى عمال البناء وضباط الشرطة.

داخل الهيكل الخارجي المصنوع من سبائك الفولاذ المقاوم للصدأ على شكل حاجز الباب لسيارة Cybertruck، تصبح الأمور أكثر إثارة للاهتمام.

يصف الكثيرون التصميم الداخلي للسيارة، مثل شقيقاتها من سيارات تيسلا، بأنه “بسيط للغاية”. وأنا أصفه بأنه متواضع، وفي بعض المواد، رخيص الثمن بالنسبة لسيارة قيمتها 100 ألف دولار. ونظراً لحجمها، فإن التصميم الداخلي للسيارة يبدو أقرب إلى السيارة منه إلى “الشاحنة”.

هناك حوالي 3½ قدم من المساحة غير القابلة للاستخدام من السائق إلى أسفل الزجاج الأمامي للسيارة، في حين أن المقعد الخلفي جيد بالنسبة للسيارة ولكنه يفتقر إلى المساحة مقارنة بشاحنات البيك أب كاملة الحجم اليوم.

إن القطعة الأساسية للمقصورة الداخلية للسيارة هي شاشة تعمل باللمس كبيرة مقاس 18.5 بوصة مثبتة في المنتصف وأدوات تحكم بسيطة على عجلة القيادة أو نيرها.

ما تفتقر إليه سيارة Tesla Cybertruck من حيث “الشاحنة” والصفات الداخلية، يمكن القول إنها تعوضه بالتكنولوجيا، بالإضافة إلى واجهة الإنسان والآلة، أو HMI، للسيارة مع السائق.

يتضمن ذلك ذراع تغيير السرعات الذي يكون على شكل مستطيل طويل في الجزء العلوي الأيسر من الشاشة للقيادة وركن السيارة والرجوع للخلف. وقد عمل بشكل جيد ولم أفتقد الاضطرار إلى استخدام ذراع تغيير السرعات التقليدي، على الرغم من وجود مثل هذه الأزرار مخفية في سقف السيارة، فوق الشاشة.

إن سرعة معالجة نظام المعلومات والترفيه مثيرة للإعجاب، خاصة عند مقارنتها بسيارات كهربائية أخرى غير سيارات تسلا من شركات صناعة السيارات التقليدية. كما أنها سهلة الإدارة للغاية، على الرغم من كمية المعلومات المعروضة على الشاشة.

مازلت أفضّل وجود شاشة أمام السائق أو شاشة عرض أمامية للسرعة وغيرها من المعلومات الأولية المعروضة على الزجاج الأمامي للسيارة، لكنها لم تزعجني أو تشتتني بقدر ما كنت أعتقد.

كانت مرايا السيارة غير قابلة للاستخدام إلى حد كبير، ومن المرجح أنها كانت موجودة فقط لتلبية متطلبات معايير السلامة الفيدرالية. استغرق نظام الكاميرا في Cybertruck، الذي يعمل بدلاً من المرايا المفيدة، بعض الوقت للتعود عليه ولكنه كان يعمل بشكل جيد (لدى العديد من شركات صناعة السيارات مرايا قابلة للاستخدام إلى جانب أنظمة الكاميرات التي تُظهر الجزء الخلفي وجوانب السيارة).

تمكنت من استخدام نظام تثبيت السرعة التكيفي في السيارة، والذي تطلق عليه شركة تسلا اسم Autopilot، ولكن ليس الأنظمة الأكثر تقدمًا مثل “FSD”، والتي يمكن لعملاء Cybertruck طلبها ولكنها غير متوفرة بعد.

كانت قدرة النظام على رصد وعرض المركبات الأخرى، وأضواء الشوارع، والأشخاص، وحتى مخاريط المرور، وعلامات التوقف، وصناديق القمامة على الشاشة مثيرة للإعجاب، لكنها لم تكن أكثر من نظام تثبيت السرعة التكيفي القياسي أثناء القيادة. كما كان النظام يتوقف عند كل إشارة مرور سواء كانت خضراء أو صفراء أو حمراء.

كانت إحدى الميزات المدهشة الأخرى هي استبدال عجلة القيادة التقليدية بنير. مرة أخرى، هذه الميزة أكثر شعبية في سيارات السباق من شاحنات البيك اب، لكنها تعمل بشكل جيد. لا تدور بشكل كامل، بل تدور حوالي 180 درجة أو نحو ذلك لدورة كاملة. المدخلات المطلوبة ضئيلة عند تغيير المسارات. تأتي السهولة أيضًا من نظام التوجيه الرباعي للسيارة والتوجيه بالأسلاك.

تعتبر ميزتا التوجيه من التقنيات الناشئة التي تستخدمها أو تدرسها شركات صناعة السيارات الأخرى.

إن نظام التوجيه الرباعي يجعل المركبات الكبيرة مثل Cybertruck أو GMC Hummer، والتي تتميز أيضًا بنظام التوجيه الرباعي على عجلاتها الخلفية، قادرة على الدوران بشكل أكثر إحكامًا من الشاحنات التقليدية. إنه يشبه إلى حد كبير نصف قطر دوران السيارة، مما يساعد على مناورة المركبة في الأماكن الضيقة ومواقف السيارات.

إن نظام التوجيه بالأسلاك أصعب في الوصف. فهو يستخدم الإلكترونيات والبرمجيات للتحكم في توجيه السيارة دون وجود اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات. ويبدو الأمر أشبه بنير سباق للعبة فيديو أو طائرة وليس مركبة تقليدية.

وقال تيري وويشوفسكي، رئيس قسم السيارات في شركة الاستشارات الهندسية كيرسوفت جلوبال: “يمكنك جعله يعمل بشكل مختلف تمامًا… فهو يمنحك نطاق أداء أكبر بكثير”.

وقال وويتشوفسكي، وهو أحد المديرين التنفيذيين السابقين في شركة جنرال موتورز التي قامت شركته باختبار وقياس أداء سيارة سايبرترك، إن ميزة التوجيه بالأسلاك “اختيارية”. لكنه وصف التغيير في البنية الكهربائية للسيارة التي تعمل على تشغيل جميع أنظمتها بأنه “هيكل عظمي، وكفاءة هندسية” كانت تغييرًا ضروريًا لسنوات.

تتميز شاحنة سايبرترك بهيكل بقوة 48 فولت لتشغيل مكونات السيارة. وهذا يسمح بتوفير نطاق كهربائي إضافي للسيارة ويزيل الحاجة إلى بطارية تقليدية بقوة 12 فولت لتشغيل أشياء مثل النوافذ والمقاعد والمصابيح الأمامية.

كانت شركة تسلا أول من قدم مثل هذا النظام الذي تبلغ قوته 48 فولتًا على سيارة كهربائية خالصة. وقد أرسل الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك إلى منافسين مثل فورد وجنرال موتورز دليلًا إرشاديًا حول كيفية تطوير مثل هذا النظام.

تتمثل الفائدة من استخدام الجهد العالي للأجهزة المساعدة في إمكانية توفير نفس الطاقة بتيار أقل. ويمكن أن يوفر ذلك الوزن والتكلفة حيث يبلغ حجم الأسلاك نصف حجمها تقريبًا.

ولكن النظام يتطلب إعادة التفكير بشكل كامل في البنية الكهربائية للسيارة، وهو ما قد يكون مكلفاً. وما زال من غير الواضح ما إذا كانت شركات صناعة السيارات الأخرى ستحذو حذو تسلا أم لا.

وقال وويتشوفسكي “إن تكلفة إجراء هذا التغيير ضخمة. إنها حقًا تقنية جيدة للغاية. لقد تأخرت كثيرًا. هناك وفورات مباشرة من حيث التكلفة والكتلة، وهذا أمر رائع بالنسبة للسيارة الكهربائية”.

من الواضح أن السيارة تجذب قطاعًا من الأميركيين الذين لديهم القدرة على تحمل تكاليفها … ربما إلى جانب العديد من المركبات الأخرى. كانت “الشاحنة” الكهربائية الأكثر مبيعًا خلال الربع الثاني من هذا العام، متفوقة على فورد F-150 Lightning وRivian R1T وHummer EV وChevy Silverado EV من GM.

ولكن مدى الجاذبية التي ستحظى بها مثل هذه السيارة المثيرة للجدال على المدى الطويل سوف يتحدد في الأرباع القادمة والسنوات القادمة. فقد تمكنت شيفروليه إل كامينو وفورد رانشيرو من الاستمرار لعقدين من الزمان.